電子商務在共享汽車領域的貢獻分析

張卓欣

摘 要：共享汽車成為人們出行的新方式，在發展初期一些方面還不完善。相比之下，發展成熟的電子商務擁有許多優秀的體系和技術。針對目前共享汽車的不足，將電子商務獨有的以互聯網為基礎，停車網點、后期維護和押金問題、定價方案為主線將電子商務引入到共享汽車領域中，并給出發展方面的重點和部分建議，以期電子商務能夠幫助共享汽車健康發展。

關鍵詞：共享汽車;電子商務;運營模式;經濟問題

中圖分類號：F416.471 ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2019）18-0156-02

不同于共享單車，共享汽車的發展現在只在初步進行中，它需要更加專業的平臺和技術來管理和運營。現在發展中有一股強大的力量成為社會的主流——電子商務，電子商務的應用非常廣泛，除了商務零售行業，O2O線上線下綜合的商務模式也成為主流，它包含的征信體系和運營模式都是基于互聯網大數據的新型模式，其中配送的定價方案、線下網點的分布、信用評價都是共享汽車發展可以借鑒的方面[1]。

一、評價體系在共享汽車領域的作用

（一）引入征信體系

征信系統的打通包含了銀行、公共交通、餐館、商業等領域，若是能將征信系統引入共享汽車中，一方面可以從多個方面完善征信;更加重要的是，信用度可以作為用戶審核的一個因素，對信用度的分級給予用戶權限：高信用的用戶可以完全開放任何車;低等級的用戶對較高等的車進行權限設置;制定及格線信用分，低于該分則不通過該用戶的使用資格。

征信系統的引入可以限制素質較低的用戶，預防用戶對共享汽車的隨意使用、停放和可能的破壞，保證車的正常運行和降低運營費用;信用分跟隨著用戶實時更新，每一次用車都需刷新分數，以此來督促用戶惜車護車，提高用戶素質。

（二）汽車制造商信息透明

電子商務作為連接上游供應商和端點用戶之間的橋梁，有足夠的能力去把握制造商的能力，并要求制造商公開其造車流程和投放過程。電商通過APP和平臺在后臺錄入所有車的真實信息，不能為了利益用虛假信息欺騙用戶，作為中間平臺要維護用戶的利益。此外，由于汽車車檢、故障信息具有時效性，因此需要對信息及時更新[2]。當用戶打算使用某一輛共享汽車時，可以在界面上顯示該車的制造、車檢等信息，做到車對人的信息透明，獲得客戶的信任[3]。

二、電商平臺在共享汽車領域的運營模式

（一）停車網點與充能續航

共享汽車用以解決最后10—30km的路程，實際上由于城市化生活集中區越來越多，需要停車的地方盡量相鄰，與共享單車不同，汽車無法在路邊隨意停靠。因此，詳細規劃共享汽車的運營區域、數量、線路及網點建設成為電商在共享汽車領域的難題和主要作用[4]。

電子商務的優勢在于大數據運算，經過數據統計出城市中的主要居民生活區、地鐵和交通樞紐線路、工作商業區等等，將它們轉為點，統計各個點之間的交通擁擠情況，找出集中度較高的幾個點作為一個區域，通過算法選擇區域中某個符合最近最方便的原則的空點，并利用GIS調出空點，在空點處選擇地下或者地上的點作為停車網點，并做好標識，方便周圍的居民尋找和使用。

（二）后期運營維護

共享汽車一旦投放必然存在故障維修、車檢等后期維護問題，出現故障需要人員及時前往維修等操作，目前來看，在每個停車網點增設工作人員來實時維護難度較大。從目前發展良好的O2O電子商務盒馬鮮生的角度來看，盒馬鮮生在上海各個生活集中區設有線下營業點，營業點同時包含了餐館和倉庫。借鑒于盒馬鮮生以生活集中點設立營業點的方式，電商可以選擇在停車網點集中區中心建立專門的汽車修理維護點。

三、共享汽車中的經濟問題

（一）押金問題

不僅是OFO有退押金的問題，2015年北京“途歌”共享汽車也遭遇到了押金值為“1 500元/人”的退款問題。新型的出行方式本該受歡迎，卻因押金導致個人損失使得共享汽車運營不下去。就押金問題是否有更好的方式進行改進，EVCARD選擇了會員制度，用戶在審核之后繳納500元/人的會員費便可以使用共享汽車，以會員費代替押金，即便用戶注銷，會員費也不會歸還給用戶。EVCARD的初始費用僅為途歌的1/3，對于用戶來說非常便宜。此外，盡管付出的500元拿不回來了，但是EVCARD整體運營帶給用戶良好的體驗，用戶便覺得500元的付出是值得的。

由此來看，在押金問題上，需要電商有足夠的運營資本支持未來的發展，確保該類型的共享汽車帶給用戶足夠的吸引力，不會出現大規模退押金的情況，或者電商公司的資本雄厚，保證所有人的押金都能夠即時退還。當然，取消押金制度改為會員制度，降低初始收費額，吸收會員費用作為初始費用也是一種好方法。

（二）定價方案

汽車共享的計價不僅要以收回成本為最低底線，相較于出租車、購買私家車等其他交通出行模式又要體現價格的優惠，在定價上需要電商提供一套基于路程和時間的動態定價方案。

路程定價包含了一輛車的造價、維修保養費、車牌車檢費和充電、加油費。后臺數據庫中包含一輛車的最大行車里程，通過造價、車牌車檢費與預計的維修保養費得出基礎的每公里行車定價。行車所需要的電費和加油費本就與路程有關，靠電商數據的實時更新了解油價和電費，均攤到當時的一公里中形成低于出租車定價的路程定價。

另一部分費用則由租車時間來算，這部分浮動費用可由不同的公司和電商自行決定，即所謂的租賃服務費。以EVCARD為例，以車輛數目、車位數目為主，將需求彈性、利用率等因素考慮進來，計算出借車服務價格與還車服務價格相對于庫存和使用的水平敏感性，從而進行調度策略，在不影響預期盈利的情況下，讓系統的不平衡指數降到一定的水平，達到適合的定價。不同的電商可以有不同的對于時間定價的方式，這部分可以看成“服務費”的定價方式需要多方面考慮并且需要平衡價格與使用量。

四、結語

目前電商的一系列優勢若能夠在共享汽車領域有效發揮，再加上政府政策的扶持，共享汽車的發展絕對比共享單車的前景好。關鍵在于提出的解決建議是否能夠起到提升用戶素質和信用，以及做到車輛本身安全性。在此基礎上，電商和企業也能夠在較低的運營成本下充分發揮共享汽車的優勢和對社會的貢獻。

參考文獻：

[1] ?殷旅江，王曉丹，熊自權.關于汽車共享服務的研究綜述[J].科技創業月刊，2010，（10）：98-100.

[2] ?胡忠德.電子商務中的B2C模式下的信息不對稱問題研究[J].宿州教育學院學報，2017，（3）：19-20.

[3] ?劉宏翰.共享汽車企業服務供應鏈淺析[J].中國鄉鎮企業會計，2018，（2）：141-143.

[4] ?代韓駿.共享汽車產業發展的探索與研究——以成都為例[J].現代經濟信息，2018，（20）：490.