鐵路貨車廠修制動配件先油漆后組裝工藝研究

楊華 馬玉好 李峰

摘? 要：該文介紹了鐵路貨車廠修制動裝置的特點，找出制動配件實施先油漆后組裝的難點，針對難點確定了相應的工藝措施，并在工藝試驗過程中得到驗證，保證了貨車廠修制動配件先油漆后組裝批量生產的順利實施。

關鍵詞：制動配件;廠修;先油漆后組裝

中圖分類號：S68? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

根據《鐵路貨車廠修規程》要求，鐵路貨車廠修時制動配件須在裝車前完成油漆噴涂，保證制動裝置的檢修質量。為滿足貨車廠修制動配件先油漆后組裝要求，國內某公司在鐵路貨車廠修過程中進行制動配件先油漆后組裝工藝試驗，驗證了工藝措施的可行性。

1 鐵路貨車制動裝置特點及實施中的難點

1.1 貨車制動裝置結構特點

鐵路貨車包括敞車、棚車、平車及漏斗車、罐車、雙層車等車型，按照保證運輸發展，適應運輸發展要求，新車種、車型不斷開發和應用，既有車型、既有配件經過多次優化，導致不同車型制動裝置結構不同，不同時期生產的同一車型制動裝置結構也不同。以目前貨車主型車敞車為例，其制動裝置結構組成如圖1所示，車輛到達廠修時，主要有4個特點：

（1）車型多、數量大。

（2）制動裝置方案多，同一方案配件多。

（3）與制動配件連接底架附屬件定位不規范。

（4）同一車型、同一方案制動配件結構不同。

1.2 制動配件實施先油漆后組裝的難點

鐵路貨車廠修時的特點，尤其是制動裝置方案多、配件多、底架附屬件定位不規范都不同程度制約了制動配件先油漆后組裝工藝的實施。經工藝分析，結合現場車輛廠修技術狀態，同時對現場組裝過程進行跟蹤統計，確認貨車廠修制動配件實施先油漆后組裝的難點主要表現在：

（1）底架附屬件定位不規范影響制動配件組裝質量。

（2）制動管系、儲風缸方案多、制動配件結構不同易造成制動配件誤裝車。

（3）制動配件檢修質量影響現車裝配。

2 采取的工藝方案

2.1 調整廠修車工藝流程

既有貨車廠修工藝流程如圖2所示。該工藝流程按制動配件先組裝后油漆工藝設置，已不能滿足先油漆后組裝檢修工藝。圖3為調整后的貨車廠修工藝流程。從調整前、后工藝流程圖可以算出，除了將制動配件由車體油漆前調整至車體油漆后外，還將車鉤緩沖裝置裝車、落轉向架由車體油漆前調整至車體油漆后，同時將部分手制動裝置配件由車體油漆后調整至車體油漆前，既滿足制動配件先油漆后組裝要求，又避免了車體油漆對轉向架、車鉤緩沖裝置等配件的污染，工藝流程更合理。

2.2 細化底架附屬件檢修工藝

底架附屬件與制動裝置的定位配套是實施制動配件先油漆后組裝的關鍵。針對貨車廠修底架附屬件配件多、現車技術狀態不統一、存在異型配件及定位不規范特點，確定以下工藝措施：

（1）未拆除的配件進行原車檢修，用直尺、角尺檢測配件的上翹、下垂、傾斜等，并對其按工藝標準檢修到位。

（2）新裝關鍵配件的定位采用樣板定位。主要包括制動缸吊、制動閥吊、測重機構吊、調整閥吊以及副風缸吊的定位。

（3）異型配件的定位采用原車原位定位。主要包括降壓風缸吊、加緩風缸吊以及主支管吊座、支管吊座等配件。當該型配件拆除須新焊裝時，按原車原位原結構焊裝，確保對應制動配件的組裝。

2.3 關鍵件制動管系、儲風缸原車原件檢修、裝車

針對同一車型存在制動管系、儲風缸結構、尺寸不統一現狀，采取下列工藝措施：

（1）同一輛車制動管系按原車原用原則進行拆車、分解、運輸、檢修、存放。制動管系拆車分解后，在各型制動管系上采用噴碼機噴涂上原車車號，如圖4所示。同一輛車的制動管系配件放在同一周轉架上，并在周轉架上掛好寫有該車車號的標牌，確保原車制動管系裝回原車。

（2）制動管系檢修報廢需更換新品時，新品管系結構、尺寸按原車檢修件管系結構、尺寸進行制作。

（3）改進制動管系制作工藝，確保制動管系制作精度。其制作的工藝流程如圖5所示。

（a）采用車床下料工藝，避免切割機切割后管系兩端有卷邊和毛刺現象，減少了清理毛邊工作量，保證管系端口部內徑縮小量不大于1mm。管件下料長度通過檢測尺、樣桿統一。管件螺紋采用車床車制，避免出現外露螺紋長短不一的現象。

（b）采用數控彎管機，實現上料、彎曲成型、旋轉等動作連續完成。通過程序控制，使管件的成型達到工藝要求。

（c）管件與接頭體采用專用的組對胎，以確保達到接頭體端面與制動管中心線的垂直度在距端部200 mm范圍內不得超過1.5 mm的要求。管件與接頭體的焊接采用半自動焊接，由于部份管件較長且為彎曲件，焊接時采用工件不動、焊槍旋轉的方式進行。

（4）設計法蘭式制動管、螺紋式制動管防護方案。法蘭式制動管兩端采用加蓋板，制作4種不同規格的橡膠蓋板。螺紋式制動管兩端采用加套，制作3種不同規格的橡膠密封套，解決了制動管系防塵問題。

（5）儲風缸按原車原用原則裝車。拆車后在儲風缸無連接頭端蓋側寫上車號，當異型風缸報廢需補充新品時，同時對該車底架附屬件上對應風缸吊按圖紙尺寸進行定位。

2.4 細化制動配件組裝要求

制動配件的組裝是實施先油漆后組裝工藝過程中最重要的一道工序，為保證制動配件組裝過程中的順利實施，采取以下主要工藝措施：

（1）明確制動管系、儲風缸及制動閥等主要配件組裝順序。

（a）儲風缸吊座、測重機構吊座等采用長圓螺栓孔進行吊裝的配件，采取先吊裝儲風缸、測重機構再連接管系最后緊固儲風缸、測重機構的原則進行組裝。

（b）有活接頭連接的管路，先組裝活接頭兩端的管系，最后連接活接頭。

（2）制作長度不同的等級雙頭螺紋管。包括、1'、3種規格，按每10 mm一個等級制作長度不同的管系，便于組裝過程中螺紋管的調整。

（3）制作等級制動管墊?？紤]到底架附屬件定位和制動管系制作的公差積累，DN20、DN25的制動管墊在圖紙給定尺寸的基礎上各按增厚5 mm、減薄5 mm的工藝要求增加二種厚度不同的等級墊。

（4）除了DN32規格的法蘭體采用分片式外，增加DN20、DN25 2種規格的分片式法蘭體，以解決因法蘭體報廢而造成整根管系報廢以及試驗過程中法蘭體漏泄的質量問題。

（5）改變緩解閥拉氣棒現車彎制作業方式，采取以下工藝措施，確保拉氣棒彎制質量，減少組裝后補漆工作量：

（a）制做緩解閥拉氣棒簡易彎模。

（b）依靠彎模實施拉氣棒彎制。

（c）彎制成型裝車后進行電焊。

3 結語

鐵路貨車廠修制動配件在不同車型、不同車況分別進行了先油漆后組裝的工藝試驗，以上工藝措施在試驗過程中得到了充分驗證，使貨車廠修制動配件先油漆后組裝工藝試驗順利完成，特別是制動管系、儲風缸采用的原車原用原則，不僅提高了生產效率，而且保證了制動配件的組裝質量，能滿足貨車廠修制動配件先油漆后組裝工藝要求。

參考文獻

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車廠修規程[M].北京：中國鐵道出版社，2012.