結合兩種不同規范的道路瀝青混凝土面層配合比設計

黃霏霏 羅碧喜 趙文剛

本工程位于喀麥隆南部地區，常年平均溫度為28℃，平均室外濕度為70%。喀麥隆曼維萊水電站場內永久道路從保安崗亭開始至發電廠房安裝間，分主干道、左岸檢修路、右岸檢修路，總長17.64 km，瀝青混凝土面層設計通車等級為一般輕交通公路，瀝青混凝土類型為細粒式密級配瀝青混凝土（AC-13）。由于受所在國設計習慣的影響，經過與監理工程師的溝通，瀝青混凝土混合礦料級配范圍遵循中國行業標準JTG F40—2004，其礦料試驗以法國標準為準。在監理工程師與喀麥隆國家實驗室駐地代表的共同參與下，項目部實驗室對相關原材料進行檢測并進行了瀝青混凝土配合比設計。

1 原材料

1.1 瀝青

瀝青采用產地為迪拜的60/70號黏稠石油瀝青。產品檢測數據詳見表1，從檢測數據來看，其各項性能符合要求，可以使用。

表1 瀝青檢測

1.2 瀝青混凝土礦料

礦料采用曼維萊水電站砂石系統生產的礦料，分為0/4、4/10、10/12.5 mm三個檔，配合比試驗選用通過型號為CSM160的瀝青拌合樓加熱除塵系統后的礦料。礦料間填料作為瀝青混凝土中很重要的組成部位，其承擔起了減小空隙、增加密實度、加強礦料間聯系的重要作用。國內的一般做法是采用水泥或者礦粉作為填料，受當地物資貧乏影響，經過研究討論，并且根據實際生產情況與規范要求，增加樓中回收粉作為原材料的一種填料。各種礦料與填料的顆分結果、物理性能詳見表2、3。

表2 各檔礦料及填料通過率

2 礦料設計級配的選擇

根據中國行業規范JTG F40—2004，確定了礦料的級配范圍。通過計算選定以下3種配比作為選擇，采用法國標準NF EN 13108—1進行試驗，從表4的顆分結果及表5來看，配比編號為B-1的礦料配合比最為合理，選擇B-1的礦料配比作為瀝青混凝土的設計級配。

表3 各種礦料的物理性能

表4 瀝青混合料初步設計配合比

表5 3種配合比的顆分結果及級配曲線

3 油石比選擇

油石比（%）：3.8、4.3、4.8、5.3、5.8；馬歇爾試驗：雙面擊75次

各項試驗結果詳見表6，從中可以看出，選擇油石比為5.3%的配合比最適用。

表6 不同油石比的瀝青混凝土馬歇爾試驗結果

4 結語

曼維萊水電站場內永久道路瀝青混凝土面層的配合比設計遵循中國行業標準JTG F40—2004《公路瀝青路面施工技術規范》與法國/歐洲（NF EN系列）標準，積極與監理工程師溝通，縮短了設計周期，保證了工程的順利進展。利用拌合樓中的回收粉做為填料，充分利用現有資源，提高了經濟效益，減少經濟成本，并且瀝青混凝土各項指標均比符合相應技術條款要求。在非洲多數國家，由于長期的殖民統治，其很多建筑規范均為歐洲標準，本工程借鑒與整合了中國與歐洲兩種不同的標準進行瀝青混凝土設計，在設計階段與施工階段均得到了業主與監理的認可，本文章供同行參考，如有不妥之處，還請指正。