時代小縮影 車站大變遷

攝影報道/韋元山 李瑜 資料

繁忙的調度大廳

技術人員現場勘查

空中飛人

驪山腳下、渭水之畔，車輛集結、機車穿梭，繁忙有序、晝夜不歇，這里就是新豐鎮車站。來自全國各地的貨物在此解組、編組、技檢之后被源源不斷輸送至目的地。

新豐鎮車站位于陜西省西安市臨潼區新豐鎮境內，始建于民國23年（1934年），80多年風雨歷程，如今的新豐鎮車站已從昔日隴海線上的四等小站發展成為擁有雙向縱列式三級七場站型，全國辦理量第一的主要路網性編組站，成為西部乃至全國鐵路貨運的重要樞紐。

車站銜接方向多：東端上行銜接隴海線、寧西、包西3個方向，西端下行銜接隴海線、北環（西康）兩個方向，是中國鐵路網主骨架 “八縱八橫”中“陸橋通道、寧西通道、包柳通道”三條主要大通道的交匯點。南鄰108國道，北臨連霍高速公路和鄭西高速鐵路。站場東西長約10公里，南北跨度2.5公里，日辦理貨車28000輛以上，最高可達33112輛，是全國最大的路網性編組站。

2013年以來，隨著 “一帶一路”沿線國家互聯互通的增強，中歐班列、中亞班列貨運量不斷加大，新豐鎮車站成為了國際貨物班列西行路上的重要節點車站。從義烏、蘇州、武漢、重慶、鄭州開行的中歐、中亞班列，都需經新豐鎮車站，至阿拉山口或霍爾果斯出境，已累計開行8000多列。

下行編組場

以此為依托，西安國際港務區先后開行了西安至阿拉木圖中亞班列，西安至華沙、西安至漢堡、西安至莫斯科、西安至布達佩斯的中歐國際貨運班列，與天津港、青島港、上海港、寧波港、阿拉山口、霍爾果斯等14個沿海、沿邊的港口、口岸簽署了合作協議，成為絲綢之路經濟帶新起點建設的有力支撐。

張明泰,1991年從部隊復原到新豐鎮車站，分別在制動員、連結員、調車長、駝峰區長、調車指導等崗位上工作過，他回憶道：“剛參加工作時，車站總共不到10條股道，車站隱沒在田野間，走過一條道，轉身就看不見來時的路，因為荒草太高了。車站就一個車間總共40來人，一天的貨運量就十來勾，機械化作業，費時、費人，效率又低。2008年后，車站采用了國內最先進的新一代編組站綜合自動化系統(簡稱SAM系統)，從此邁入了自動化，解編能力和工作效率大大提升。比如，以前的駝峰樓（發出車輛分向分線指令即溜放命令的控制中心）作業計劃靠人工輸入，就難免發生誤差。車輛速控現場根據個人經驗制定調速方案，也難免有判斷失誤。現在，制定作業計劃、道岔轉向、測速減速全由電腦管控，不僅節省了人力，且安全性和工作效率都大大提升。”

改擴建施工

戰略裝車點首發儀式

安裝道岔施工現場

新豐鎮四等站時的站舍

SAM系統顯示屏

陳娟，2002年從學校畢業分配至新豐鎮車站，正趕上了車站大搞改擴建，并升格成為一等甲級站的階段。從2003年單向混合式三級四場編組站到2008年6月1日雙向縱列式三級七場站型形成并投入運營，她是車站快速發展期的見證者。“車站負責發送的貨物主要是煤、石油、天然氣、鋼材、糧食、線材、木材、汽車和用集裝箱運輸的各類生活用品等。2008年國家實施‘西部大開發’戰略后，車流量迅速增多，編組量隨之不斷攀升。汶川大地震發生后，源源不斷的物資向災區輸送，截至目前，災區重建的物資仍然保持一定量。2013年，隨著‘一帶一路’倡議得到更多國家的響應，中歐中亞班列發車頻次也不斷加快。2018年，車站日辦理量車數4次刷新全國鐵路最高紀錄，運輸收入17.8億余元。”

密如織網的接觸網電桿