營運企業駕駛員安全教育方法研究

李瑞瑞 王雪 張明 柴晨 周楚 馬雪銘 王艷波

摘 要：營運車輛肇事造成的交通事故極其嚴重，營運駕駛員交通安全引起廣泛關注。駕駛員安全教育是提升營運駕駛員安全水平的主要措施，交通管理部門對安全教育十分重視，并出臺了相關法律法規與政策來指導營運企業安全管理與駕駛員安全教育。但安全教育效果的繼續提升，仍需基礎研究予以支撐。為提出更加有效的營運駕駛員安全教育方法，本研究對營運駕駛員的事故、違法、不良駕駛行為進行了系統分析，并通過調查問卷廣泛了解營運駕駛員的基本信息、工作負荷、心理困擾、職業健康等基本狀況，最終提出集體共性問題教育與個體個性化教育相結合的組合式安全教育方法。本研究可為營運企業安全管理與營運駕駛員安全教育提供理論基礎。

關鍵詞：營運駕駛員；不良駕駛行為；駕駛員安全教育；營運車輛企業安全管理

中圖分類號：U491

Risky driving behavior of high-risk drivers analysis and intervention study

LI Ruirui1， WANG Xuesong1， ZHANG Ming2， CHAI Chen1， ZHOU Chu3， MA Xueming3， WANG Yanbo1

（1. Tongji University， Shanghai 201804， China；2. Traffic Administration Bureau of the Ministry of Public Security， Beijing 100741， China；3. Fudan University， Shanghai 200433， China）

Abstract： Traffic crashes caused by commercial vehicles were serious. Then professional drivers traffic safety is raising wide attention. Driver safety education is the main measure to improve the safety level of professional drivers. The traffic management department attaches great importance to safety education， and has issued relevant laws， regulations and policies to guide the safety management of commercial vehicle company and driver safety education. However， basic research is still needed to improve the effect of safety education. To put forward a more effective driver safety education method， this study systematically analyzed professional drivers crashes， violations and risky driving behaviors. In addition， questionnaire survey was used to explore the basic conditions of professional drivers demographic information， working load， psychological distress， occupational health， etc. Finally， a combined safety education method including collective education and individual personalized education was proposed. This study can provide theoretical basis for company safety management and driver safety education.

Keywords：Professional driver；risky driving behavior；safety education；commercial vehicle company safety management

隨著社會經濟的發展，營運車輛保有量以及客貨運平均運距均呈不斷增長的趨勢，這為道路交通安全帶來了巨大的挑戰。2017年，全國共發生營運車輛肇事導致的涉及人員傷亡道路交通事故起數和死亡人數分別占全國道路交通事故總數的19.87%和31.11%，營運車輛肇事導致的一次死亡10人以上重特大交通事故起數占總數的88.90%[1]。已有研究證明，約90%的交通事故都是由駕駛員的失誤造成的。營運車輛交通事故高發，營運駕駛員隨之變成重點關注的一類駕駛員。

駕駛員安全教育是提升營運駕駛員安全水平，改善其不良駕駛行為的主要措施。近年來，各地交通管理部門也相繼出臺了相關法律法規與政策來指導營運企業的安全管理與駕駛員安全教育。例如，交通運輸部與公安部印發的《道路旅客運輸企業安全管理規范》中明確規定“客運企業應當建立客運駕駛員安全教育培訓機制”，且“安全教育培訓應每月不少于1次”。營運企業也逐漸意識到駕駛員安全教育重要性，每月召開駕駛員安全例會。但安全教育內容多為交通管理部門統一發放的安全教育材料，如交通法規、交通事故視頻、日常工作重點等，針對性不強。企業管理人員反映目前的安全教育效果不明顯，駕駛員接受程度低。提出有針對性的安全教育方法，提升安全教育的效果迫在眉睫。

為改善目前的營運駕駛員安全教育，本研究挑選了四類典型營運行業（市內公交、長途客運、危險品運輸以及集裝箱運輸）從2016年開始開展營運駕駛員安全教育方法研究，主要包括：系統分析不同行業營運駕駛員的事故、違法特征與不良駕駛行為，為提出針對不同營運行業駕駛員安全教育方法提供理論支撐；開展營運駕駛員調查問卷，了解駕駛員年齡、教育水平、心理特征等基本情況，為設計安全教育方法奠定基礎；結合心理學理論，提出組合式駕駛員安全教育方法并進行試驗與效果評估。

1駕駛員安全教育需具有針對性

不同營運行業駕駛員工作背景、駕駛任務等方面存在不同，即便在同一行業中，不同駕駛員在駕駛能力、駕駛行為以及接受能力等方面也存在差異。按照教育學理論，如果采用相同的教育方式、教育內容和教育材料，往往不能使每位駕駛員同時達到最優的教育效果[2]。因此在提出有效的教育方法之前，需要明確不同行業駕駛員教育重點；除此之外，在同一行業中，不同風險水平的駕駛員也應采取不同的教育方式。

為明確不同營運行業安全教育的重點，本研究提取并總結了不同行業駕駛員的不良駕駛行為。采集了市內公交、長途客運、危險品運輸以及集裝箱運輸四類行業共計40名駕駛員的自然駕駛視頻，視頻數據累計超400小時。通過人工觀看自然駕駛視頻，最終編碼并提取了542個不良駕駛行為事件。分析發現，不同行業駕駛員在高發不良駕駛行為方面存在差異，如圖 1所示，同為客運駕駛員，省際客運駕駛員高發的不良駕駛行為為“駕駛使用手機”與“疲勞駕駛”，而市內公交駕駛員高發的不良駕駛行為則為“不安全停靠公交車站”。危險品運輸駕駛員最常見的不良駕駛行為為“綠燈后期加速通過交叉口”，這可能是由于危險品運輸車輛噸位大，在交叉口及時剎車存在一定困難，駕駛員傾向加速使車輛盡量在紅燈亮起之前通過交叉口，該行為極易導致側面碰撞事故的發生。除此之外，由于省際客運、危險品運輸以及集裝箱運輸駕駛員均為長途運輸駕駛員，疲勞駕駛現象嚴重。營運企業在進行駕駛員安全教育時，應將本行業駕駛員高發的不良駕駛行為作為教育重點。

在同一行業中，由于駕駛員在駕駛行為、駕駛能力等方面存在個體差異，其風險水平參差不齊。本研究根據駕駛員在過去2年的事故違法情況對其進行了風險水平劃分，圖 1展示的為上海一家營運行業駕駛員不同風險水平分布圖。在過去2年間發生過交通事故且有違法記錄的駕駛員為高風險駕駛員，占企業駕駛員總數的16.4%；無事故違法記錄的駕駛員則別列為低風險駕駛員，占企業駕駛員總數的50.5%。針對不同風險水平駕駛員，亦應采取不同的安全教育方法，風險水平高的駕駛員應當作為重點關注對象，制定個性化教育方案。

2駕駛員安全教育需了解被教育人群特征

為保證所設計的安全教育方法能夠被駕駛員所接受，教育內容應符合營運駕駛員人群特征。在設計營運駕駛員安全教育方法之前，需充分了解被教育對象的基本特征，如年齡分布、教育水平、心理特征等。為廣泛、全面地了解營運駕駛員人群特征，本研究編制了《營運駕駛員心理與行為問卷》并開展了問卷調查。問卷內容包括：駕駛員的身體健康、工作時長、心理健康以及職業健康等基本狀況。問卷調查在上海市一營運企業開展，844名駕駛員進行了問卷填寫，其中男性駕駛員820名，女性駕駛員24名。

2.1駕駛員基本信息與健康狀況

駕駛員平均年齡為43.27歲，標準差為8.46。駕駛員文化水平普遍較低，其中接近50%駕駛員教育水平為初中及以下（見圖 3）。多數駕駛員駕駛經驗較為豐富，近一半駕駛員拿到A類駕照已超過15年，僅有30.5%駕駛員拿到A類駕照時間小于等于5年。由于駕駛員年齡偏大，教育水平較低，因此針對營運駕駛員的安全教育內容應通俗易懂、簡單形象。

所調查企業駕駛員健康狀況較差，調查發現其中有46.1%的駕駛員有既往病史，25.1%的駕駛員長期服用藥物。此外，駕駛員日均睡眠時間為6.83小時，僅有55.3%駕駛員能保證成年人最佳的睡眠時間（7～9h）（見圖 5）；還有40.2%的駕駛員長期受失眠的困擾。而已有研究已經證明，睡眠質量不良將會增加駕駛員發生駕駛疲勞的可能性，從而使交通事故發生的風險增大[3]。

2.2駕駛員工作負荷

調查結果顯示，該企業駕駛員日均駕駛時間為12.40小時（標準差為1.66），日均駕駛里程為210.83公里（標準差為6.10），其中超過一半的駕駛員日均駕駛時間超過12小時。雖然多數駕駛員按照“做二休一”制度進行倒班，但在一日內連續駕駛12小時，極易造成駕駛疲勞。除此之外，營運駕駛員工作負荷重不僅表現在駕駛時間長方面；另一方面，駕駛員勞動強度極大。營運駕駛員除正常駕駛外，還需兼顧與駕駛任務相關的工作，如公交車駕駛員必須監督乘客投幣、刷卡、為車上老年人以及其他特殊乘客服務等，貨運駕駛員需監督貨物的裝卸，這些在無形中都加大了駕駛員的勞動強度。長時間與高強度的駕駛任務對駕駛員的身心健康帶來威脅，也增加了事故風險。

2.3駕駛員心理困擾

采用心理困擾K6量表對駕駛員進行心理健康測評結果顯示，17.3%駕駛員患心理疾病可能性較高。K6量表共包括6個條目，“焦慮”維度包括2個條目，“抑郁”維度包括4個條目。駕駛員在各條目上的得分如圖 7所示，“煩躁與不安”條目得分最高，其次為“緊張”條目；得分最高的兩個條目均屬于“焦慮”緯度；即駕駛員在焦慮方面困擾多于在抑郁方面的心理困擾。

2.4駕駛員職業倦怠

職業倦怠指的是個體在工作重壓下產生的身心疲勞與耗竭的狀態。營運駕駛員的工作為重復性的、高強度的駕駛任務，大多數營運駕駛人每天重復相同的工作且工作持續時間長，處于長期持續輸出大量服務的工作狀態；此外，在營運行業中，駕駛員通常是獨自駕駛，與其他駕駛員交流與接觸甚少，工作壓力無處排遣，增加了駕駛員疲勞與倦怠的風險。

已有研究發現，與其他職業群體相比，營運駕駛員身心疲勞與情緒耗竭的程度更高[4]。采用職業倦怠MBI-GS量表對駕駛員的職業倦怠情況調查的結果如圖 8所示，其中接近40%駕駛員存在職業倦怠現象；8.2%駕駛員職業倦怠程度較為嚴重，按照MBI-GS量表建議需要進行休假調整。

綜合駕駛員問卷調查結果，在設計駕駛員安全教育時，應當設計與駕駛員年齡、教育水平相符的教育方式；教育內容除去應包括與交通事故直接相關的駕駛行為外，還應指導駕駛員如何調節身心健康、保證睡眠質量。除此之外，教育人員在實施安全教育時應適當對駕駛員進行人文關懷，例如豐富企業的福利滲透，發展激勵機制，通過提升福利的形式鼓勵駕駛員發揚企業精神，融入企業文化，增強與群體的感情共鳴，進而緩解駕駛員的心理困擾，減輕駕駛員職業倦怠情緒。

3組合式駕駛員安全教育

在了解不同行業營運駕駛員駕駛行為異同、同一行業中駕駛員人群特征后，本研究提出組合式駕駛員安全教育。組合式體現在在車隊層面與駕駛員層面同時開展安全教育。車隊層面的安全教育對象為車隊內全體駕駛員，內容為駕駛員共性的不良駕駛行為為主；駕駛員層面的安全教育主要針對事故、違法頻發的駕駛員，或在問卷調查中心理困擾與職業倦怠較嚴重的駕駛員，內容根據駕駛員個體行為特征來制定。

3.1車隊層面共性安全問題集體教育

在同一營運行業中，駕駛員存在一些共性的不良駕駛行為，例如省際客運駕駛員駕駛使用手機與疲勞駕駛，市內公交駕駛員不安全停靠公交車站。車隊層面的安全教育主要針對這些駕駛員共性的安全問題，但不同營運行業的教育內容應根據本行業駕駛員駕駛行為特點進行制定。針對共性不良駕駛行為，教育內容主要分為3部分：（1）不良駕駛行為相關的安全知識；（2）幫助駕駛員形成不良駕駛行為防御機制；（3）預防不良駕駛行為的方法。以下將以 “疲勞駕駛”不良駕駛行為為例，詳細描述教育與干預的過程。

一、疲勞駕駛相關的安全知識包括相關法律法規、疲勞駕駛與生理節律、疲勞駕駛與微睡眠。與疲勞駕駛相關的法律法規（圖 9）是對駕駛員在駕駛過程中的最低要求。駕駛員的生理節律對疲勞駕駛的產生有重要的影響，如圖 10所示，駕駛員在深夜與午后易疲勞嗜睡，這是人們在長期適應客觀環境形成的一種固有特性，較難改變。即使駕駛員按照法律規定，駕駛4小時后進行停車休息，也不能避免生理節律的影響。駕駛員在疲勞后即進入微睡眠的狀態，這是一種極難察覺的短期睡眠狀態，一般持續2～3秒。駕駛員處于微睡眠狀態時，雙眼雖未閉，但大腦部分區域卻處于休眠狀態，極易發生交通事故。

二、在駕駛員了解與疲勞駕駛相關的安全知識后，如何幫助駕駛員形成疲勞駕駛防御機制是安全教育的關鍵環節。多數駕駛員知曉疲勞駕駛的危害但抱有僥幸心理，明知故犯。本研究基于心理學理論設計了兩種行為干預方法對駕駛員進行安全教育，并對比兩種干預方法的效果。

一種是基于心理學中的“心理接種”理論[5]的行為干預方法，幫助駕駛員自覺抵御不良駕駛行為的發生。干預流程為：

一、給駕駛員播放駕駛員疲勞駕駛的視頻，并讓駕駛員想象自己為視頻中駕駛員，體會當下的情緒感受；

二、教育人員結合視頻內容提出不正確的認知“我雖有些疲倦，但依然可以操控方向盤與踏板，堅持一下就不困了，不用停車休息”，即“心理接種理論”中的“疫苗”；

三、鼓勵駕駛員對不合理的認知進行反駁，比如“疲勞的進程是我無法控制的，如果我不小心打盹一下，極易發生交通事故”，即“心理接種理論”中的“抗體”。通過此類安全教育，駕駛員將對疲勞駕駛產生“抗體”，從而在發生疲勞時主動停車休息。

另一種是基于心理學中的“認知重評”理論行為干預方法，幫助改變駕駛人內在認知，形成正確合理認知，從而減少不良駕駛行為。干預流程為：

一、給駕駛員播放駕駛員疲勞駕駛的視頻，并讓駕駛員想象自己為視頻中駕駛員，體會當下的情緒感受；

二、教育人員對視頻中出現的不良駕駛行為進行糾正，并講解正確做法，以此幫助駕駛員形成正確認知。

采用配對樣本T檢驗分別對“心理接種”干預與“認知重評”干預進行效果評估。結果顯示，“心理接種”干預方法對改善駕駛員駕駛行為與心理困擾具有顯著效果；“認知重評”干預方法效果不明顯。這是由于“認知重評”干預方法與目前多數企業在安全教育時采用的方法類似，即“灌輸式”宣教，駕駛員參與度低，效果不明顯。

三、在疲勞駕駛預防方法方面，教育人員應收集預防疲勞駕駛的措施并提供給駕駛員；除此之外可制作疲勞駕駛安全宣傳海報（圖 12），張貼于駕駛員隨處可見之處，起到時刻提醒的作用。

3.2駕駛員層面安全問題個體教育

駕駛員層面的安全教育主要針對發生過事故與違法頻發的駕駛員，或在問卷調查中心理困擾與職業倦怠較嚴重的駕駛員。教育方式采用一對一訪談的形式進行，內容根據駕駛員個體行為特征來制定，包括駕駛員歷史事故、違法解析，對駕駛員的自然駕駛視頻進行分析后制作駕駛行為報表并向駕駛員進行講解；此外，也會對駕駛員進行專業的心理輔導，探尋駕駛人不良駕駛行為高發的心理根源問題，并引導其積極改善心理狀況與駕駛行為，減輕其心理困擾與職業倦怠。

4 結語

近幾年由營運車輛肇事造成的重特大交通事故頻繁出現，營運駕駛員成為高危職業之一。如何提高營運駕駛員安全水平，減少營運車輛交通事故成為交通管理部門重點關注的問題。安全教育作為改善駕駛員駕駛行為的主要措施，提升安全教育及駕駛行為干預的質量與效果是提高營運車輛交通安全的有效解決方案。

本研究通過對營運駕駛員事故、違法以及駕駛行為進行提取分析后，明確了不同行業駕駛員在不良駕駛行為上的差異，為交通管理部門與營運企業提供管理重點；營運駕駛員心理與行為調查幫助研究者更廣泛的了解營運駕駛員在工作負荷、心理困擾以及職業健康等方面的基本情況與存在的問題，為駕駛員安全教育提供理論基礎。最終提出的組合式駕駛員安全教育方法能夠切實提升教育效果，可為營運企業安全教育提供參考。

參考文獻

[1]中華人民共和國公安部交通管理局. 2017年道路交通事故統計年報[R]. 北京： 公安部交通管理科學研究所，2018.

[2] KELLEY A. Individualizing education through the use of technology in higher education [J]. The Journal of Economic Education， 1973， 4（2）：77-89

[3] WANG S， WU K. Reducing Intercity Bus Crashes through Driver Rescheduling[J]. Accident Analysis & Prevention， 2019， 122： 25-35.

[4] SHI X， ZHANG L， SHI X， et al. Effects of Altruism and Burnout on Driving Behavior of Bus Drivers[J]. Accident Analysis & Prevention， 2017， 102：110-115.

[5] GIDRON Y， SLOR Z， TODERAS S， et al. Effects of Psychological Inoculation on Indirect Road Hostility and Simulated Driving[J]. Transportation Research Part F： Traffic Psychology & Behaviour， 2015， 30： 153-162.