家轎“新規(guī)制定者”　嘗試解讀全新東風(fēng)日產(chǎn)軒逸

納森

不同于面向全球市場(chǎng)進(jìn)行無(wú)差別車型投放的諸多競(jìng)品，東風(fēng)日產(chǎn)，這個(gè)我們熟悉到不能再熟悉的品牌，早在多年前，便已然開(kāi)始了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，面向中國(guó)消費(fèi)者量身調(diào)整細(xì)節(jié)的本土化戰(zhàn)略。

正如日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇先生所說(shuō)：“中國(guó)市場(chǎng)是全球最大，也最多樣化的汽車市場(chǎng)，因此，唯有歷經(jīng)多代提升，更加貼合市場(chǎng)需求的定制化產(chǎn)品，方能讓日產(chǎn)的口碑與定位在這片市場(chǎng)上穩(wěn)健立足?！?/p>

作為東風(fēng)日產(chǎn)重磅推出的家轎全新標(biāo)準(zhǔn)定義者，第14代軒逸，攜全新CMF超級(jí)模塊化平臺(tái)，以近乎質(zhì)變的全面突破，生動(dòng)詮釋了歷久彌新，與厚積薄發(fā)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

歷久，方可彌新

作為一款深耕中國(guó)多年的主流家用級(jí)產(chǎn)品，代代相傳的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，陪伴著中國(guó)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)步伐，從早年的初具規(guī)模，走到了今天的蔚然體量。

論及輩分，歷經(jīng)13代產(chǎn)品更迭的軒逸車型，恐怕比絕大多數(shù)中國(guó)汽車媒體人都還要年長(zhǎng)。而作為習(xí)慣著，也見(jiàn)證著每一代軒逸產(chǎn)品力升級(jí)的“晚輩”，在與第13代車型縱情南下的一年之后，我終于等到了與第14代軒逸第一時(shí)間的親密接觸。

不同于以往始于顏值的車型品評(píng)，“日產(chǎn)首款CMF超模平臺(tái)中級(jí)車”的光環(huán)讓我難以忽視此次從“量變”到“質(zhì)變”的車輛核心升級(jí)。

如果說(shuō)前13代軒逸的產(chǎn)品力提升更像是對(duì)于“完美家轎”的漸進(jìn)性探索，作為CMF平臺(tái)首款中級(jí)車型的第14代全新軒逸，則將開(kāi)啟更成體系的模塊化升級(jí)之路。

85%的零部件通用比例，對(duì)于高階配置開(kāi)放性共享的車型增值，都是第14代軒逸堪稱“質(zhì)變”的最佳佐證。如果說(shuō)先前的產(chǎn)品迭代更像是對(duì)于造型與科技的穩(wěn)步提升，那么此次的平臺(tái)加持，則為軒逸車型開(kāi)啟了模塊化升級(jí)的無(wú)限可能性。

以CMF超模平臺(tái)為核心，第14代軒逸不僅其享了更高級(jí)別車型的電氣配置，更具備了搭載日產(chǎn)面向未來(lái)所研發(fā)的e-Power智充動(dòng)力、渦輪增壓引擎、自然吸氣引擎等多種動(dòng)力總成的先決條件。相比第13代更加適宜的車身比例，讓以安全為導(dǎo)向的智能配置，和以時(shí)尚為趨勢(shì)的設(shè)計(jì)風(fēng)格為全新車型所兼得。

作為日產(chǎn)全球技術(shù)積累的直接體現(xiàn)，日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）系統(tǒng)愈發(fā)全面的中國(guó)化道路積累，讓第14代軒逸擁有了領(lǐng)銜同級(jí)的安全性科技加持：

以增強(qiáng)車型操控感與舒適感為核心而開(kāi)發(fā)的IDM集成動(dòng)態(tài)控制模塊;

以偵測(cè)前方兩臺(tái)車輛而規(guī)避自身追尾風(fēng)險(xiǎn)的IFCW超視距碰撞預(yù)警;

……

以全面提升泊車安全性，降低誤操作風(fēng)險(xiǎn)的EAPM油門誤踩智能糾正;

以方向盤、油門、剎車全體系檢測(cè)駕駛者狀況的IDA智能疲勞駕駛預(yù)警;

以一款中型家轎的定位而言，這些配置與科技的搭載已然“超綱”，即便在家族體系中更高層級(jí)的天籟車型，許多項(xiàng)技術(shù)都需要著眼于高配版本。在全路況駕駛的實(shí)際體驗(yàn)里，第14代軒逸的每一處科技增量，都讓我感受著科技帶來(lái)的使得與周全。

厚積，方可薄發(fā)

作為與全新CMF超模平臺(tái)相搭配的設(shè)計(jì)哲學(xué)，日產(chǎn)V-motion 2.0賦予了第14代軒逸更加修長(zhǎng)的前后燈廓，以及自上而下，更具層次感的前臉設(shè)計(jì)。時(shí)尚、優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)和力量，巧妙地融合在全新的設(shè)計(jì)邏輯之中。盡管從第一眼，我仍舊可以輕易地察覺(jué)到它與上一代軒逸車型平絲萬(wàn)縷的設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)，但流于每一處細(xì)節(jié)之上，恰到好處的增與減、隱與現(xiàn)，都讓這臺(tái)中型家轎在顏值躍升的同時(shí)，也做到了千人千面，以符合更廣大消費(fèi)者人群對(duì)于時(shí)尚、動(dòng)感、優(yōu)雅的多方面訴求。

除此之外，此次的外觀設(shè)計(jì)同樣為第14代軒逸帶來(lái)了0.26Cd，足以媲美“神車”GTR的超低風(fēng)阻系數(shù)。盡管如此的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)難以讓定位為“國(guó)民家轎”的軒逸車型具備一如GTR的操控激情，不過(guò)僅僅就實(shí)現(xiàn)這一超低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)難度本身，便足以體現(xiàn)第14代軒逸歷經(jīng)時(shí)光打磨所積累的豐厚底蘊(yùn)。

相比于市面上頗為流行的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此次搭載的全新1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在輔助以超低風(fēng)阻系數(shù)、CVT無(wú)級(jí)變速器、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等多項(xiàng)技術(shù)之后，已然具備了102kW最大功率，169Nm最大扭矩的優(yōu)勢(shì)數(shù)據(jù)。面對(duì)“史上最為嚴(yán)苛”的國(guó)六排放法規(guī)，這臺(tái)第14代軒逸，則以百公里油耗4.9L的“歷史新低”，做好了遇強(qiáng)則強(qiáng)，厚積薄發(fā)的全面準(zhǔn)備。

作為陪伴著中國(guó)汽車市場(chǎng)一路走來(lái)，歷經(jīng)太多變革與興衰的行業(yè)見(jiàn)證者，軒逸車型，早已具備了入世又出世，超然且淡然的同級(jí)地位。作為一款優(yōu)秀的中型家轎，它以悠久的車型歷史和豐厚的產(chǎn)品底蘊(yùn)，堪稱完美地勾勒著中國(guó)市場(chǎng)家用轎車消費(fèi)者的人群畫像。身為一位立足汽車行業(yè)的時(shí)間證人，軒逸的成長(zhǎng)，同樣側(cè)面反映著中國(guó)汽車市場(chǎng)在不同時(shí)期里不盡相同的消費(fèi)者心理與產(chǎn)品力訴求。

唯有歷久，方可彌新;

唯有厚積，方可薄發(fā)。

第14代軒逸，與時(shí)代共勉。

大到整車造型，小到風(fēng)阻系數(shù)，這些看得見(jiàn)、看不見(jiàn)的流線，以車型質(zhì)感的全面升級(jí)詮釋了時(shí)間與積累的龐大力量。