難掩鋒芒

趙潔

3年前的意大利站上，青澀的塔納克拿到了他職業(yè)生涯中第一個(gè)WRC分站冠軍獎(jiǎng)杯;而3年之后，又是在意大利站上，塔納克雖然痛失好局，但卻難掩鋒芒……

在WRC的賽道上，塔納克算不上少年成名。從青澀的新秀到嶄露頭角的黑馬再到如今成為可以影響比賽戰(zhàn)局的那個(gè)人，他已經(jīng)準(zhǔn)備了很久。2009年，22歲的塔納克是第一次登上拉力賽道，開啟了自己的職業(yè)賽車生涯。不過直到2015年，塔納克才第一次登上了WRC分站的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，拿到一個(gè)分站季軍。2017賽季的意大利站上，塔納克終于收獲了其職業(yè)生涯中第一個(gè)WRC分站冠軍，而此時(shí)距離其首次參加WRC比賽，已經(jīng)過去了整整8年。自此之后，塔納克終于開啟了加速模式，在2018賽季全年12站比賽中，首次駕駛豐田賽車的塔納克拿下4個(gè)分站冠軍2站的亞軍，以181分的總成績(jī)擠進(jìn)了車手榜的前三名。2019賽季32歲的塔納克全新上線，成為打亂奧吉爾和其他賽道大V們奪冠計(jì)劃的一股強(qiáng)大的新勢(shì)力。

葡萄牙站：在混戰(zhàn)中奪冠

老實(shí)說，在葡萄牙站，塔納克并不是什么“種子選手”，在現(xiàn)役車手中，奧吉爾曾在這里5次奪冠，而諾伊維爾、拉特瓦拉和米克也曾有過獲勝的經(jīng)歷。不過，事實(shí)卻并非如此，老將們紛紛折戟，而塔納克則延續(xù)了前幾站的良好狀態(tài)，一路領(lǐng)跑，再次驚艷全場(chǎng)。

周五的比賽中，由于葡萄牙山區(qū)砂石賽段的浮土非常厚，為了不影響后面發(fā)車的車手視線，組委會(huì)特意將每位車手的發(fā)車間隙調(diào)整到4分鐘。不過這對(duì)于率先發(fā)車的奧吉爾來說，顯然沒什么幫助。受浮土所困，奧吉爾的速度大受影響，即便拼盡全力，最終也僅僅排在全場(chǎng)第5位。除了奧吉爾，一眾老將也都出師不利，剛剛開賽就紛紛遭遇麻煩。索爾多的賽車燃油泵發(fā)生故障，白白損失了十幾分鐘，而他的隊(duì)友，九冠王勒布也同樣沒能幸免。不過第二位發(fā)車的塔納克則幸運(yùn)地躲過了所有的麻煩，在接連拿下3個(gè)賽段的最快成績(jī)后，開始掌控全場(chǎng)，最終，以領(lǐng)跑之姿結(jié)束了首日的比賽。

之后的比賽中， 諾伊維爾和奧吉爾為了登上頒獎(jiǎng)臺(tái)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代車隊(duì)為了幫助諾伊維爾，甚至不惜犧牲索爾多和勒布，讓兩人延遲報(bào)到時(shí)間，以便排在諾伊維爾之前發(fā)車，幫助其清掃賽道。在隊(duì)友合力幫助下，諾伊維爾最終以11.8s的優(yōu)勢(shì)力克奧吉爾，位居第三。塔納克雖然一路領(lǐng)跑，但也遭遇到了點(diǎn)兒小麻煩。在最后的SS13賽段中，塔納克因?yàn)橘愜嚨谋苷窆收希?80°掉頭失誤，損失了十幾秒的時(shí)間，不過好在其之前已經(jīng)累積了不少領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，因而有驚無險(xiǎn)地保住了自己的領(lǐng)跑之位。

最后一天的比賽只有短短的52km，塔納克、米克和諾伊維爾之間的爭(zhēng)奪也越發(fā)激烈。現(xiàn)代車隊(duì)依舊打出了團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的王牌，希望用勒布和索爾多力保諾伊維爾奪冠。不過，米克和塔納克并沒有給諾伊維爾任何機(jī)會(huì)，兩人都不斷擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。最后時(shí)刻，重壓之下的米克出現(xiàn)失誤退賽，而塔納克則穩(wěn)扎穩(wěn)打地采用保守策略，最終順利完賽，拿到了其本賽季第3個(gè)分站冠軍，苦斗了一路的諾伊維爾和奧吉爾分列二三。

意大利站：雖憾失桂冠，但卻難掩鋒芒

在接連拿下智利、葡萄牙兩站勝利之后，接下來的意大利站，塔納克能否收獲自己第一個(gè)“三連勝”，也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。正賽的首日，愛沙尼亞車手的表現(xiàn)延續(xù)著平穩(wěn)的風(fēng)格，中規(guī)中矩的占據(jù)著全場(chǎng)第三的位置。不過之后的兩天，塔納克開始發(fā)動(dòng)反擊，面對(duì)高溫和粗糙的撒丁島賽段，很多車手都選擇了全硬胎策略，唯獨(dú)塔納克采用了硬胎和中性胎混合搭配的組合。憑借獨(dú)特的輪胎策略，塔納克占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)，將自己的領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到25.9s，以全場(chǎng)第一的成績(jī)結(jié)束了周六的比賽。

最后一天的比賽懸念迭生，就在我們以為塔納克將毫無懸念地收獲勝利時(shí)，一路領(lǐng)跑的塔納克卻在最后的加分賽段遭遇方向助力故障，損失了近2分鐘的時(shí)間，不但丟掉了即將到手的冠軍，而且總成績(jī)滑落至全場(chǎng)第五。原本位列其后的現(xiàn)代車手索爾多則欣喜若狂，塔納克的意外失利，使其戲劇性地成為了本場(chǎng)比賽的最后贏家，拿到了職業(yè)生涯中第2個(gè)分站冠軍，這也是其自2013年德國站后再次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

雖然痛失好局，但塔納克在本場(chǎng)比賽中的表現(xiàn)已經(jīng)難掩鋒芒，如今，賽道上的塔納克早已褪去了青澀，變得耀眼而強(qiáng)大。