邁騰B7L低壓油泵通信故障檢修1例

高志強

（慶陽職業技術學院機械工程系，甘肅 慶陽 745000）

1 故障現象與初步判斷

一輛2016款一汽大眾邁騰B7L-1.8T轎車，車輛VIN：LFV3A23C4G3076706。點火開關在ON檔時能聽見預供油聲音，發動機起動后怠速運轉平穩，持續約15 s后慢慢熄火，再次起動，故障現象依舊，且發動機故障燈常亮。接到車后進行初步判斷，由于發動機慢慢熄火，導致這種現象可能是燃油供給系統和排氣系統的概率比較大。

2 故障診斷

2.1 故障診斷--靜態

讀取靜態時的故障碼：①接通點火開關，用X-431Pro3S+讀取發動機控制模塊故障碼，具體操作菜單路徑為：X-431Pro3S+→傳統診斷→一汽大眾 （V28.35）→一汽大眾→普通模式→系統選擇→發動機控制模塊→讀取故障碼 （以下簡稱DTC），見圖1。DTC：P025A-燃油泵模塊促動：電器故障或短路。清除DTC，再次讀取DTC，DTC重現。

2.2 故障診斷——數據流讀取

起動發動機，用汽車故障診斷儀X-431Pro3S+讀取發動機控制系統中的與DTC-P025A相關的油軌壓力 （實際）值、油軌壓力 （標準）值、燃油泵占空比3項數據流。具體操作同靜態菜單路徑一樣，進行數據測試，狀態見圖2，標準值見圖3。通過故障碼及數據流基本可以判斷此車故障發生與低壓燃油泵控制模塊 （以下簡稱 J538）相關的通信、供電、搭鐵、模塊自身等方面有關。

圖1 讀取故障碼

圖2 實際值

圖3 標準值

2.3 故障診斷——其他

檢查低壓燃油泵G6安裝狀況、位置沒有松動現象。J538與發動機控制單元J623以及車載電網控制單元J519線束連接器有無松脫現象，安裝良好。

3 電路分析

預供油階段：J519接收到來自電子點火開關D9的信號，J519發送給J538預供油信號，J538控制G6工作1~2 s左右時間讓油軌建立初始油壓，隨后如無J623提供發動機運轉信號，預供油階段終止。正常工作供油階段：J623接收來自燃油壓傳感器G247與油壓調節器G410的信號后，J623發送給J538正常工作供油量信號，J538控制G6工作滿足發動機起動后燃油需求量。邁騰轎車電路圖如圖4所示。

圖4 邁騰轎車電路圖

1）J538供電電路：① B+→SCA36→SA6→J538-T10P／1：② B+→J329（端子15供電繼電器） →J538-T10P／3。

2） J538低電平電路：①J538-T10P／3－78 （右側B柱下搭鐵點）：②J538-T10P／5－295 （搭鐵連接10在車內線束中）。

3） J538信號電路：①J623－T94／30→J538-T10P／2：②J519－T52b／38→J538-T10P／7。

4 故障分析

綜上所述，結合邁騰轎車J538控制特點與該車故障現象，可能出現的故障點有：① J538自身故障；②J538與J623之間的線路故障；③J623自身及相關信號故障；④排除J519控制預供油階段故障可能性 （點火開關在ON檔時能聽見預供油聲音）。

5 故障排除

5.1 測試J538脈沖信號輸入電路

將點火開關從ON→START（啟動）位置，用KT720讀取J538－T10p／2端子對搭鐵電壓，實際測量值：0 V不變 （見圖5），標準值：0-B+矩形波。測試結果異常，說明J538脈沖信號輸入異常。

圖5 J538-T10p／2端子對搭鐵電壓 （0 V）

5.2 測試J623脈沖信號輸出電路

將點火開關從ON→START（啟動）位置，用KT720讀取J623－T94／30端子對搭鐵電壓，實際測量值：0-B+矩形波測 （見圖6），標準值為：0-B+矩形波測。測試結果正常，證明J623脈沖信號輸出正常。

圖6 J623-T94／30端子對搭鐵電壓 （0-B+矩形波測）

5.3 對比測試數據確定故障點

J623的T94／30波形正常，J538的T10p／2波形異常，由于J623控制該線路搭鐵，所以懷疑電路中存在開路故障，形成電阻效應，導致T10p／2的波形為0V，油泵供電異常，不能正常工作。更換線束后用X-431Pro3S+清除DTC，車輛可以起動后正常運轉，故障指示燈熄滅，再次讀取DTC顯示車輛無DTC，著車踩下加速踏板進行2次數據流讀取，油軌壓力實際值39.81 Bar，燃油泵占空比53.8%，與標準數據流相一致，證明故障被徹底排除。

6 總結分析

由于J623和J538之間通信線路存在開路，導致J538不能正常控制G6運行，但J519和J538之間通信正常，在重新打開車門或點火開關ON檔時，G6可以正常工作，可以建立起動所需要的油壓，因此發動機可以重復起動，但著車后低壓油泵不工作，油軌壓力隨著發動機運轉逐漸降低，直至熄火。維修過程中注意總結，這類故障便可迎刃而解。