重汽豪沃混合動力客車自動變速器及混合動力系統故障解析

謝東海

（濟南公共交通總公司維修分公司，山東 濟南 250100）

1 故障現象

一輛2015年出廠的重汽豪沃插電式氣電混動新能源客車，車型為JK6129GHEVN52，搭載MY0724-50發動機，配置伊頓AMT自動變速器、伊頓混合動力系統及盟固利動力電池，采用CAN總線進行整車通訊，目前行駛里程為75 705 km。駕駛員反映該車在行駛過程中間歇性出現不增檔、加速踏板失效、車速偏低約10 km／h的現象，斷電后重新上電故障有時會消失。

2 故障診斷與分析

接到駕駛員報修后，維修人員進行故障再現，發現出現此故障時儀表報變速器故障和混合動力故障，無故障碼。通過初步分析，推測可能是伊頓AMT自動變速器、混合動力系統、電源供電或CAN總線通訊系統出現故障，為進一步縮小故障范圍、確定故障點，維修人員對以上部位進行排查。

1）檢查自動變速器及伊頓混合動力系統：首先通過故障特征可以準確地排除自動變速器機械故障。其次對變速器的傳感器、控制器以及電驅動裝置進行排查，檢查發現傳感器、電驅動裝置接線正常，工作性能良好，無明顯的機械性傷害；檢查TCM控制器和HCU控制器接線時發現HCU控制器上的接插件松動，固定螺栓未緊固到位，拆檢未發現真空擴大和推針現象，使用M4的內六角扳手將其重新固定后，通過試車發現故障依舊存在。

2）檢查低壓供電電源：檢查發現低壓蓄電池負極與整車連接可靠，無松動、銹蝕、虛接狀態，大功率配電盒及前配電盒相關熔斷絲、接線柱、接線插頭無斷路、虛接、松動現象，控制器與整車搭鐵及電源連接可靠。

3）檢查CAN總線通訊系統：該車CAN總線系統分為CAN1和CAN2，CAN1通訊包括發動機、儀表、電動助力轉向、DC／DC、TCM控制器、空調、ABS、無線數據終端、行車記錄儀、燃氣報警控制器等，CAN2通訊包括ECA電動離合器、HCU控制器、電池控制器、電機控制器等，二者并軌后在儀表中顯示信息，通過查找車輛資料得知整車CAN線連接方式如圖1所示。

圖1 整車CAN通訊示意圖

結合資料對故障現象做進一步分析，推斷此故障為混合動力系統故障即CAN2故障，無法使用混合動力功能。維修人員對混合動力系統的CAN線進行檢測，通過圖紙得知混合動力系統CAN_H、CAN_L的線號分別為55、56（見圖1），在對CAN_H、CAN_L進行電壓、電阻測量后發現故障發生時的電壓為CAN_H：2.73 V、CANL：2.28 V（正常值為CAN_H：2.75 V、CAN_L：2.25 V），CAN_H和CAN_L電阻為98.53 Ω （正常值為58~64 Ω）。電阻值既不符合CAN線正常值60 Ω，也不符合CAN線斷路值120 Ω，由此斷定可能存在線路虛接、氧化致使電阻值異常。通過對CAN線連接的設備、線路及接插件的詳細檢查，發現CAN線連接的設備無異常工作狀態，線路走向及過線孔無不合理現象，但是在低壓蓄電池艙內有一18 pin長方形接插件公頭端子的止退器脫落，使得線束的55、56號線接觸不良 （見圖2），導致該故障出現。重新固定接插件后，CAN_H、CAN_L的電阻值測量為59.6 Ω，電阻值回到正常的范圍，系統能夠正常工作，故障排除。

圖2 車輛線束55、56號線接觸不良故障

3 故障總結

這個故障的根本原因在于線束接插件端子的止退器脫落。在車輛運行過程中，接插件接觸不良引起通訊故障，導致車輛變速器及混合動力系統出現一系列的故障現象。對于此類間歇性故障，在條件允許的情況下先設法進行故障復現，以便于檢修。對于疑難故障，還是在了解車輛使用及維修情況的前提下，從簡單的方面入手檢查，重視基礎檢查工作，因此增強對電路的熟悉程度可以提高排查效率。此外，目前普遍應用的CAN總線系統將汽車由單獨的幾大總成變成了一個多種裝置相互聯系的整體，汽車維修人員也需要更新觀念，在進行汽車維修時一定要注意“牽一發而動全身”的可能性。