“買短乘長”不能惡意利用

張海燕

五一小長假期間，有些乘客“買短乘長”，到站后繼續乘坐，造成火車100%超載。而另外一些乘客買好了火車票，卻被臨時告知無法上車。盡管相關鐵路局為已購票乘客辦理全額退票。但徹底杜絕這種現象，還有許多工作要做。

按照相關規定，在有運輸能力的前提下，乘客在所購車票到站前，可以通過補交票價和手續費繼續乘車。客觀上說，“買短乘長”是為乘客著想的靈活辦法。平時選擇這種方式，因為不超過列車的載客范圍，“買短乘長”后及時補票，既方便了乘客出行，也提高了鐵路行業的利潤。但是，到了出行高峰期，“買短乘長”就必須加以控制。否則，買到車票卻無法乘車的現象，就有可能在自己身上重演。

當然，有一種乘客“買短乘長”純粹是為了占便宜，能逃票就逃票，逃不過再補票。他們故意鉆政策的“空子”，對規則缺少敬畏，對秩序缺少遵循。網上有句“走自己的路，讓別人無路可走”，指的就是這種不守規矩的人，往往讓遵紀守法的人寸步難行。惡意利用“買短乘長”的人，確實讓手持車票上不了車的人無路可走。

對這種乘客，鐵路系統應聯手有關部門，盡快做好“亡羊補牢”工作，進一步織密制度之網，嚴防漏網之魚。一些地方的鐵路部門已出臺措施，對乘客執意越站乘車、持失效車票乘車的，一律按無票處理；到站后除補票外還將加收50%的票款。據報道，一男子多次“買短乘長”惡意逃票，還發朋友圈炫耀，被南昌鐵路公安民警查獲，被依法處以行政拘留10天的處罰。有專家建議，對于此類乘客除了讓其付出更多經濟成本外，還應列入不良誠信記錄。

我們要看到“買短乘長”的背后，折射出高鐵雖然提速了，但鐵路部門的管理還相對滯后。比如，不少人建議，在平常運力空余時，可繼續按照“買短乘長”的辦法為乘客提供方便，但到了人流高峰期，則要嚴格控制延長補票。在大數據、云計算時代，鐵路系統完全可以未雨綢繆、精準管控，為群眾出行提供更加優質便利的服務，而不是等出了問題，把責任推得一干二凈，或是做“事后諸葛”。