海格“微巴”伴你回家

文/ 陳楠枰

從蘇州工業園區水墨花園南門出來，不到100 米的地方便是1002 路微巴水墨花園南站點。自從園區微巴開通，方阿姨兒每天下午，都會掐著點到這里坐車，前往4站路距離的方洲小學接小孫子放學，接上孫子后再乘1002 路微巴坐3 站路回家。

自去年夏天起，一批藍色車身，票價只售1 元，老人、學生免費，市民刷公交卡享受6 折優惠，車內只設13 個座位數，電子顯示屏、封閉式垃圾桶卻一個都不少的新能源“微型”公交車，將站點設在蘇州園區百姓生活聚集處，豐富了每一位生活在其附近居民的出行需求，被乘坐的市民親切地稱為“小藍鯨”。

補上公共交通體系中的“缺環”

2017年，蘇州工業園區規劃建設委員會在就園區公共交通發展規劃的修編工作進行討論時，調研發現蘇州公共交通模式正在發生大的變化。“隨著公共出行方式的日漸豐富，軌道交通、網約車、共享自行車等新的出行方式為市民提供多樣選擇，至今全國常規公交客運量已經連續第四年下降。”

在新惠巴士有限公司（以下簡稱“新惠巴士”）副總經理蔣卓群看來，城市公交客運量持續下降，或可從某個側面證明，公共交通建設發展尚無法滿足城市交通日趨擁堵情況下，群眾對公共交通服務能力和水平不斷改善提升的愿望。“這其中，‘重干路、輕支路’的路網載體建設模式很大程度上導致了公交線網密度不高、站點覆蓋不足、廊道重復系數偏高等問題，網約車及共享單車走街串巷的便利性亦拉走了不少傳統模式下只能跑主干道的公交客源，要扭轉此局面，城市交通轉型發展十分迫切。”

公交車不直達，住宅小區到軌交站點間的遠距離如何實現快速接駁？私家車被堵到懷疑人生，早晚接送孩子上學、到商業中心購物“出行不便”怎么破？只有疏通這些“毛細血管”，讓客流快速流轉起來，才能讓公共交通成“體系”，也才能讓整個體系發揮出應有的效用。

切實打通百姓日常出行“最后一公里”，著力發展覆蓋廣、密度高、調度靈活的需求響應式支線公交和定制公交，深入挖掘掌握公交客流分布特征，注重將公交服務理念由“大眾公交”向“全民公交”轉變，經過多次論證和深入居民區調研，園區管委會決定，在蘇州工業園區內嘗試微巴運營模式。

“考慮到園區內不少住宅小區大門多設在支路旁，為避免影響主干道車輛通行，這批車輛最好是‘小個頭’。此外，我們還可以在小區及工廠門口有條件且兼顧安全之處，設立一些加持手機APP 或微信服務手段的智能招呼站。”蔣卓群說。

2018年8月20日，蘇州第一塊大型汽車純電動綠色牌照“落戶”在“園區微巴”，主打“門對門”公交服務的蘇州工業園區微巴線路正式開通試運營。據蔣卓群介紹，這批車輛是蘇州金龍海格客車專為園區“量身定制”的純電動公交車，也是全市首批6 米級公交車，2.1 米的車身寬度，6.5 米的轉彎半徑，小巧靈活，通過性極好，車內設13 個乘客座位，最大載客量39 人。

高峰高頻化，平峰時刻化的“門到門”公交

“蘇州軌道線路發展迅速，逐漸成為不少市民出行的首選交通工具之一。在這樣的公共交通發展過程中，長距離出行仍舊依靠常規公交或軌交運輸，剩下最后十公里的日常交通出行，特別是老人買菜、孩童上學、成人上班等，完全有望通過微巴接駁實現。”蔣卓群認為。

軌道交通網絡和地面公交網絡的“兩網”融合，在蔣卓群看來，絕不僅僅是時間和站點的對接，更多仍是客流細分梳理問題。園區微巴側重于服務老百姓的生活職能，近距離靠近生活功能聚集區，客群及客流亦相對固定。據蔣卓群透露，單看早期開通的19 條微巴線路，客運量就已基本實現每日26000 人次，比線路剛開通時增加了8000 多人。

根據規劃，園區“微巴”采用小環和往返線兩種走向模式，線路總長控制在5 到10 公里，高峰時段等車間隔5 到8 分鐘。運行路段為園區次干路和支路，主要面向居民小區，就近接駁軌交站、快干線、學校、鄰里中心等百姓生活服務點，兼顧企業，設智能招呼站，亦能滿足與干線公交的同臺換乘。

高峰高頻化，平峰時刻化，200 輛海格純電微巴投入運營，覆蓋整個園區168 個小區的背后，是園區管委會和新惠巴士推行“物美價廉”的精準化公共交通服務的夢想實現，也少不了其在成本和產出間的精打細算。“海格6 米純電動車車型的采用使得我們在購車方面的投資成本遠低于常規公交，結合園區微巴線路短、車輛需求小的特點，針對特定的客流需求制定出車時間表，六輛車往往就能解決一個小區的高峰出行需求，到了平峰時段，則只需派出30%車輛就能滿足運營需求。而1.4∶1 的人車配比，也節省了不少人資成本。”

在車輛選擇及訂制環節，園區管委會、新惠巴士相關人員和海格客車的研發團隊開了數不清的會。選車型的時候，園區環境這么優美，節能環保的純電動車是不二選擇，電池容量的選擇也很關鍵。據蔣卓群介紹，每輛微巴一個半小時可完成充電，在開著空調、滿載情況下能跑150 公里，可以滿足每天的用車需求。針對微巴在運行過程中可能會出現的電量不足等情況，園區也有解決方案。“目前，園區已建成9 座公交專用充電站，累計擁有200 個充電樁，保證微巴能就近補電。”此外，兩級低踏步設計，方便乘客上下車，輪罩上乘客椅直接落地，乘客落座更安全更便利，乘坐感更舒適。

“發展公共交通，首先應把循環做好。在微巴基本滿足園區群眾日常生活需求后，未來的線路規劃還需隨著軌道走線發展而議，逐步使這樣一個微循環網絡，與軌道及常規公交的兩張大網真正融合起來。”蔣卓群說。