消化俄污染原油，中國有好腸胃

○ 文／本刊記者 于 洋

經(jīng)過價格和技術(shù)的評估，中國買家有信心消化俄羅斯受污染原油。

自俄羅斯向歐洲多國輸送原油的“友誼”管道遭污染事件爆出，受污染原油何去何從牽動多方神經(jīng)。據(jù)道瓊斯5月22日消息，遭污染原油找到了買家。有交易消息人士和船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，貿(mào)易公司維多和中國聯(lián)合石化正將約70萬噸（約510萬桶）受污染俄羅斯原油運往中國。受污染原油為什么落入中國買家之手？中國買家如何消化？引發(fā)新一輪關(guān)注。

●遭污染的俄羅斯管道原油將走向何方？ 供圖/視覺中國

歐洲買家不想碰

在4月19日至22日的抽檢中，白俄羅斯發(fā)現(xiàn)“友誼”管道原油有機氯化物含量達(dá)到150～330ppm，遠(yuǎn)超俄羅斯石油管道運輸公司設(shè)定的限值10ppm。消息爆出，這批受污染原油被歐洲買家拒收。

一位歐洲買家說出了他們的擔(dān)憂：“我們不想碰它。煉廠此前曾因氯化物問題受損，我們會更加謹(jǐn)慎。”他們有這種擔(dān)憂是必然的。

“原油中的氯可分為無機和有機兩類。有機氯化物既天然存在于原油中，也來自采油使用的各類含氯化學(xué)助劑，以及原油輸送、煉制過程加入的含氯助劑。”一位業(yè)內(nèi)專家介紹，“有機氯在加工過程中會不斷分解，即使在原油電脫鹽良好的情況下仍會給加工裝置帶來比較嚴(yán)重的氯化物腐蝕、結(jié)鹽等問題。”

20世紀(jì)90年代初，國內(nèi)許多煉廠遇到了氯化物造成的腐蝕和結(jié)鹽問題。例如，1984～1991年，遼陽石化因遼河油田石腦油含氯高導(dǎo)致重整裝置嚴(yán)重腐蝕穿孔，造成多次非計劃停產(chǎn)。

“因此，國內(nèi)外煉油企業(yè)對原油中有機氯含量有嚴(yán)格的限制。國外一般控制在1～3ppm，也有要求0ppm的。我國一般控制在5ppm以內(nèi)。”長期從事煉化裝備研究的李仁博士說。

據(jù)經(jīng)手這批原油的貿(mào)易商稱，這批原油的有機氯化物含量在20～30ppm，有的甚至高達(dá)200ppm。“含量在20～30ppm就說明有機氯化物含量是比較高的。”李仁說。

中國買家撿便宜

一些亞洲買家對這批受有機氯化物污染的原油表明了拒絕態(tài)度。“有人給我看了有機氯化物含量達(dá)200ppm的原油，然后我說：‘不要，謝謝。’”新加坡一貿(mào)易商表示。但是，這批原油還是很快就找到了買家，其中就包括中國買家。

貿(mào)易商和路孚特的數(shù)據(jù)顯示，最近幾周這批受污染的原油將有一半約150萬噸（約1100萬桶）從波羅的海的Ust Luga港被運往亞洲，中國將是主要目的地之一。

多方數(shù)據(jù)顯示，前往中國的油輪包括由維多貿(mào)易公司租賃的13萬噸級蘇伊士型油輪Sonangol Rangel，于5月15日從丹麥Skaw船對船轉(zhuǎn)運區(qū)裝載石油，預(yù)計將于6月26日抵達(dá)中國東北的營口港。

中國聯(lián)合石化臨時承租的New Comfort號超大型油輪（VLCC）目前正在Skaw進(jìn)行裝載，將前往中國東部的寧波港。承租的VLCC Amyntas于5月22日從英國Southwold港附近的小型船只上裝載受污染的原油，然后運往中國。每艘VLCC可裝載27萬噸原油。

為什么購買這批遭污染原油？記者聯(lián)系中國聯(lián)合石化、維多貿(mào)易公司等尋求答案。截至發(fā)稿，這幾家公司均未予置評。業(yè)內(nèi)人士對此有一些分析。

“目前原油供應(yīng)緊張，中東石油價格處于多年高位，因此這批原油的價格很有吸引力。”一位原油貿(mào)易商透露。歐洲原油貿(mào)易商表示，這些受污染的原油報價為每桶貼水10～20美元，而目前清潔的俄羅斯原油在波羅的海的交易價格為每桶74美元。

“對貿(mào)易商來說，最困難的是給這些原油估價，因為沒有先例可循。但肯定比運到中國的ICE布蘭特原油船貨價格低。”一位原油貿(mào)易商稱。中國一大型原油貿(mào)易商透露：“最終價格還有待確定，還需要進(jìn)行更多的質(zhì)量測試，然后計算出價格。我想中國買家應(yīng)該是做過評估的，畢竟現(xiàn)在中國需要大量的原油進(jìn)口。”

在李仁看來：“劃不劃算要看這些受污染的原油定價是多少，在考慮煉制有機氯化物含量高的原油不僅耗人力也會對設(shè)備造成一定損害這些因素之后。”“受之前部分套期保值業(yè)務(wù)交易策略失當(dāng)風(fēng)波的影響，想必中國聯(lián)合石化做這個決定之前做了謹(jǐn)慎的評估。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。

國內(nèi)煉廠有能力應(yīng)對

雖然價格誘人，可以滿足我國對原油的需求，但物流的挑戰(zhàn)性非常高。一艘有機氯化物含量200ppm的原油船貨，需要20艘相同體積的原油船貨才能稀釋成10ppm正常濃度的原油。

“也可以用摻煉的方法來稀釋原油有機氯化物濃度。但這是一項非常復(fù)雜的工作，需要將油儲存在油罐中，并用干凈的原油多次稀釋。這只有大型煉廠才應(yīng)付得了，但中國的大煉廠是有這個能力的。不過在歐洲買家看來，這可能是一項麻煩的工作。”李仁說。

據(jù)他介紹，現(xiàn)在煉油廠普遍采取“一脫三注”等防腐措施來被動地應(yīng)對氯化物帶來的腐蝕問題。如果稍不注意，效果就不好。

近年來，一些煉廠的蒸餾裝置在電脫鹽裝置操作正常的情況下，加工過程中仍發(fā)生塔頂冷凝水氯離子含量超標(biāo)，帶來塔頂?shù)蜏夭课坏母g和氯化銨結(jié)鹽的問題。

“塔河石化加工的塔河重質(zhì)原油，脫鹽前含鹽超過300mg/L。經(jīng)三級電脫鹽處理后降至3～4mg/L，效果可謂出色。但是，其常壓—焦化裝置塔頂?shù)蜏叵到y(tǒng)以及臨氫系統(tǒng)反應(yīng)流出的換熱器仍存在嚴(yán)重的氯化銨結(jié)鹽和腐蝕問題。”一位煉廠負(fù)責(zé)人介紹。

據(jù)他介紹，有機氯化物的處理最根本的措施是油田企業(yè)杜絕使用各類含氯的化學(xué)助劑。“美國早在40多年前就禁用含氯的油田化學(xué)品。但是，目前我國執(zhí)行的出礦原油技術(shù)條件并未嚴(yán)格禁用。”

“煉制30～40ppm甚至200ppm有機氯化物含量的原油，整個過程對裝置對工作人員來說都是挑戰(zhàn)。整個煉制過程需要工作人員嚴(yán)密跟盯裝置，時時刻刻注意裝置的安全。”李仁說，“有效的解決辦法就是加強HSE的安全監(jiān)管，多費一些人力，盡可能將風(fēng)險降低到最小。”