侯長海
5G商用牌照頒發(fā)之后,智能駕駛行業(yè)發(fā)展進入快車道。2019 年6月,僅一周之內,北京、廣州、長沙等城市就先后共發(fā)放了74張自動駕駛路測牌照,其中長沙更是首次獲得政策支持可進行“載人測試”,預計下半年將試行智能駕駛出租車。智能駕駛、無人機的發(fā)展,也帶動了整體高精度定位應用市場的發(fā)展,已經成為剛性需求。
這對于成立4年的深圳博盛尚科技來說,剛好是一個機會。博盛尚科技通過自主研發(fā)的RAC高精度衛(wèi)星定位接收機,不使用任何差分技術,僅采用普通民用單頻信號就能實現優(yōu)于亞米/分米級的定位精度,讓定位成本大幅降低。
博盛尚科技創(chuàng)始人申研告訴創(chuàng)業(yè)邦(微信搜索:ichuangyebang),目前普通的衛(wèi)星定位精度是10米,幾十年來, 衛(wèi)星導航定位接收機必須依靠差分基準站的支持才能獲得優(yōu)于1米的定位精度。由于單個基準站的覆蓋范圍有限,所以要建很多基站連成地基增強網,目前市面上的高精度定位領域的公司多是基于此技術路線。
建設運營和維護地基增強網需要巨大的成本,是典型的重資產、重運維、長期投入的技術路線和商業(yè)模式,隨著用戶增加其資金投入,成本還會不可避免的進一步加大。在技術上,這種巨型地基增強網能否真正實現應用于不同場景下的全網的時空信息同步尚未得到成功驗證。
在申研看來,傳統的地基增強網方案過去主要應用在測繪行業(yè),在今天的智能駕駛、物聯網領域的應用并不是最佳方案。首先是成本問題,除了硬件成本,用戶還需向地基增強網運營商繳服務費以獲得差分修正數據,繳通訊流量費給3G/4G運營商;其次,使用過程中,由于地基增強網是雙向數據,用戶位置數據會被運營方自動無償獲取,數據保密無法保證,而差分站覆蓋范圍也限定了用戶的使用范圍。
在車聯網、物聯網領域的應用上,差分技術所能實現的厘米級絕對定位,是源于測繪應用場景,只能在特定的環(huán)境(比如開闊地區(qū))和條件下(比如靜態(tài))能夠獲得。但在智能汽車、機器人、無人機的實際應用場景中(城市環(huán)境、動態(tài)),地基增強網所能提供的實際定位精度很難保證達到厘米級。
面對行業(yè)痛點,博盛尚科技自主研發(fā)了RAC(Realtime Array Calibration實時陣列校準)高精度衛(wèi)星定位技術。和基于傳統RTK差分技術的地基增強網方案相比,盡管目前在最高精度上無法達到測繪級別,但在車聯網、智能駕駛領域,博盛尚卻提供了一種更加便捷與性價比更高的解決方案。
申研告訴創(chuàng)業(yè)邦(微信搜索:ichuangyebang),采用RAC技術的定位設備不需要任何地面基準站、差分站、慣性導航、星基增強等輔助性技術,僅用L1或B1頻段信號(民用載波信號源)獲得分米級定位精度。
成本方面,博盛尚產品全部硬件組成使用的均是成熟且已經量產多年的元器件,依托算法優(yōu)勢,僅采用普通民用單頻信號GPS L1或北斗B1,就能實現15?60厘米的衛(wèi)星定位精度,無需借助其他任何信號以及傳感器。RAC技術與傳統RTK技術方案相比,可以使亞米級定位設備降低9成以上。
關于產品的使用,申研表示,由于博盛尚基于RAC技術的定位功能不依賴任何地面基站服務和通訊設備服務,因此無需進行任何服務注冊,體積小、功耗低、安裝方便、即插即用。同時,該技術產品支持北斗、GPS、GLONASS等多種衛(wèi)星系統,可在全球任何地方實現亞米級/分米級定位精度。

博盛尚科技創(chuàng)始人兼CEO申研 采用RAC 技術的定位設備,僅用L1或B1頻段信號就可獲得分米級定位精度
對于應用前景和趨勢,申研認為,自動駕駛定位精度有相對與絕對之分。激光雷達等傳感器可以實現厘米級的相對定位精度,結合高精地圖使用,并不需要GNSS必須提供厘米級的絕對定位精度。但10米級的GNSS定位精度又肯定不夠用。所以RAC技術實現的亞米/分米級的絕對定位精度才是務實的標配,它足夠車道規(guī)劃、V2X、地圖更新等場景應用且不可或缺。
博盛尚的核心團隊早在2000年就參與了歐洲第一款車載GPS芯片的研發(fā),擁有二十多年的國內外衛(wèi)星導航與集成電路企業(yè)及科研單位研發(fā)和管理經驗,在衛(wèi)星導航定位領域擁有多項技術專利。
目前,博盛尚科技已完成招商局資本領投的天使輪、國中創(chuàng)投領投的Pre-A輪融資,正在接洽下一輪融資。
成立時間
成立于2014年11月
融資情況
2018年1月,完成招商局資本天使輪融資。
2018年7月,完成深圳國中創(chuàng)投、國家中小企業(yè)發(fā)展基金數千萬元Pre-A融資。