揮別后驅，全新寶馬1系的新時代

黃思賢

妥協的標桿？

在很長的一段時間里，寶馬憑借極致的操控俘獲了一大批熱愛駕駛人的心。直六、后驅、運動標桿……這些詞語幾乎成為人們形容寶馬車時無法繞開的標簽。不過，隨著全球日益嚴苛的排放趨勢，前些年還處于試水階段的三缸小排量渦輪增壓發動機正逐漸擴大著自己的勢力范圍，許多經典的后驅車型也漸漸淡出了人們的視野。即便“純粹“如寶馬，也不可避免地投入了這波時代大潮里。

近年來，寶馬X家族的X1、X2紛紛開始使用前驅平臺，并且動力單元也從之前的四缸主打變為三缸主打。不僅如此，還有1系三廂這種神奇的“天朝特供”車型為人們提供茶余飯后開涮的談資。對于廣大Bimmer而言，這樣的改變顯然是不可接受的。

即便如此，時代的腳步也不會因為任何人的懷念而停歇。今年五月，寶馬正式公布了基于FAAR前驅平臺打造的全新一代F40 1系官圖，并宣布新車將于9月28日正式發布。

這也意味著，從此以后，不管你買國產還是進口1系，得到的只會是前驅寶馬這個答案。

全面擁抱新時代

前文也提到，全新寶馬1系基于FAAR前驅平臺打造，所以在外觀造型方面與現款車型也有著截然不同的設計風格。全新設計的雙C型LED大燈，造型更加鋒利，配合發動機蓋上的線條，有一種向前沖擊的氣勢感。車頭下方采用了大面積的黑色材質，從視覺上營造了極強的戰斗感，仿佛一張吃人的大嘴在警示著過往車輛。

而尾部相比于上一代也有巨大變化，燈帶設計得更長，并采用了倒L形的造型，乍一看真的很有全新3系的感覺，而照尾部擴散器的位置來看，高配車型將會有雙邊單出排氣，相信這一改變會是大家所中意的。

由于采用了橫置發動機前驅平臺，全新寶馬1系的發動機艙長度得以縮短，隨之帶來了更大的車內乘坐空間，這對于提升車內人員的乘坐舒適度是大有裨益的。整體上，新車的車身尺寸為4319mm×1799mm×1434mm，軸距為2670mm，比上一代車型更短、更寬，因此車身會顯得更為緊湊一些，這對于追求“一寸小一寸強”的偏執型Bimeer而言，多少算得上是一個撫慰。

針對廣大消費者所詬病的內飾問題，全新1系也針對寶馬過往老氣橫秋的內飾風格進行了全新設計，與大哥G20（全新寶馬3系）形成了統一。無論是全液晶儀表與10.25英寸中控屏的組合樣式還是全新樣式電子擋把，都能讓Bimmer眼前一亮。不僅如此，新車中控臺依然偏向于駕駛員一側，高配車型還將換裝“丁字褲”方向盤，更加突出該車的運動屬性，而這也是作為一臺寶馬車型應該有的味道。

在動力方面，暫時可知新款1系的118i型號將會搭載1.5T三缸發動機，最大馬力140匹，匹配7速雙離合變速箱。M135i車型將會搭載最大馬力為306匹的2.0T發動機，匹配8AT變速箱，在四驅系統的加持下，其百公里加速能在4.8秒內完成，直接叫板同為四輪驅動的奔馳 A35L AMG與奧迪S3。

至于有媒體曾爆出前驅1系測試車在高速過彎時產生的轉向不足問題（俗稱“推頭”），寶馬集團駕駛動力學主管Peter·Langen表示會通過一項名為ARB （牽引力控制系統和車身穩定系統結合）的技術抑制這一前驅車的先天特性。

觀點

那么換裝了前驅平臺的寶馬1系到底好不好呢？這似乎永遠沒有一個標準的答案。就像我們癡迷于C63、M3帶來的狂暴加速，也深愛高爾夫GTI、福克斯ST展現的靈動身姿，它們雖然在驅動形式上完全不同，但都代表了各個品牌造車理念下最為出色的產品。正是這些迥然各異的駕駛感受，才構成了汽車最令人著迷的部分。

“有遠見，敢不同，做時代的創變者。”這句Slogan說的正是寶馬全新的經營理念。隨著寶馬在華本土化戰略的持續加深，全新寶馬1系即將迎來自己新的生命周期，而這款新車也將成為寶馬對長期霸占豪華品牌A級車市場的奧迪A3發出的一封挑戰信。至于未來的成敗如何？ 不妨留給時間來解答。