對話廣汽新能源肖勇：以用戶為核心服務變被動為主動

何欣

作為廣汽新能源的明星產品，Aion S誕生于第二代純電專屬GEP平臺，綜合工況續航里程達到510km，除了優秀的外觀內飾設計，還支持深度定制。Aion S以“起飛”式的預售曲線，成為了同行業預售銷量第一的新能源車，甚至超越同時期傳統中高級轎車的單一車型銷量，目前訂單快速增長。

有關Aion S目前的訂單數量和訂單消化情況，肖勇答道，“3月1日，Aion S啟動預售，4月27日北京上市，目前的訂單數量已經達到了5萬臺。大家都知道，在達到穩定生產前，生產過程需要品質成熟和產量爬坡的過程。在5、6、7月按照1000臺、2000臺、3000臺的產量來爬坡。隨著產能的提升，基本上3個月內可以滿足用戶訂單”。

在Aion S產品力方面，肖勇補充到，“Aion S現在是網紅明星車型，消費者可以在廣汽新能源app上使用深度定制功能，所以很多客戶在選擇Aion S產品的時候，就是在魅630 EVO版本上又做了個性化深度定制，我們大概有144項的可定制選項，包括L2級別的自動駕駛，車內內飾風格選擇、卡鉗等等。另外，即便是第一次使用了太陽能全景天窗，即便是做了如此個性化的深度的定制，我們也可以保證在45天之內就能滿足消費者定制化的需求”。

從這方面可以看到，僅僅提供深度個性化定制還不夠，還需要強大的生產能力來保障個性定制化的產品能夠在最短的時間內交付，好產品不可以是期貨。

Aion S的誕生可以說是非常吸引眼球的，而且現在在網絡上，很多消費者或者媒體都會把Aion S與吉利的幾何A以及特斯拉Model 3進行對比。我很好奇的是，在哪些指標上，Aion S更有優勢？對于這個問題，肖勇有著十足的自信，他說，“首先感謝大家，把Aion S和幾款車進行對比。第一要說的是，不管Model 3還是Aion S，都是純電專屬平臺產品。因此，相比油改電車型有著先天性的優勢，不管是從乘坐的舒適性還是后排的空間，還是整車的軸距，或者說車長相同情況下的度軸距優勢，當然還有產品的科技化，我們可以說Aion S和Model 3處在同于一個水平”。

的確，處于產品階梯頭部位置的車型，都是誕生于純電平臺，油改電的車型可以說是有點不上臺面了，從Aion S開始，從全新新能源平臺誕生的廣汽新能源車型，是生而優秀的。

肖勇還說，“看新能源車是不是誕生于專屬平臺，尤其是轎車，可以去后排坐一下，就可以感受到誕生于專屬平臺的車型在后排空間上的優勢，完全平整的地板和充裕的后排座椅空間是最直接的表現。除了平臺優勢之外，第二個就是智能駕駛，Aion S這次搭載了廣汽研究院的開發的Adigo自動駕駛系統，大家都知道有下圍棋的AlphaGo，我們也起了一個很響亮的名字，希望未來無人駕駛能夠有Adigo的一席之地?，F階段來看它的表現很不錯，已經達到了量產狀態的L2級別的自動駕駛”。

Aion S是中國新能源車量產車型里第一個嚴格意義上搭載L2級別的自動駕駛技術的車型，從這點上來看，在技術方面，Aion S具備了很強的優勢。

關于自動駕駛技術的好壞，肖勇直言，“至于我們的自動駕駛好不好不好，希望消費者可以比較一下，就可以看到我們的優勢了。是騾子是馬來出來溜溜”。讓人期待的是，今年9月份Aion LX這款大五座純電SUV車型上市之后，就會搭載L3級別的自動駕駛技術，目前也在研發測試封閉區域的L4級別的自動駕駛技術。

關于Aion S這款基于廣汽新能源GEP平臺打造的首款戰略車型，不難總結出5大優勢：長續航、大空間、高智能、高顏值和深度定制。

開放限購：政策作用有限，產品力和價格才是根本。

除了產品層面外，在市場政策上，最近國家為了鼓勵汽車消費出臺了一系列的政策，尤其是開放限購限牌，在一線城市可能會有一波反彈，廣汽新能源會如何應對呢？很多人會認為一線城市是最重要的市場，但是肖勇認為，“很多限牌限購城市會放開，一線城市當然是我們的必爭之地，但是純電動汽車要爆發，大規模主力是在三四線城市”。

關于政策的作用，肖勇認為，國家出臺政策鼓勵汽車消費，這當然是好事，但是從另一方面來說，政策的作用不會太持久，因為政策的作用并不是拉升消費，更多的是從一個心理的引導作用，讓大家敢于消費，比如以前沒指標消費被限制，現在有指標了可以買車了。未來的競爭核心是科技，其次是成本，如果未來的產品能夠在科技和成本上打動消費者，就不需要政策刺激，科技才是長遠的競爭力。