大眾：不要輕視我的信仰

肖文斌

《車市的夏天》這是我們本期周刊的主旋律。或許你們也會心生不解，身處寒冬中的車市，有何夏天可言，小編莫非是被凍傻了嗎？難道不應該是冬天來了，春天也不會太遠這樣的定調嘛。

你們說的都對。但我們想要吶喊的是，雖然當下全球汽車行業身處寒冬，但車企們依然呈現百花齊放的狀態，無論是豐田、大眾這樣的全球巨頭，還是像馬自達、斯巴魯這樣的小眾派，盡管生存的環境越發嚴峻，但產品的迭代速率卻越來越快。以往像豐田這樣的嚴謹派，一款新車的迭代時間要6年左右，當下可能只有一半。

顯然這是一個屬于車市的夏天。但艷陽天的背后卻又是不為人知的寒冷。冰火兩重天的狀態，無疑就像是最近炙手可熱的愛奇藝自制中所講述的《樂隊的夏天》。由馬東主持，高曉松、張亞東、喬杉等一眾制作人組成的超級樂迷們要將在地下沉寂多年，不被大眾審美所理解的搖滾樂推到舞臺中央。

這也讓我們浮想聯翩，對于百年車企大眾汽車而言，如若某天突然心血來潮以廠隊參賽《樂隊的夏天》的話，那導師團隊一定會是痛仰樂隊。因為無論是從成長經歷還是性格而言，兩者都堪稱紅藍CP。

痛并仰望著

《樂隊的夏天》第一季中，以一首《再見杰克》出場的痛仰樂隊將全場的氛圍徹底推向高潮。梳著小辮子的主唱高虎，借助著肢體動作在臺上又蹦又跳，就像是一顆放射元素不斷地宣泄著自己的情感，臺下則一呼百應隨之擺動。

什么是老炮兒樂隊，有些時候并非在于歌詞的華麗，而是全場的感染力。一個老炮兒樂隊往往都有一個核心精神人物，對于痛仰樂隊而言，主唱高虎正是這樣一個角色。

在很多外人看來，高虎從小就是一個問題少年，遠看像許巍，近看似黃渤，是人們對于這個少年最直白的評價。直到1999年北京迷笛音樂學校的新年演唱會上，一首《不知道為什么怒了》成為了高虎的成名曲。

幾個月之后，高虎召集一群志同道合的年輕人一拍即合組成了現在的痛仰樂隊。經歷過90年代初中國搖滾樂的巔峰時期，也熬過了千禧年的煎熬，痛仰樂隊依舊頑強地創作著，背后則是一大批老樂迷，而他們所享受的正是痛仰樂隊帶來的搖滾精神。

在很多人眼里，搖滾是小眾的代費者的非大眾品牌莫屬了。

中國老司機都愛“L”

豐田專注于研究可靠性，馬自達對于轉子發動機念念不忘，大眾則最善于了解中國人的喜愛。盡管是一個網上的段子，但卻很寫實。

在中國市場深耕三十多年的大眾，成功開辟了兩條讓業內無比膜拜的定律，其中最家喻戶曉的便是“加長定律”。

在很多人的印象中，奧迪才是加長的始作俑者，比如A4L/A6L/A8L、Q2L/Q5L等等車型，單從命名便不難理解。事實上，奧迪也的確依靠加長軸距走上“車生巔峰”，在奧迪A6L加長表，但在痛仰樂隊的背后，上到80后，下到00后都是其堅定的簇擁者。誠如樂隊靈魂人物高虎所言，圈粉無數的秘密在于痛仰樂隊更懂每一個年輕人心中最真實的訴求和煩惱，并為他們吶喊。

如果說，在搖滾界最懂樂迷的是痛仰樂隊，那在汽車圈中，最了解中國消 140mm后，產品銷量突飛猛漲，奠定了ABB豪華品牌的排序和地位。

但如若從時間軸來看，90年代初期的桑塔納才是加長界的一哥。資料顯示，根據中國消費需求重新優化設計的桑塔納，車身長度從4572mm增加到4680mm，整體增長了108mm。

也正是對于中國人喜好的精準把握，讓大眾在國內市場中坐擁龐大的群眾基礎，從而締造了屬于大眾自己的高光時刻。

一魚兩吃真香

在地下搖滾圈，大抵分為兩個流派。通常而言，原創派都不怎么正視翻唱派，但唯獨痛仰樂隊的翻唱專場總會一票難求。正如知名作詞人張東亞點評的那樣，痛仰之所以稱之為搖滾老炮，是因為他們最擅長用自己的情感去講述別人的故事。

一首歌兩種唱法，在痛仰樂隊口中卻別有一番味道。在大汽車圈，同樣擅長“一魚兩吃“的非大眾莫屬，甚至一度讓日系車偷師學藝。

受限于歷史原因，大眾成為了在國內為數不多的，擁有兩家合資公司的車企。按照最初的設想，德國大眾將自己的重磅產品分別導入南北大眾。2000年隨著中國汽車市場的迅猛生長，各大合資品牌開啟了瘋狂地奪城掠地模式。

為了盡可能擴大市場占有率，大眾一馬當先地提出“雙車戰略”。在B級車市場，帕薩特和邁騰就屬于“雙車戰略”車型，在A級車市場，捷達和桑塔納、朗逸和寶來的不同組合也屬于“雙車戰略”范疇，大眾通過“雙車戰略”實現了對不同消費層級的滲透。

以銷售量為例，2019年5月，朗逸和寶來銷售量均進入排行榜T0P10，朗逸以3.5萬的月銷量奪冠，寶來以2.6萬輛位列第六。可以看出，大眾雙車戰略非常成功。

VW的信仰

高虎曾經坦言過，痛仰樂隊之所以能夠熬過搖滾樂最艱難的時刻，離不開每一個樂隊成員內心中的信仰。這也體現在痛仰樂隊對外的宣傳口號上：不要停止我的音樂。

一個品牌如果沒有了信仰，那又和咸魚有何區別？在一眾汽車品牌中，大眾之所以能夠風靡全球，離不開VW標的信仰。

在中國汽車市場中，大眾品牌絕對算不上導入最早的品牌，但大眾的影響力卻無人能及，究其根本還是大眾汽車品質所產生的信仰和口碑。

早年，在坊間流行這樣一個段子，日本車是工具，英國車是藝術品，而德國車則是精密機器。在改革開放初期，BBA對于老百姓而言，只能是可望而不可即，而隨著1984年上汽大眾的成立，桑塔納的出現成為多少70、80后的啟蒙轎車。

90年代初，大眾在中國采取了全覆蓋的戰略，通過在國內成立一汽大眾和上汽大眾兩家合資公司，并布局了奧迪、大眾、斯柯達三個品牌，形成轎車、SUV和MPV，A0級到C級共計三十多款國產化產品的全覆蓋，其產品的價格帶甚至跨越6萬～100萬。

值得一提的是，曾幾何時，人們將全進口的輝騰視為大眾的信仰，隨著上汽大眾輝昂的下線，輝騰玻璃工廠的落幕，大眾曾經的信仰也終于有理由來由中國人支撐。

觀點

正如痛仰樂隊所唱的那樣，不要停止我的音樂，對于百年老字號大眾汽車而言，雖然身處主流市場，但依舊每時每刻要面對來自外界的壓力，全球經濟環境遇冷、電動新秀揭竿而起，排風法規日益嚴峻等等。盡管如此，身處舞臺的大眾汽車依舊抱著話筒高聲吶喊：不要輕視我的信仰！