關鍵時刻 本田永遠都是那個Mr.WooHoo

汪晶

寫下這篇文章的時候，F1奧地利大獎賽，年僅21歲的維斯塔潘在最后關鍵時刻超越同為21歲的克萊爾拿下冠軍，除了兩個97后讓人感嘆長江后浪推前浪，整場比賽的最大贏家就是本田，本田發動機上一次獲得冠軍還是2006年的匈牙利大獎賽，這也是2015年本田重返F1以來的首勝。比賽過程中，搭載本田發動機的紅牛賽車屢次超越紅色法拉利，每次反超都不禁會讓本田粉內心呼喊著：“VTEC IS BEST！”。雖然賽用發動機和VTEC關系并不大，但這并不影響維斯塔潘在領獎臺上手指本田logo對本田表達了敬意：“我知道對他們來說過去太不容易了，今天是一場難以置信的比賽，所以我要謝謝他們！”

這世上所有的偉大，都是從玩開始的

在《樂隊的夏天》里，超級樂迷們對Mr.WooHoo的瑪斯卡的評價是“寶島音樂的傳奇，臺灣雷鬼之王很狂野，很Manpower”。

正如瑪斯卡所說，“玩音樂和做音樂的區別，就是Mr.WooHoo和一般樂隊的區別。這世上所有偉大的產生，都是從玩開始的。這句話我非常贊同，因為玩等于熱愛。將自己喜愛的東西變成事業，這難道不是每個人所追求的嗎”。

說到“玩”，在諸多汽車廠家中，沒有比本田更會“玩”的了。從摩托車、汽車、割草機、商用發動機到飛機、機器人。“本田技研工業”這六個字就足以讓本田粉興奮，因為這是一種低調的強大，我們造汽車是一流的，我們造摩托車是一流的，甚至割草機也是一流的，這是一種大而全、無所不能的自豪感。

如今橫跨幾個領域的巨人，開始的時候也并不是一帆風順，1906年，在日本濱松磐田郡光明村（沒錯就是這么像RPG里新手村的名字）。一個名叫本田儀平的鐵匠家里，響起了嬰兒的啼哭聲。儀平的妻子美加慶幸頭胎生下一個男孩，這男嬰的名字叫宗一郎。

宗一郎從小就展現了對機械的巨大熱情，從修車到成立東海精機給豐田提供活塞環，再到開始制造摩托車參加曼島TT獲得1961年的冠軍，本田宗一郎用了半個世紀的時間得到全世界的認可。

在曼島TT大賽參賽的過程中，本田宗一郎認為“1000cc排量能夠輸出100馬力才是世界水平”。然而，在當時舉行的曼島TT中，德國的NSU（奧迪前身）已經達到了“125cc實現15馬力以上，250cc實現35馬力以上”的性能，每1000cc排量實現的功率接近150馬力。親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚，認識到了本田與當時世界頂級水平的差距。

不論如何，宗一郎就是要達到世界的頂峰，本田以在曼島TT中獲勝為目標，率先開始參加當時已經興起的日本國內賽事。從1961賽季開始，本田使用更加精進的賽車參賽。首站西班牙GP的125cc組別比賽中，由車手Tom Phillis駕駛上一年的車型RC143，為本田奪得首場勝利，最終Honda實現了11站8勝的戰績。

在250cc組別比賽中，本田RC162賽車的平均圈速超越了350cc組別平均水平，創造了歷史性的勝利。在后續賽程中，共計贏得了10場勝利。這一年中，本田囊括125cc與250cc兩個組別的車手和制造商冠軍。這一榮耀時刻距離發布曼島T T參賽宣言以來，已是第7個年頭。

在瑪斯卡的《開山》中唱道：別忘記信念就算傷痕累累別再抱怨擦干眼淚站起來再一遍……

在摩托車領域站穩腳跟后，本田宗一郎清晰的意識到，隨著社會的發展，未來必定是汽車的世界，摩托車將逐漸變成陪襯，然后一步一步退出歷史舞臺。

踏進汽車這個領域，遠遠要比想象中難。

日本政府對產業實施合并的計劃《特振法》，只給汽車領域保留了3個生產商名額。在此名額之外的生產廠家只有被合并和關門兩種選擇。

本田宗一郎制造汽車的夢想還未實現似乎就要破滅，這樣的舉措令他大為惱火。因此，即使政策已經下達，他仍舊不加理會，聲明一定要進軍汽車領域，也就在這種背景下，1962年本田開始涉足汽車生產，他們利用在摩托車開發、經營中獲得的豐富經驗及大量資金，不顧一切地投入汽車開發。

當我還是個孩子的時候，我的一個夢想就是讓我自己生產的賽車可以在全世界的賽車比賽中參賽，并且取得勝利。——本田 宗一郎

1963年本田技研正式發布了自己的四輪量產車。同年8月，小型卡車T360問世。隨后，小型跑車S500登上舞臺。隨著他們的熱銷，本田技研敲開了汽車市場的大門。同樣，為了打開汽車市場，并且再一次提升汽車技術，宗一郎想到了頂級賽事。相比7年拿到曼島TT冠軍，一家摩托車廠商最快可以幾年在F1拿到冠軍？本田的答案是2年。1964年，本田已經在專業摩托賽車中嘗到成功的滋味，為了獲得更大的成功，本田決定進軍F1方程式賽車：世界最高水平的賽車比賽。本田RA271是F1賽場上的第一輛日本賽車——配備了1.5L V12發動機。當時能同時生產發動機和底盤的賽車隊伍并不多，而本田正是其中之一。

1965賽季，里奇·金瑟爾加入本田車隊。在當年的最后一場比賽在墨西哥大獎賽上，他以閃電般的速度第一個駛過終點，本田用兩年時間就取得了首個世界冠軍。然而傳奇依然繼續，1986賽季開始，成為本田F1黃金時代的開端。本田同時為路特斯車隊和威廉姆斯車隊提供發動機，這一年本田獲得了車手和制造商的雙料冠軍，這是本田宗一郎夢寐以求的勝利。

從摩托車時代開始就積極參與賽事，到2年拿到F1冠軍誰敢說本田沒有運動基因？

從1988年，這個充滿傳奇的年份開始，邁凱輪-本田車隊在16場比賽中取得了15場勝利，以傳奇成績統治了整個賽季。塞納在那一年封神，塞納參與NSX的研發也傳為美談。

當我們對比豐田和本田的時候，相比豐田的嚴謹、冷淡，本田則會給人更多感性的感受，因為這是一個非常有激情的品牌，無論是積極參與賽事，還是在民用領域打造更加有駕駛樂趣的車型，還是在通用領域的擴展。這里面我們能看到的不僅僅是令人振奮技術，還有無盡的激情。

就像瑪斯卡的《開山》：就在太陽準備升起的那瞬間骨子里散發著強倔不畏流言也不懼丟臉不怕掌聲只有一點點一定會感到有些機會充滿希望加喜悅的臉才能豐收那感動的淚水