擁有無限可能的BMW 3系 只為你

高克

同級別車型的定義也并不完全合適，兩者從本質上講并不是一個類型的產品，主打產品理念更是差距甚大。當年有一個說法，叫做“開寶馬，坐奔馳”，通俗理解，一個是拿來開的，一個是用來坐的。

在過往幾十年的某個節點之內，奔馳確實通過車型向下演變的產品策略，創造出了更不錯的相對低端的產品，但產品策略通俗來講應該是造一臺好賣的車。這也是為什么在中國汽車市場，擁有越級表現的外觀與內飾設計，但操控方面并不如BMW 3系的奔馳C級，也拿到了不錯的銷售成績，有時甚至比BMW 3系更好。

而3系的策略歷來只有一個，在做好駕控體驗的前提下，更多的去滿足消費者不同的用車需求，去增加諸如空間、配置、科技、豪華感等，但極致的駕控體驗從來都是BMW 3系不變的初心。

所以，同級別車型，同的應該只是同屬豪華品牌，同屬相近的車身尺寸（B級轎車），兩個車的內涵完全不相同。甚至會有這樣的觀點提出，BMW 3系或奔馳C級這樣的車型難道是用來看，用來乘坐，而不是用來開的？

一臺平時出入在菜市場、校門口、寫字樓下等各種普普通通的用車場合的BMW 3系；一臺駕駛者可能是年過半百的叔公，也可能是一個風華正茂的妙齡女子的BMW 3系，他們每一個彎道都能以更快更優雅的姿態出入，甚至換一個場地就能隨心所欲的漂移，這才是BMW 3系。

再來說說BMW 3系的情懷。買3系其實并不是情懷，而是每一代BMW 3系的誕生之初，都能讓人產生非常多的憧憬。這種魂牽夢繞，才是促使著每一個新晉成為BMW 3系車主的人去選擇的彼此。他們之間是有愛意存在的，還是那種相互之間的愛。

選擇BMW 3系的車主其實有著名車的目標，又或者說他們一定經過了幾輪的篩選。除了BMW 3系所擁有的精神層面的吸引力之外，它在能夠滿足日常家用的前提下，應該是最好開的“同級別”車型了。

BMW 3系，適合每一個人。

而選擇BMW 3系的車主更是群體廣泛。普通用戶看中的是綜合性；進階用戶看中的是專注性；高級用戶看中的是象征性。這也是為什么，有平民百姓買來家用代步，也有潮流青年買來耍帥，更有進階用戶如專業車手、超級車迷選擇BMW 3系做自己在賽道開放日手中的利器。頂級用戶玩兒法更是極致，他們將歷代BMW 3系都收入囊中，在明亮的燈光下靜靜觀賞。每天從E21開始，慢慢走過E30、E36、E46，看著旁邊更加現代化的E90、F30，一直到今天的剛剛停進來的G20，這是一種怎樣的感受。

BMW 3系，適合每一個人。適合剛剛畢業的學生，適合新晉父母的青年男女，適合一個兒孫滿堂的老炮。這圖騰級別的BMW，同樣圈粉了無數國際名人，身家頗豐的商界大鱷。（Ps：我們的老板）

做過無數優秀營銷案例的BMW可能到現在也時常會迷惑，為什么“人生繞不過的一臺3系”這句來自民間的話，能夠產生如此大的力量。不是繞不過，而是最好的選擇。直到現在，三天前BMW 3系上市發布會現場，超過千位Bimmer的狂熱仍有余溫縈繞在身邊。這是對于圖騰級BMW的最好的感受方式。當每一代車主的每一代BMW 3系從場間的通道緩緩駛過，兩側看臺上的聲浪一股接著一股，即便你是一個日系粉、美系控，你也會情不自禁的融入到這種對BMW純粹的熱愛當中。

當今，購車準則在越發年輕化的消費群體面前，顯得越發的不可琢磨。更多人選擇一臺車，是選擇一種人生態度的自我代言，他們需要這臺車有超高的顏值，其它就可以稍加忽略；他們或許也像每個Bimmer一樣，需要這臺車有足夠好的操控，可以稍微犧牲一些空間或者舒適；也許他們只需要一個身份的銘牌，那這臺車也許是一臺豪華品牌就夠了。

你需要的，我們都有

但全新的BMW 3系為自己的擁躉者，選擇自我進化。第七代的G20，百尺竿頭更進一步。

秉承經典的短前懸、長軸距的經典運動比例，新車前后輪距更比上代增寬52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，車身輪廓越發動感；匹配全面革新優化的新型BMW 2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大扭矩提升10%，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米；運用更多的熱成型鋼強度鋼與鋁合金材料，整體剛性提升25%，關鍵部位提升50%，并讓新車繼續保持理想的50：50前后軸配重比例。勝在操控的 BMW，將駕控再次優化升級。

12.3英寸的可編程全液晶數字儀表，10.25英寸的觸控中控屏，智能感應式車內氛圍燈，夜間如天使翅膀一般的迎賓光毯，可實現五維人機交互體驗的BMW iDrive 7.0操作系統，BMW智能個人助理，L2級別自動駕駛輔助系統，數字鑰匙、遠程啟動為等等12項“同級別”獨有甚至越級的配置統統加身。

當你看完全新一代BMW 3系的配置清單之后，你會發現這不是一臺為了駕駛可以犧牲一切的BMW 3系，而是一臺為了用戶，擁有無限可能的BMW 3系。

觀點

的確，人生幾十年，繞不過的只有一臺BMW 3系。