一躍跨千年 天府新篇章

何志文

1949年末至1950年初，人民解放軍以摧枯拉朽之勢，消滅國民黨反動派在四川的殘余勢力，重慶、成都和四川其他地方相繼獲得解放。70年來，掌握了自己命運的四川人民，在中國共產黨的堅強領導下， 以交通建設為先行，以工業化為核心，以城市化為依托，以教育、科技、文化、衛生等社會事業為支撐，接力奮斗，全力做了一篇大文章——社會主義現代化建設，實現了天府之國從曾經輝煌千年的農業文明向現代工業文明的跨越，創造與書寫了無愧于祖國，無愧于人民，無愧于歷史的輝煌篇章。

（一）

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！”詩仙李白的一首《蜀道難》，既道盡了四川人的愁苦，也成為罩在四川人身上的魔咒。四川、四川，四面是山。東有華中屋脊神農架擋道，南有云貴高原阻隔，西有世界屋脊青藏高原聳立，北有秦嶺和黃土高原鎖困。數千年來，被困在盆地的四川人，望路興嘆。可以說，蜀道歷來是四川的命門之所在。

四川人為破解“蜀道難”，接力奮斗了幾千年。從古代的五丁開山，到司馬相如開拓“西夷道”，四川人為沖出盆地，真可謂前赴后繼。古代的蜀人，留下了驚心動魄的杰作——棧道。“地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相鉤連。”與之交相輝映的是東邊的三峽水道，南方的絲綢之路，西部的茶馬古道，這是古代四川人鑄造的歷史豐碑。

近代四川人為路而奮斗，更是留下了可歌可泣的精彩篇章，那就是“辛亥保路運動”。做著“鐵路夢”的四川人，用生命和熱血發動保路運動，引發了武昌城頭的槍聲，催生了辛亥革命的爆發。但是，直到1949年，四川的現代交通幾乎是白紙一張。僅有8581公里的簡易公路，缺少橋涵，破爛不堪，實際通車里程僅有一半;幾個破舊的抗戰機場;“鬼見愁”的川江水道，這就是解放時四川人的全部交通家當。

（二）

剛剛解放的四川千瘡百孔，百廢待興。新四川的建設首先從哪里入手落筆呢？1950年2月8日，主政大西南的鄧小平作出了“以修筑成渝鐵路為先行，帶動百業發展，幫助四川恢復經濟”的重要決策。鄧小平同志強調，交通建設解放軍要“打頭陣”。當戰爭硝煙尚未散盡，披滿征塵的劉鄧大軍便揮起了鐵鍬，成為筑路的主力，由此拉開了四川交通建設的大幕，成就了四川前三十年交通建設的三大標志性工程：一個是成渝鐵路，一個是川藏公路，一個是成昆鐵路。

“新中國第一路”——成渝鐵路

鄧小平深知成渝鐵路是四川人半個世紀的夢想。渡江戰役剛剛結束不久，便開始謀劃成渝鐵路。1949年6月，鄧小平在時任上海市市長陳毅同志的家里，拜托陳毅的堂兄——兵工專家陳修和物色一批建設人才，書寫一份修建成渝鐵路的建議書。1949年12月，重慶解放才一個星期，鄧小平就主持西南局擴大會議，作出了修建成渝鐵路的重要決策，并親自上北京向毛澤東主席報告。1950年6月15日，成渝鐵路正式開工。鄧小平同志在致辭中說：“我們進軍西南就下決心要把西南建設好，并從建設人民的交通事業開始做起。”

西南軍區抽調3萬余人，扛著“開路先鋒”的大旗參加筑路。同時還先后動員10萬民工參加。筑路大軍肩挑背磨，艱苦奮戰。全川人民，大力支援。由于枕木緊缺，民眾積極捐獻，不少人把家里的棺材木都貢獻出來了。1952年7月1日，全長505公里，由中國人自己設計、自己建設，被譽為“新中國第一路”的成渝鐵路正式通車。兩年圓了四川人40多年的鐵路夢。通車這天，鐵路沿線十里八鄉的民眾，趕到鐵路兩旁一睹火車的“尊容”。四川人乘勢而上，就在成渝鐵路通車的當天，第一條出川大通道——寶成鐵路破土動工。

“公路建設史上的奇跡”——川藏公路

1950年初，解放軍奉命進軍西藏，完成祖國大陸統一的歷史使命。毛澤東主席指示進藏部隊：“一面進軍，一面修路。”伴隨著二郎山的歌聲與炮聲，11萬人民解放軍、工程技術人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰斗意志，用雷管、炸藥，鐵錘、鋼釬，劈開懸崖峭壁，降服險川大河。在4年多的時間里，川藏公路穿越整個橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山等14座大山;橫跨大渡河、金沙江、怒江等眾多江河;穿過龍門山、青尼洞、瀾滄江等8條大斷裂帶，工程的巨大和艱險，在世界公路修筑史上是前所未有的。筑路軍民戰勝種種困難，作出了重大犧牲。1954年12月25日，成都到拉薩全程通車。

“鐵路建筑史上的奇跡之路”——成昆鐵路

成昆鐵路北起川西平原腹地成都，一路向南，跨越大渡河，翻越大涼山，穿過金沙江，再躍上云貴高原到昆明。沿途三分之二為崇山峻嶺，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地勢陡峭， 有“地質博物館”之稱。成昆鐵路1958年7月開工建設，由于自然災害，三上三下，幾經波折，在1964年三線建設中復工，于1970年7月1日竣工通車。全長1096公里的鐵路，每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道，橋隧相加，占線路總長近40%。全線三分之一的車站，被迫修在橋梁上或者隧道里。成昆鐵路創造了世界鐵路建筑史上的奇跡。現在它的象牙雕模型就陳列在聯合國大廳，與美國阿波羅帶回的月球巖石、蘇聯第一顆人造衛星，被聯合國并稱為“象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。

四川在前三十年的交通建設大會戰中，還建成了寶成鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路等出川大通道。

（三）

“要致富，先修路。”成為改革開放以來的響亮口號。隨著“以工代賑”“公路建設大包干”“貸款修路、收費還貸”政策的實施，催生了八十年代以來公路建設的大爆發。1984年，四川最后一個縣——甘孜州得榮縣正式通車。鄉村公路建設如火如荼。1990年9月，成渝高速公路開工，由此拉開了近三十年四川高速公路建設的大幕。

本世紀開始，是機場建設的大比拼，民航事業突飛猛進。“5·12”汶川特大地震災后重建中，四川的高鐵建設快馬加鞭……40年來，當代四川人同樣上演了一出出驚天地、泣鬼神的“路劇”，鑄造了一座座新的交通建設的歷史豐碑。

創多項民航機場建設紀錄——九寨黃龍機場

在四川機場建設史上，九寨黃龍機場是濃墨重彩的一筆。

隨著西部大開發號角的吹響，隆隆的機器轟鳴聲驚醒了阿壩這一沉睡了千年的雪域高原，九寨黃龍機場建設開工。這里海拔3448米，高寒缺氧，氣候惡劣，加之處于高地震烈度帶，施工難度極大。面對工期短、任務重、雨雪多、施工時間少的重重困難，近萬名建設者發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能忍耐”的精神，科學安排工期，嚴密組織管理，夜以繼日艱苦奮戰，機場于2003年9月28日建成并正式通航。四川交通人創造了民航機場建設史上“高地震烈度、高原高填方、高施工技術難度條件下，工期最短、質量優良”的紀錄。機場建設工程先后獲得“國家民航局科技進步一等獎”“國家土木工程建設魯班獎”“國家土木工程建設詹天佑大獎”等。

“云端天路”——雅康高速

2018年12月31日上午8時30分，雅康高速公路提前9個月全線建成試通車運營 ，結束了甘孜州府所在地康定市不通高速的歷史。這條高速公路從盆地邊緣雅安出發，躍上橫斷山脈的第一座高山二郎山，再沉入大渡河谷底，然后急速爬升到“康定溜溜的城”，兩起一伏的“過山車”，有三道難關。一是二郎山特長隧道，這是成都平原進入甘孜藏區的第一座高速公路特長隧道，被譽為“川藏第一隧”，全長13.4公里。二是興康特大橋，這是一座建設在高海拔、高地震烈度帶，復雜風場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，位于瀘定大渡河之上，被譽為“川藏第一橋”，全長1411米。三是瀘康（瀘定到康定）段。這一段雖然只有40公里，卻是全線難度最大的一段，橋隧比高達96%，幾乎是全部架在空中和山中。其中有28公里的隧道群，集中了9座隧道、7座隧間橋。這條高速公路的建成，實現了四川高速公路從平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。雅康高速通車后，很快成為“網紅”打卡地，被譽為“云端天路”。

從“蜀道難”到“蜀道通”——西成高鐵

“飛馳在西成高鐵上，跨越北方和南方。早起一碗羊肉泡，午后一杯飄雪香。飛馳在西成高鐵上，刷著朋友圈，早起一城錦江水，午后滿眼長安花。想想世界的繁華，更多旅行的瀟灑。想著人世的牽掛，更多相聚的閑暇……”一首《西成高鐵》，道出了西成高鐵的通車給川陜兩地人民帶來的欣喜。西成高鐵通車后，成都到西安最快僅需3小時12分;到北京的時間縮短到不足8個小時。四川真正融入了中國高速鐵路網絡。這是四川結束“蜀道難”，走向“蜀道通”，實現千年交通夢想的重要標志。

（四）

最后，還得曬曬四川70年來交通建設的賬本。

先說“鐵”。到2018年底，全省鐵路營業總里程達4832公里，位居全國第十二、西南第一。高速鐵路從無到有，成渝客專、西成客專相繼建成通車。6月15日成貴高鐵樂宜段正式通車，預計今年將全線建成。“蓉歐快鐵”是目前國內抵達歐洲最快、開行班次最多的鐵路貨運班列。“中亞班列”實現了四川與中亞五國的無縫銜接。

再說“公”。到2018年底，全省公路總里程達32.5萬公里，居全國第一。高速公路通車里程7238公里，居全國第二，預計明年將達到8500公里。

再說“機”。全省已建成民用機場16個。其中，單是甘孜州就有康定、亞丁、格薩爾三個機場。2018年雙流機場年旅客吞吐量突破5000萬人次，穩居內地機場第四。正在建設的天府國際機場，預計于2020年基本建成，成都將成為全國第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。

水路也值得一說。四川內河航道總里程10540公里，居全國第四，其中四級及以上高等級航道1532公里。內河港口服務能力持續提升，港口年吞吐能力超過1億噸、集裝箱年吞吐能力達233萬標箱。

總之，以高速鐵路、干線鐵路、高速公路、現代機場、長江航運為主骨架，包括30多條出川大通道，“水陸空”并舉、“鐵公機”齊備，現代立體綜合交通體系基本形成。四川省與津京冀、長三角、粵港澳大灣區等國內重要經濟圈實現互聯互通，基本實現了從“蜀道難”到“蜀道通”的轉變，為四川經濟社會的持續發展提供了堅實基礎。（供圖/四川省交通運輸廳）（責編/喻靈）