汽車發動機冷卻系統檢測與維修探析

周永平

【摘要】汽車為人們提供了高質量的出行條件，極大地提升了人們的出行效率與出行質量。本文闡述了汽車發動機冷卻系統，并主要從溫度、滲漏等角度分析了汽車發動機冷卻系統檢測技術，同時探討了相關維修策略，旨在為有效防控汽車發動機冷卻系統故障提供助益，保障人們出行質量與安全。

【關鍵詞】汽車 發動機 冷卻系統 檢測與維修

【中圖分類號】U464.138 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2019）26-0250-02

一、汽車發動機冷卻系統概述

汽車發動機冷卻系統通常采用冷卻液開展冷卻工作，系統由水泵、散熱器、水溫感應器和蓄液罐等部分組成。其中，冷卻液具有傳到冷卻系統熱量的功能，它在系統中的循環流動能夠帶走汽車運行時產生的多余熱能，有效控制發動機溫度；水泵主要功能是為冷卻液循環流動提供動力；散熱器具有熱量交換功能，作用于高溫冷卻液能使其完成降溫。

二、汽車發動機冷卻系統檢測與維修探究

（一）汽車發動機冷卻系統故障檢測

1.冷卻液溫度過高

發動機冷卻液溫度對汽車運行與耗能有直接影響，汽車發動機因冷卻液溫度產生故障的情況在實踐中也最為常見。出現冷卻液過高的情況時，汽車檢測人員應當先通過檢測將故障進行分類，明確是因溫度傳感器測量還是因系統元器件性能問題引發的故障。檢測方法是應用紅外線測溫儀測量出系統實際溫度，水溫表溫度與冷卻液溫度，將系統實際溫度與水溫表溫度進行對比，若相差較大，則表示水溫表出現了問題，若系統實際溫度與冷卻液溫度、水溫表指示均差距較大，則表示冷卻液溫度過高是因系統散熱性能較差引起的。參照檢測結構，探知故障出現原因，若由傳感器或者水溫表損壞引起，則需更換損壞部件，若是因系統散熱性較差引起，則需再次開展下一步檢測。依照由簡到繁、由外到內的檢測理念，先檢查電子扇是否正常運作，再使用檢測儀器測量散熱器水管溫度，若上下水管溫差較大，則表示水泵或者節溫器損壞[1]。

2.冷卻液溫度過低

汽車冷卻系統溫度過低多出現在北方地區，具體檢測方法可參照檢測溫度過高的檢測技術。通常情況下，冷卻液溫度過低是因節溫器運行異常引起的，閥門控制不規范導致冷卻系統運作效能降低，從而使發動機溫度升高較慢，長時間熱車，不利于汽車正常使用。除此之外，部分汽車冷卻系統設計時未充分考量其使用環境，散熱性設計的不科學，在低溫環境下使得發動機升溫較慢。

3.冷卻系統泄漏

生活中人們常說的“漏水”，指的就是發動機冷卻系統泄漏。引發該汽車故障的主要原因是水管、散熱器等導致冷卻性能降低的問題。其中，上下水管滲漏多由于管道老化或者銜接處密封性下降等，散熱器滲漏可分為條狀與點滴狀滲漏兩種。解決這類問題時，維修人員除了更換損壞部件外，還可以同時應用堵漏劑等材料防控滲漏。

（二）汽車發動機冷卻系統維修保養

1.清除積垢

汽車運行時，形成于冷卻系統中的水垢是消減散熱效能的關鍵因素，實踐中通常采用除垢加劑的方法開展清除積垢工作。具體步驟如下，先用酸性溶液進行系統的初步清潔，然后添加堿性溶液對系統進行中和清潔，同時水泵應保持在整個清潔過程中提供一定壓力提高對系統的沖刷作用力，提高清潔質量。對于部分積垢過多的散熱器，除垢劑應用效果不理想，可以采用拆除冷卻液循環部件應用通條清除積污垢的方式，從而達到清除積垢的效果。

2.散熱器維修

由上文可知，散熱器故障是汽車發動機冷卻系統主要故障形式，可通過焊修法與堵漏法進行維修。當滲漏較嚴重時應用焊修法，當滲漏較輕微時應用堵漏法。堵漏法較焊修法經濟，具體維修過程是，先應用堿性添加劑對散熱器進行清理，在80℃條件下運行5分鐘，然后將清洗液體排出，用清水再次清理。清理完成后，卸下節溫器，通過1：20的配比方式將堵漏劑融入水中，在80～85℃條件下，運轉發動機1.0min。另外，還應使堵漏劑在系統中停留一些時間，保證其作用能夠充分發揮。維修完成后，對散熱器進行滲漏試驗，保障故障排除，汽車才能行駛[2]。

3.循環水泵檢修

檢修水泵時，應先將水泵卸下，排除內部冷卻液。水泵檢修主要包括泵體與皮帶輪座是否破損，嚴重的應更換，水泵葉片是否完整，水封和膠木墊密封是否牢固等一系列內容。

總結

總而言之，發動機冷卻系統是保障汽車正常運行的關鍵，有必要對其進行檢測與維修。相關人員應當加強對檢測與維修技術的研究力度，不斷加以完善與改良。在對發動機冷卻系統運作狀態進行檢測時，應當根據檢測結果采取相應措施及時進行處理，從而為汽車正常安全運行提供保障。

參考文獻：

[1]牛玉嶺.汽車發動機冷卻系統故障檢測及維修[J].時代汽車，2018（09）：181-182.

[2]李威.初探汽車發動機的維修及保養[J].時代汽車，2018（07）：186-187.