極致追求

馬自達，對于很多人而言是一個極有情懷和執著的品牌。或許你不是日系車的粉絲，但是大多數車迷都對“馬自達”這個品牌充滿敬意。在搭載“創馳藍天”技術車型中國市場累計銷售突破100萬臺之際，馬自達在依山傍海的珠海豪霆海泉灣賽車場，展開了一場沉浸式的人馬一體駕駛體驗活動。讓媒體通過場地試駕深度體驗“創馳藍天”技術帶來的順暢平穩的駕駛體驗及卓越實力，進一步全面感受馬自達一直以來所追求的“人馬一體”駕乘愉悅。

創馳藍天在中國

有一個很老的段子——“馬自達的終極目標就是研究轉子發動機，研究經費用完了就開始造車、賣車，賺錢了又開始研究轉子發動機，然后不斷循環。”

雖然略有夸張成分，但是也足以見證馬自達給大家的印象就是這么一個近乎偏執的品牌，認準了的事情就一定要去辦。而在轉子發動機的缺陷得到完美解決之前，馬自達在發動機上的造詣也沒有原地踏步，創馳藍天技術就是目前領先于大部分車企的發動機技術。

伴隨著2014年8月第一代“Mazda CX-5”的國產化投放，搭載“創馳藍天”技術的車型都獲得了中國用戶和媒體的高度好評。至2018年5月，馬自達“創馳藍天”技術車型在中國市場累計銷量突破100萬臺，截至11月底達到114萬臺。

或許對于消費者來說，他們并不了解創馳藍天技術代表著什么，更不懂壓縮比達到14：1是什么概念，但他們知道馬自達的車動力好、操控好、省油。

大家都知道創馳藍天技術厲害，但不一定每個人都是馬自達車主，也不是每個人都能試駕馬自達的車型，所以這一次受馬自達之邀，我有幸去替大家揭秘馬自達的創馳藍天到底有多厲害。

此次試駕會中，我們將依次試駕到“Mazda CX-3” “Mazda MX-5 RF” “Mazda 6 Atenza阿特茲”“Mazda CX-4”“Mazda CX-5” “Mazda 3 Axela昂克賽拉”，以及于去年成都車展上市的全新3排7座大型SUV“Mazda CX-8”在內的全系7款車型，全面詮釋馬自達一直以來所追求的“人馬一體”核心駕乘理念。

為什么年輕人喜歡昂克賽拉

昂克賽拉，也就是大家熟悉的馬自達3，這絕對是大部分年輕人追捧的車型之一。特別是對于那些沒有經濟能力入手寶馬3系的年輕人，想要在操控上有所追求，那么昂克賽拉就是最好的選擇。

我們對馬自達的發動機有著足夠信任，而年輕人所追求的操控也不止于速度這么簡單。所以在場地試駕中，馬自達設置了多項操控體驗環節，除常規的繞樁項目外，加入定速度大旋轉環節，讓媒體朋友們更為直觀地感受到了馬自達“創馳藍天”技術車型的精準操控性能。

整個測試過程可以說相當輕松，我們不需要刻意去踩剎車減速，只要輕踩油門，讓車輛保持在一定的車速勻速行駛，而你在車內不會感到明顯的側傾感，底盤的側向支撐非常足，坐在車內手握方向盤的指向也很精準，基本上整個過程如行云流水。同時，通過不同駕駛坐姿的對比試駕體驗，讓媒體驗證了人體工學研究對車輛安全駕駛和駕乘愉悅的直觀影響。

你很難相信這是一輛15萬元左右的轎車能夠達到的操控水準，單論操控的樂趣，昂克賽拉是真不輸20萬元級別以上的車型。或許這也是為什么這么多年輕人喜歡昂克賽拉的原因。

30萬元級別想買跑車？選馬自達

30萬元能買到跑車嗎？如果你只知道86和BRZ，那可能是忘了還有一輛日系傳奇小跑車叫馬自達MX-5。1989年馬自達看準了人們追求拉風與駕駛樂趣的渴望，推出了雙座敞篷車Roadster——也就是我們所說的MX-5。

此次我們試駕的這款MX-5 RF版本以曲線與明顯的銳角相搭配，流線中帶著侵略感，特別是主打的魂動紅，出現在街頭的回頭率絕不亞于一輛保時捷718。坐在這輛MX-5 RF內，你能夠感覺到座艙設計得非常緊湊，感覺自己被緊緊包裹其中，當然這也是跑車的共性。

在賽道上，MX-5 RF給我的感覺應該是更具綜合性。它搭載的2.0升自然進氣發動機，沒有復雜的渦輪，在“創馳藍天”技術的加持下，動力輸出線性且順暢，油門踩多少就給多少動力，幾乎不會有動力上的誤差，好用、不猛爆且隨傳隨到，有容易控制的動力輸出。它還具有出色的制動性能，在彎道中可以用十分平均的速度過彎。而其精準、凌厲的轉向表現，可以說是“指哪打哪”！就像是狙擊手手中的一把狙擊步槍。

其實我個人非常喜歡自然吸氣的感覺，不會有渦輪介入前的遲滯，也不會有渦輪猛然介入的突兀，一切都是那么自然而隨性。所以說如果有30萬元的預算買一輛跑車的話，我個人是很樂意選擇MX-5 RF的，不在乎有多快，只在乎跑得舒服。

CX-8給了我足夠的驚喜

這次試駕最滿意的是能開上全新馬自達的旗艦車型CX-8。作為馬自達旗下最新的SUV產品，CX-8自然采用了最新的混動設計，而在內飾語言上也與全新CX-5基本保持了一致，延續了很多經典的設計。

對于一輛7座車型，馬自達的設想是“讓CX-8的第一排可以讓不同的駕駛員調節到理想的駕駛位置，讓第二排的乘客盡管身材高大都可以舒適地出行，讓第三排身高在170厘米左右的成員也可以保持自然舒適的姿勢就座”。

而事實上馬自達也確實做到了這一點。說實話，在坐進CX-8的車內時，我一度懷疑這是不是一輛馬自達。大家都常調侃馬自達的車是為駕駛者而造，完全不在乎后排乘客的感受。但在CX-8身上，我能明顯感覺到馬自達做到了它的承諾，后兩排的空間都得到極大保障的同時，也保證了乘坐舒適性。至少我一米八的個子坐在后排是極為享受的，至少從上車開始第三排乘客就不會尷尬。

CX-8后排車門的開口角度達到80°，這樣的最大開角對后排乘客上下車的便利性有十分明顯的提升，在后排操作兒童座椅時，車主也能有更寬敞的施展空間;其次210毫米的座椅滑軌，無疑是為第三排乘客的上下車而開的另外一扇門。