后生可畏

奧迪RS3 VS寶馬M2

在A45 AMG以性能鋼炮的身份在德系豪華品牌獨領風騷多年后，另兩家德系車終于拍馬趕到

在較為小眾的性能鋼炮這一汽車細分市場，國內的發展并不算快，直到大眾中國冒著極大的風險把高爾夫R引入國內。從此，這臺外觀極不起眼的性能機器教會了國內性能玩家一個詞“扮豬吃老虎”。在這之后，便是奔馳最先發力，早早地引入了A45 AMG。而同為德系豪華品牌的另外兩家則有些姍姍來遲，寶馬M2于2015年面世，奧迪在2011年才在A3的基礎上增加RS3車系，而直到2016年，第二代RS3才正式進入國內。

既然A45 AMG率先選擇了張揚的外形，那么另外兩家德系車自然也要青出于藍。眾所周知，寶馬M2是M1的兩門版車型，與M3和M4的關系相類似。M2雖說造型與M4神似，但M2絕非M4的替代品，它的誕生是為了填補M產品線中的空白，在M3尺寸愈發加長的年代，性能控們希望擁有一輛純粹的跑車，為此，尺寸更短小精悍的緊湊型性能車M2便應運而生。而奧迪RS3在這方面則有所不同，它與RS5毫無關系，也并非某車型的衍生版本。兩者所針對的客戶群體還是有一定差異。

兩車單論內飾，寶馬M2是完敗于奧迪RS3的，事實上，寶馬粗糙的內飾也不是一天兩天了。大家習以為常之后，這其實算不上一個明顯的減分項。在轉向方面，奧迪RS3的轉向顯得過于輕便，缺少性能車的感覺，方向精度稍差一些。在這方面，寶馬M2要優秀很多，彎中的轉回力度也要更大一些。M2的方向盤沒有任何性能化設計，看似平凡，但開上它后，你還是能明顯感受到與RS3的不同，輕微轉向動作所帶動的前輪的轉向更為細致入微。當然，這種調校有好有壞，起碼RS3在日常出街代步時就比M2要來得更輕松，它的四驅系統在如今的汽車市場也是數一數二的。

很多人或許對RS3上的那臺2.5升直列5缸渦輪增壓發動機比較陌生，其實奧迪早在1976年便發布過首款五缸汽油機。在那個沒有排放管制的年代，奧迪的設計師認為四缸機動力孱弱，六缸機又過于臃腫，所以奧迪致力于研發五缸發動機，并且在其首款RS性能車——RS2 Avant就搭載過。隨著時間的推移，2.5T發動機經過重新優化，已經可以輸出400馬力的最大功率以及480牛米的最大扭矩了。與之同樣采取五缸橫置布局的只有沃爾沃Polestar。

與之相反，兩門轎跑M2的機蓋內卻藏著一副大心臟，這臺代號為N55830的發動機能夠輸出最大功率為370馬力，最大扭矩為465牛米。它與M4共享了驅動曲軸、活塞、活塞環以及火花塞等零部件，其中最大的不同是M2的發動機僅僅使用了單個渦輪，而M4上那臺S55使用的是雙渦輪增壓發動機。雖說賬面參數上，M2要稍稍吃虧，但事實上兩輛車的百公里加速時間相差僅為0.2秒，RS3為4.1秒，M2為4.3秒，這主要是因為M2在重量和尺寸上都不及RS3。

不同的發動機結構也導致駕駛體驗有著較大差別。奧迪的五缸發動機并不會讓發動機艙太過擁擠，只是受限于五缸機的機能，最大扭矩要到1700轉/分鐘才能爆發，相較M2的1400轉/分鐘即可爆發還是有一定差距。在玩樂性方面，除了M2天生的后驅車這一優勢以外，峰扭區間來得更早也是M2要優于RS3的一大原因。

在我看來，選擇兩臺車都有充足的理由，選擇RS3是為了在玩樂的基礎上，帶上盡可能多的實用性，畢竟這兩輛車的買家不會真的有太多機會去賽道馳騁。那么日常出街的乘坐空間、置物空間、乘坐舒適性、科技配置等就都成了需要考量的因素。RS3確實很容易上手，四驅系統相當智能化，電子輔助系統也足夠先進，它提供了極佳的安全性，賦予了這輛車更高的極限，但也在一定程度上抹殺了部分駕駛樂趣。

M2則是不考慮舒適、空間這些日常駕駛因素，為駕駛者度身定制的玩樂車型，它其實更適合選作家庭中的第二臺車，在節假日載著伴侶去盤山路或鄉間路面感受這輛車最原始的機械魅力。

編輯短評

如果叫我在這兩輛車里做出選擇，那必然是寶馬M2。畢竟都花費了超過60萬元，要考慮日常出行實用性秒殺這倆家伙的車可多得去了。但為了更純粹的駕駛樂趣，我寧愿它的設計初衷就是完全拋離日常行駛。