新技術新材料在橋梁改建工程中的應用

李靜

[摘要]伴隨著近些年我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)有的橋梁工程由于建設時期受相關條件的限制，加之設計負荷標準比較低，已經(jīng)很難滿足當下的交通運輸需求，而若是將這些橋梁工程全部拆除，部分投資費用較高，還會導致部分城市運輸線路癱瘓，因此從社會效益、經(jīng)濟效益多方面考慮，對橋梁進行改建是一種可行的措施，本文之中筆者將結(jié)合自身的實踐工作經(jīng)驗，對橋梁改建工程中的新技術、新材料進行說明。

[關鍵詞]新技術;新材料;橋梁改建;工程應用

引言

近些年來我國城市交通量逐年增加，使得橋梁承受的負荷程度也在不斷增加，而原有的橋梁已經(jīng)不能滿足當下的運輸需求，為確保城市交通運輸安全，加大城市橋梁改建工程十分必要。而越來越多的新技術、新材料在橋梁改建工程中的應用，極大地增強了工程的穩(wěn)定性能，保障了橋梁構(gòu)建的合理性和安全性，因此值得相關橋梁工程建設人員對此做出探索和研究。

一、主橋加固、改造措施選定與實施

橋梁改建工程中，主橋加固和改造是十分重要的一個施工環(huán)節(jié)，主要的施工步驟如下。

1對舊橋改造加固前的質(zhì)量進行檢查，這也是科學編制改造方案、選定改造材料的前提基礎，主要檢查內(nèi)容包括：橋上下部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量是否完好、是否有裂縫變形問題出現(xiàn)，同時還應該查看相關的技術檔案和建設圖紙，以便更好地推測分析。

2舊橋理論分析及評定現(xiàn)下的舊橋一般采用的都是活動盆式支座，這樣若是有地震發(fā)生，所有的地震力都是有橋梁的橋臺承受，而橋梁下部結(jié)構(gòu)的配筋往往是無法滿足地震壓力需求的，通過這樣的評定分析，以往由于技術條件的限制，在制定主橋加固方案時，主要的方法是保持原橋的受力情況，對橋梁的橋臺進行加固，這樣的加固方式，由于只加固橋臺，還是很難真正滿足抗震要求的。而伴隨著近些年新技術、新材料的快速發(fā)展，我們可以制定這樣的加固方案，即在橋梁的中墩墩頂加防落梁，加固中墩及中墩基樁，同時加固橋臺地基，從而使橋臺和橋梁中墩共同承受地震力，這樣的改造方案，更好地保障了修建橋梁的穩(wěn)固性。

二、新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)的橫向整體化連接

橋梁改建工程中，橋梁拓寬也是十分重要的一個施工環(huán)節(jié)，以往采取的重要施工方式是，利用中間分隔帶，將新舊部分自然分開，并留出一個縱向分縫，這樣的施工方式雖然沒有活載橫向傳遞，但新舊橋上部結(jié)構(gòu)仍舊是獨立的，連接性不夠緊密，而在新技術、新材料的應用背景下，可以實現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)的橫向整體化連接，重要的施工步驟如下。

1連接新澆混凝土板與舊橋板箱外懸臂板結(jié)構(gòu)，在這個施工環(huán)節(jié)過程中，為確保新舊橋面橫向負荷平衡分布，施工時可根據(jù)舊橋梁外部懸臂板的構(gòu)造，并按照具體的受力構(gòu)造和受力要求，將新橋行車道板鋼筋進行綁扎，然后再去灌注新版混凝土，這樣就可以使新舊混凝土之間緊密貼合，可有效地防止在連接邊界處出現(xiàn)收縮裂縫。

2 連接橋梁上部結(jié)構(gòu)不同材料箱梁，為了能夠更好地改善橋梁的受力結(jié)構(gòu)，促使新舊橋梁之間橫向連接整體性得到增強，可在新舊橋梁之間設置鋼箱橫梁，而對此可借助的關鍵技術，就是用化學錨栓將混凝土梁箱腹板外側(cè)錨固定，并通過焊接的方式，將舊橋箱子梁與混凝土箱梁連接在一起。

三、提高橋梁抗震標準

現(xiàn)有的橋梁建筑一般抗震系數(shù)達不到8級，因此在橋梁改建工程中，能夠進一步的提升抗震標準也是十分重要的，而很顯然新技術及新材料的應用，更好地滿足了改建橋梁的抗震要求，下面筆者將專門對此作出相關介紹。

1增設防止落梁設置，一般情況下，現(xiàn)下的舊橋上下結(jié)構(gòu)之間是沒有抗震錨栓的，同時也多不設置縱橫方向防落設施，而隨著新技術和新材料的發(fā)展，施工人員可以通過中墩設置防落梁設施或者橋臺設置防落設施的方式，從而更好地提升新修橋梁的抗震標準。

2中墩墩柱加固，在柱身假設鋼板套箍是近幾年出現(xiàn)的一種新型技術，即采用8mm的鋼板，將其分成兩半，并分別安裝在坡口處進行焊接，然后將柱身鑿毛清理干凈，并在柱身與鋼板套箍之間的縫隙使用環(huán)氧砂漿這種新型材料填實，從而借助環(huán)氧砂漿粘性，使套箍和混凝土柱緊密貼合，促使改建橋梁整體的承載能力和抗震標準得到提升。

四、橋梁防撞護欄設置

橋梁改建工程中，設置橋梁防撞護欄也是十分必要的，這可以使修建的橋梁具有更強的防撞擊能力，從而為交通運輸安全提供保障。如可在舊橋范圍中央設分隔防護欄，并采用粘接錨栓這種新型材料，有效的解決無法在舊橋梁處設置預埋鋼板這種問題，從而為上下車道分隔行車提供保障。而在新橋的兩側(cè)，由于鋼箱混凝土聯(lián)合梁頂面，一般只有8cm厚瀝青混凝土橋面，這樣就限制了防撞護欄連接鋼板的尺寸和焊接縫長度，以往這個問題顯然也是很難解決的，但是伴隨著新技術和新材料的應用，在新橋設置防護欄時，施工人員也可以使用粘接錨栓這種新型材料，從而使一些細節(jié)的結(jié)構(gòu)問題得以處理改善，這樣設置可行的防撞護欄，更好地滿足改建橋梁工程的撞擊力要求。

結(jié)語

橋梁工程建設對我國交通事業(yè)的發(fā)展具有重要意義，而從經(jīng)濟性和社會性的角度考慮出發(fā)，橋梁改建工程投資較小、建設時間較短，在滿足交通承載力的同時，可延長橋梁工程的使用壽命，尤其是近些年新工藝和新材料出現(xiàn)，更是更好地保證了橋梁改建工程效果，因此對于橋梁工程建設人員來說，是非常有必要對橋梁改建工程中的新技術、新材料加大探索。

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