計(jì)及網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的共享電動(dòng)汽車租賃網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張?zhí)卣鞣治雠c布局算法構(gòu)建

史樂(lè)峰, 呂 通

(重慶師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，智慧能源管理與應(yīng)用研究中心，重慶 401331)

0 引言

移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)正改變著眾多行業(yè)的管控方式。其中共享經(jīng)濟(jì)即是該時(shí)代的重要產(chǎn)物。便捷、高效、安全的信息傳遞，不僅降低了產(chǎn)品共享的門檻，更簡(jiǎn)化了共享產(chǎn)品租賃與監(jiān)管的難度和成本，從而使“共享”這一新型商業(yè)模式一經(jīng)誕生便展現(xiàn)出極強(qiáng)的生命力。從住房共享的Airbnb到車輛共享的Uber，再到共享單車、共享充電寶、共享雨傘等，共享的概念正逐步改變著傳統(tǒng)的商業(yè)模式，以各類創(chuàng)新的形態(tài)走進(jìn)我們的生活，改變著我們的消費(fèi)方式[1,2]。這種以先進(jìn)通訊技術(shù)為途徑，以分享商品使用權(quán)為主要業(yè)務(wù)內(nèi)容的模式，不僅大大提升了社會(huì)資源的利用效率，也降低一些商品的使用門檻。以電動(dòng)汽車為例，引入共享模式后，不僅解決了因高額購(gòu)買成本造成的市場(chǎng)購(gòu)買率低的難題，較高的使用率還能凸顯電動(dòng)汽車運(yùn)行成本低的優(yōu)勢(shì)，從而為共享電動(dòng)汽車企業(yè)創(chuàng)造高額的利潤(rùn)空間[3]?；诖耍姸嗥髽I(yè)，如上汽、長(zhǎng)安、力帆等國(guó)內(nèi)知名車企紛紛開(kāi)始了共享電動(dòng)汽車模式的嘗試。

不同于一般P2P(peer-to-peer)的共享模式，當(dāng)前電動(dòng)汽車的共享，多以共享租賃平臺(tái)為中介，以共享租賃網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。其中共享租賃網(wǎng)絡(luò)布設(shè)的完善程度，決定著共享電動(dòng)汽車的市場(chǎng)接受度和競(jìng)爭(zhēng)力[4,5]。從產(chǎn)品性質(zhì)上來(lái)看，共享車輛與共享網(wǎng)點(diǎn)存在一種互補(bǔ)關(guān)系，二者存在互利共生的商品屬性，突出表現(xiàn)為一類商品的價(jià)值隨另一類商品數(shù)量的增加而提升。……