一種兩跨式過隧運架設備研制與施工技術分析

王海東

（中鐵三局集團有限公司，山西 太原 030000）

本文介紹了一種結構緊湊，能夠解決架梁工程項目中存在進、出隧道口等工況問題的兩跨式過隧運架設備，并對不同工況的架梁施工技術進行了描述。為解決山嶺地區橋隧相連地段的箱梁架設難題，滿足高速鐵路建設和發展的要求，提供了新思路和新方法，意義重大。

1 總體技術設計介紹（圖1）

圖1 JQSS900架橋機示意圖

兩跨式過隧道運架設備包含JQSS900型架橋機和YLSS900型運梁車，已經在鄭徐、京沈和杭黃鐵路客運專線施工中成功應用，其總體技術設計如下：

（1）架橋機前支腿作為架梁的前支撐，運梁車增設伸縮支柱作為后支撐，組合形成雙跨簡支狀態，箱梁架設受力明確，受力載荷小。

（2）架橋機前支腿設置伸縮柱體和翻轉柱體以及托掛輪系，解決了首末跨箱梁架設難題，方便過孔作業。

（3）摒棄傳統架橋機C型腿和O型腿的結構形式，采用后支腿后翻和中支腿嵌入式設計，以減小架橋機整機寬度。過孔作業更便捷高效。

（4）運梁車作為架梁后支撐，采用了系統化的液壓頂升組合，實現了架設不同跨度梁型時，各組限力支腿載荷的自適應，保證了架梁時施工載荷的合理分配和整機的穩定性。

（5）架橋機起重小車采用低位分列式結構和低高度板式移運裝置設計，運梁車采用循環鏈牽引板式馱梁臺車設計，最大限度地降低了運架高度。

2 常規施工技術介紹

常規施工以等跨架設32m梁為例，進行技術介紹。

（1）翻折后支腿，讓出喂梁通道。

（2）運梁車運梁到位，起重小車退至取梁位。

（3）降低中支腿下橫梁高度，安裝前起重小車吊具。

（4）馱梁臺車配合前起重小車同步出梁，運行至后起重小車取梁位，安裝后起重小車吊具。

（5）兩起重小車同步出梁。

（6）出梁到位后，兩起重小車同步落梁。

（7）收回運梁車伸縮支柱，解除運梁車前端錨固，梁車返回梁場，架橋機準備過孔。

3 特殊工況施工技術介紹

針對非標梁架設、隧道口架梁、三橋并行段架梁和運架設備橋間轉移及隧道內運梁等特殊工況的施工（圖2）進行如下技術介紹。

（1）非標梁架設。架橋機臂前端每隔1m設置前支腿豎向鎖銷孔9處，具備架設架設標準梁（24、32m）及24～32m間非標梁。

（2）隧道口架梁。采取降低中支腿支墊高度、降低運梁車伸縮支腿高度及整車降低、前支腿降低等措施，有效地解決隧道內、門式墩下架梁作業空間不足的難題。

圖2

（3）三橋并行段架梁。采取先將梁片橫移100mm，待梁片落到與臨線不干涉后，再將梁片橫移回來的施工方法，以滿足解決三橋并置段箱梁落梁干涉的施工難題。

（4）運架設備橋間轉移及隧道內運梁。由于架橋機起重小車采用低位分列式結構和低高度板式移運裝置，運梁車馱梁臺車采用板式滑移裝置及小輪徑工程輪胎，從而整體降低了架梁、運梁高度，有效釋放了隧洞空間，實現了隧道內外運架梁和馱運架橋機通過隧道。

4 結語

兩跨式過隧道運架成套設備的性能及各項經濟技術指標均達到國際領先水平，具有我國自主知識產權。通過鄭徐、京沈等客運專線箱梁運架施工實踐證明，成套設備可以滿足隧道內外、隧道口、門式墩下等特殊工況的箱梁架設要求，并且在安全性、先進性、適用性、經濟性以及提高工效等方面具有較大的創新，獲得了2018年度中國鐵道學會科學技術獎一等獎，為客運專線橋隧相鄰地段的箱梁架設提供了一種新思路、新方法。