連云港港口交通量預測研究

文 / 王潔 陳曉華

“一帶一路”倡議的制定，將連云港設為新亞歐大陸橋上的節點城市，推動了連云港經濟的發展。連云港港口集疏運系統的完善與港口的經濟發展密不可分，隨著連云港港口對外貿易的增加，需要對連云港現有的集疏運系統進行調整。港口集疏運系統是港口貨物集散的交通運輸系統，是港口賴以生存、發展的基礎[1]。目前連云港的集疏運系統無法適應經濟發展帶來的貨運量的集散，出現了道路交通負荷嚴重，道路通行能力不足，限制了港口的發展。

港口集疏運道路網規劃的基礎是港口交通量的合理預測。集疏運路網規劃為貨物的集散服務，交通量決定了道路的寬度、車道數，因此，交通量的預測成為路網規劃必經的過程。通過相關研究，提出了港口吞吐量和道路交通量的預測方法，有益于合理的規劃連云港集疏運網絡體系。

一、交通量預測的思路

利用2010年至2018年連云港港口吞吐量的統計數據，對2025年連云港港口貨物吞吐量進行估算，接著采用集疏運量轉換法，對未來港口集疏運道路的交通量進行預測，再考慮港口營運過程中所產生的服務車輛，最后進行全方位的考慮，得出預測值。

二、連云港港口吞吐量預測

根據連云港市城市總體規劃（2008-2030），未來將形成由海灣內的連云港主體港區、南翼的徐圩和灌河港區、北翼的贛榆和前三島港區共同組成的“一體兩翼”總體格局。綜合考慮影響港口發展的各個因素，結合腹地經濟與社會發展規劃，預測連云港2025年港口吞吐量將達到38780萬噸。公路集疏運量預測見表1。

三、連云港港口總交通量預測

主要收集關于連云港港口經濟腹地的發展狀況、貨運車輛的運輸方向、貨運場站的位置等信息進行收集；本文主要分析的是港口集疏運系統道路網中公路的規劃，針對貨運流向及運輸方式的基礎上，針對不同道路的可承受能力，得出貨物運量的預測。結合連云港港口的布局狀況、交通狀況、貨物運量的預測，對連云港港口道路網中15條主要道路的交通建立影響評價模型；在交通分配的基礎上，對主要路段和交叉路口的權重進行統計分析，得知連云港港口綜合路網服務水平，為未來連云港港區道路網的規劃提供了科學依據。

連云港港口的貨物貿易種類主要有鐵礦石、煤炭、鋼鐵、紅土鎳礦、有色礦、氧化鋁、糧食、機械設備、膠合板等。所以，連云港港區主要以集裝箱運輸為主，這就表明了港區的交通量主流是集裝箱運輸車輛，其中還有散雜貨區的貨物運輸車輛，港區目前還在建設過程中的施工車輛，港口業務往來中的社會車輛。將連云港港區的交通量分類歸納成以下4個部分。

1.集裝箱港區集裝箱卡車生成量；

2.散雜貨港區貨物運輸車輛；

3.港區建設過程中的施工車輛；

4.港區業務往來中的社會車輛。

（一）貨運車輛年交通量預測

1.集疏運量轉換成交通量。

其中：

Tij（1）-現狀第i種車運輸第j種貨物的車輛數；

Tij -預測年第i種車運輸第j種貨物的車輛數；

W-現狀公路運輸集疏運量；

W（1）-預測年公路運輸集疏運量；

I-公路運輸車輛類型；

J-公路運輸貨物種類；

k-修正系數

k=M/(1-C)

其中：

M-運輸車輛實載量；

C-運輸車輛回空系數

計算時，根據連云港港口現狀集疏運車輛構成，貨物運輸中按中型車占15%，平均實載5.5噸，其回空系數為45%；大型車、拖掛車占85%，平均實載33.5噸，其回空系數為40%考慮。連云港港的貨物運輸種類及運輸方式的選擇見表2，不同車型的貨車折算成標準車型的系數見表3，估算的貨運交通量見表4。

2.預測集裝箱卡車交通量。

集裝箱卡車輛的日交通量=年集裝箱公路集疏運量公路運輸比例÷年工作天數÷集裝箱卡車平均裝載率（公式1）

高峰小時交通量=日交通量×月不平衡系數×日不平衡系數×小時不平衡系數（公式2）

將各項數值帶入到公式1、公式2，可以計算出連云港港區集裝箱高峰小時交通量，再結合交通運輸部頒發的車輛折算系數，換成標準交通量。

表3 不同車型的貨車折算成標準車型的系數

（1）連云港港區工作天數。

根據連云港港區目前的工程安排，港區作業可能會受到暴風、雨雪天氣的影響，此外，不同的船舶的運營天數也不一樣，查閱連云港港口的資料，將連云港港區的集裝箱泊位的作業天數設置為320天。

（2）月不平衡系數。

利用連云港港區的交通特性，在預測2025年連云港的預測港口吞吐量時，觀察到月不平衡系數呈現逐步上升的趨勢，可以推測，這與集裝箱吞吐量的增長趨勢密不可分，所以，將連云港港集裝箱的月不平衡系數設置為1.23。

（3）日不平衡系數。

日不平衡系數與港口船舶的靠泊規律息息相關，根據到連云港港的現場考察，發現船舶在月末到港數量較大，取月不平衡系數中所在的12月作為觀察對象，12月中的最大日不平衡系數為1.3。

（4）小時不平衡系數。

小時不平衡系數反映了一天內小時交通量的變化特征。小時不平衡數的取值與港區內外部的交通狀況有很大的關系，取日不平衡系數中的12月20日作為觀察對象，發現這一天中的最大小時不平衡系數為0.9。

（5）集裝箱裝載率。

集裝箱卡車滿載可載兩個20英尺標準集裝箱或一個40英尺集裝箱，車身全長16米，調查連云港港區的集裝箱裝載率為1.3，但是隨著連云港港區交通的日益完善，配備更加齊全的物流設施設備，截至2025年，集裝箱卡車裝載率將會提升，將集裝箱卡車裝載率設置為1.6。

結合公式1、公式2，得出

日交通量=6500000÷320÷1.6=12695

高峰小時交通量=（日交通量÷24）×月不平衡系數×日不平衡系數×小時不平衡系數=528×1.23×1.30×0.9=761

3.散雜貨港區的交通量預測。

2017年完成貨物吞吐量22840.53萬噸，2017年連云港港區經公路進出港的有，連云港港總體預測散雜貨吞吐量為22840.53萬噸，其中糧食738.96萬噸，鋼鐵1014.22萬噸，預測2025年連云港港散雜貨吞吐量為38780萬噸，其中糧食為1254.70萬噸，鋼鐵為2233萬噸。按照一輛貨車能運40噸糧食，15噸鋼材，日交通量為181輛。

根據港口統計，月不平衡系數為1.2，日不平衡系數為1.4，小時不平衡系數為0.2，所以依據公式1、公式2，預測2025年連云港散雜貨區日交通量為543輛、高峰小時交通量為176輛。

4.施工車輛交通量的預測。

目前，連云港徐圩區正在進行防波堤工程的建設，徐圩3區圍堤工程累計完成投資6億元，折合進尺4429米，占徐圩3區圍堤工程總長4729米的94%；徐圩4區圍堤工程累計完成投資4.73億元，累計折合進尺2130米，占徐圩4區圍堤總長4848米的43%。主要的施工車輛有運土車、挖土車等，還有日均交通量為123輛，高峰小時施工車輛為80輛，還有將近部分的工程沒有完成，所以2025年的日均施工車輛將會增加，預測2025的連云港港區的日軍交通量為目前的1.6倍，約202輛，高峰小時施工車輛為128輛。

5.行政車輛交通量的預測。

連云港港區正處于經濟發展的上升時期，河南鞏義—連云港鐵海聯運的項目正式啟動，首次開發內地貨源組成的鐵海聯運線路。連云港口岸系統為全力實現區域性國際樞紐港而奮斗。港區內的工作人員堅守自己的崗位，管理人員進行作業的視察，2019年4月11日上午，上海組合港管委辦主任徐國毅一行在連云港市領導魯林的陪同下來港考察，先后來到集裝箱28號泊位、中哈國際2物流有限公司。因此，2025年港區部分作業區建設完成，將會吸引更多的領導到連云港港去進行視察，增加了行政交通量，預測2025年連云港港區的行政交通量為1200輛。

（二）港口交通量預測匯總

對集裝箱卡車、各種散雜貨運車、施工車輛、行政車輛的最終預測結果見表4。

表4 連云港港區2025年的預測交通量

四、結論

1.根據連云港統計局公布的連云港年鑒，對近些年來的連云港吞吐量進行了統計，并在此基礎上對2025的港口貨物吞吐量進行了預測。

2.將連云港的道路交通量分成四個部分，結合預測的港口貨物吞吐量對連云港港口的道路交通量進行預測，預測過程為：將港口吞吐量預測結果轉換成相應貨種的年集疏運量，再利用公路運輸比例與年工作天數得出日集疏運量，最后綜合考慮月、日、小時不平衡系數計算出 高峰小時交通量。

3.交通量的預測不僅要考慮現有的交通需求，更需要考慮隨著港口經濟的日益發展帶來的潛在需求，這樣才能合理的規劃集疏運道路網，保證港區路網與港區交通量相適應。