基于校企主導下中職汽車車身修復技術課程的開發與實施

朱慶誼

摘 要：以中職學校為研究對象，深入分析了校企主導下學校汽車車身修復技術課程開發與實施的相關內容。立足于校企主導大環境，結合中職學校的教育特征，在了解當前汽車車身修復技術課程現狀的基礎上，創新了該課程的教學路徑與方法，并對其實施路徑進行了分析。

關鍵詞：校企主導；中職學校；車身修復技術課程

1 引言

《汽車車身修復技術》是中職院校針對汽車車身修復工作崗位進行核心能力培養的關鍵課程，課程教育的主要內容包括：對車身變形的測量、車身修復原理、車輛變形后的矯正等，具有極強的崗位實踐性特征。因此，為了可以進一步增強學生的崗位實踐能力，就需要立足于該課程的特征，從校企合作的角度入手，尋找一個教育的新路徑。

2 中職學校汽車車身修復技術的現狀研究

從目前校企合作的現狀來看，一些用人單位反映中職院校培養的學生專業技能水平不理想，甚至一些學生連最常規的專業技能方法都沒有掌握，嚴重影響了學生的崗位實踐能力。本文認為，導致出現這一現象的原因是多方面的，主要表現為：第一，很多中職院校在教學過程中，依然采用傳統的學科體系教學模式，在這種模式下，中職院校學生本身所存在的學習興趣低、知識基礎薄弱等問題被進一步放大，導致很多學生不愿意接受以理論知識為核心的教學，最終引發了厭學問題[1]。第二，在傳統教學模式下，課程教育教學的內容陳舊，無法真實反映出未來用人單位對學生專業技能的需求，導致出現了教育與實踐脫節的問題，學生在課堂學習的內容甚至無法得到充分的應用與實踐反饋。第三，在傳統教學模式下難以實現“教育與實踐相結合”，尤其是在《汽車車身修復技術》這種實踐性較強的學科中，學生的學習難度大，且很多教師在教學過程中也表示教學吃力。

綜上所述，在當前中職學校汽車車身修復技術課程教學中，存在著較為嚴重的教學問題，不僅無法保障學生專業能力的形成，也無法適應企業對學生專業技能的需求。所以對于教師而言，需要立足于校企主導模式，構建一個新的路徑與方法，實現傳統課程教育的變革。

3 校企主導下中職學校汽車車身修復技術課程的開發思路研究

3.1 成立教育教學小組

在校企主導的大背景下，為確保可以進一步提高教學質量，學校成立專業指導委員會，對學校《汽車車身修復技術》課程教學負責，該委員會的主要成員包括：我校專業教師、合作企業的崗位工作人員、汽車4S店的技術人員等。委員會具有一個明確的教學目標，就是要全面加深學生對汽車車身修復技術的認識，使其可以更好的滿足未來企業工作崗位需求，最終實現學生的全面成長。

在課程內容的組織與選擇中，決定采用以“小組合作”為主要學習方式的課程模式，將企業工作崗位實踐的思想滲透給學生，使學生可以獨立完成多種工作，實現“做中學”；在教育教學階段，充分發揮委員會成員的作用，將企業的具體工作過程、職業活動、專業技能路徑等真實的反應到教學中，以“小組合作”為主線，實現理論與實踐的結合，最終快速提高學生的專業技能水平。

3.2 課程的開展

3.2.1 劃分小組

根據本次教學的需求，根據班級人數，按照“5～7人/組”的規格進行劃分，并同時選取一名學習成績好、理論扎實的學生擔任組長。小組的劃分要具有規劃，可以合理分配優等生、后進生等，確保可以在小組內營造一個良好學習氛圍，實現組內幫助，為全面提高教學質量奠定基礎。

3.2.2 課程教學

課程教學主要分為兩個課時，在劃分小組之后，教師根據《汽車車身修復技術》課程配置情況，詳細介紹教學的知識點，并說明其中的重點；之后預留學生小組討論的時間，讓學生可以在小組內展開討論，彼此之間分享學習成果，在小組內形成觀點共識；最后在第二課時教學中，在委員會的帶領下，將課程實踐內容應用到課堂上，評估學生對專業知識的掌握情況。

以“車輛變形后的矯正”為例，在相關知識點的教育教學過程中，委員會中的專業教師，根據課程教學計劃，詳細講述與“車輛變形后的矯正”的相關知識點，包括變形程度的評估、常見的變形矯正方法等，并邀請委員會中的企業專業技術人員，根據自身的工作經驗，向同學們分享車輛變形后矯正的工作體驗心得，并利用教室的多媒體設備，將變形矯正的圖片、工作思路、工作流程、矯正后的效果等，完整的展示在學生面前，讓學生可以從具體的工作崗位角度，對車輛變形后的矯正有更深刻的了解。當教師發現學生已經對“車輛變形后的矯正”的相關知識點產生興趣之后，教師可以組織每個小組展開討論，要求小組可以在小組長的帶領下，圍繞教師與企業技術人員所講解的內容進行分析，并彼此之間分享學習成果，例如如何正確對車輛變形情況進行評估、面對不同車輛變形問題所采用的方法等。在學生圍繞問題展開小組討論過程中，委員會的成員走下講臺、觀察每個小組的討論內容，判斷小組之間的專業技能理論基礎和實踐分析情況，并統計其中存在的問題。

在第一課時結束前，教師提前布置課堂作業，要求學生在課余時間可以利用手機等查閱與“車輛變形后的矯正”有關的知識點，了解其他學生在學習相關知識點時的經驗與看法，豐富自己的知識點結構。

到了第二課時，委員會重點開展實踐教學，讓學生接觸“車輛變形后的矯正”的車輛模型，并以小組為單位，要求學生根據第一課時的學習內容，對模型車輛的變形情況進行分析，并提出意見。在這個過程中，4S店工作人員可以現場還原客戶面對車輛變形時的狀態，例如客戶對車輛變形矯正的要求、客戶不了解車輛變形矯正而提出的各種不合理要求等，盡可能的展現未來學生進入工作崗位后所面臨的各種場景，讓學生可以提前適應崗位工作。而在本課時中，每個小組學生則會在小組長的帶領下，根據學習成果來修復變形車輛模型，在這個過程中委員會成員觀摩學生的變形矯正過程，并指出其中的不合理之處。

3.3 對教學效果的評價

在“車輛變形后的矯正”課時結束后，委員會對學生的學習情況進行評價，主要評價的內容主要包括三個方面：第一方面，考察學生的基礎理論熟練度情況，能否熟練掌握與課程教學有關的理論知識點；第二方面，學生對“車輛變形后的矯正”的崗位實踐能力，面對不同類型的變形車輛模型，是否可以妥善處理變形問題等；第三方面，學生是否可以妥善處理日后工作中的各種非專業性問題，例如，很多客戶面對愛車變形都會表現出緊張、憤怒等情緒，對車輛變形矯正的預期很高，所以經常會對工作人員提出一些不合理的要求，如何妥善處理這些問題，也是學生在“車輛變形后的矯正”學習中所需要關注的內容。

在教學效果評價中，為了提高工作效率，教師可以從每個小組中抽取后進生為評價對象，若后進生的學習效果好，則基本可以證明整個小組的學習效果理想，反之亦然。

而對于收集到的教學效果評價結果，教師可以在未來教育階段進行更正，針對委員會成員所反饋的信息，及時調整教學方向，保證教學效果。

4 課程保障措施

在基于校企主導下中職學校汽車車身修復技術教學中，做好課程保障措施也是提高教學效果的保障，對于委員會而言，可以充分利用微信等較為常見的通訊軟件，實現課程保障[2]。例如在微信信息交流中，教師可以建立以班級為單位的微信群，微信中委員會成員負責管理交流群，學生在學習過程中所遇到的問題都可以在討論群中進行分享，委員會成員可以根據自己的看法，分別提出意見，這樣不僅能做到答疑解惑，也能讓其他同學更深入的了解與知識點有關的內容，完善自己的知識點結構。對于企業專業技術人員、4S店技術人員等，可以根據自身的崗位工作實踐情況，將自己工作崗位中的一些視頻、圖片等發送到微信群中，讓學生可以真實感受到未來工作崗位環境，做到心中有數。

在條件允許的情況下，委員會人員可以帶領學生直接參觀企業、4S店等，讓學生接觸真實的車輛車身變形案例，了解其他工作人員的工作方法與技巧，或者掌握崗位工作人員與客戶交流時的方式方法等，如何從專業的角度向客戶介紹車輛變形修整的思路與方法，這些都會進一步豐富學生的理論體系，提高學生崗位實踐能力[3]。

5 結語

基于校企主導下中職汽車車身修復技術課程的開發與實施具有必要性，因此對于教師而言，必須要充分了解該課程創新的必要性，可以結合校企合作的特征，尋找開展課程的新路徑，這樣才能進一步提高教學效果。總體而言，本文所介紹的課程開發與實施路徑具有可行性，可以滿足中職院校汽車車身修復技術課程要求，值得做進一步推廣。

參考文獻：

[1]陳勇.基于工作過程系統化的汽車車身修復技術課程設計[J].浙江交通職業技術學院學報，2018（6）：72-73.

[2]王亮亮.基于行動導向的“汽車車身修復技術”課程改革[J].中小企業管理與科技（上旬刊） ，2018（12）133-135.

[3]陳天訓，劉正懷.高職汽修專業工作過程系統化課程體系的構建與實踐[J].機械職業教育，2017（02）：49-50.