區(qū)域物流競爭力評價研究文獻(xiàn)綜述

陳靜潔

【摘 要】 物流業(yè)的發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用越來越重要。長期以來，國務(wù)院出臺了大量的政策文件支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也為物流業(yè)發(fā)展提供方向指導(dǎo)，讓物流業(yè)的發(fā)展為全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力。根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展布局的形勢，學(xué)術(shù)界對物流業(yè)發(fā)展研究主要以區(qū)域物流發(fā)展為突破口，通過對區(qū)域物流發(fā)展競爭力評價來分析區(qū)域物流業(yè)發(fā)展。本文通過閱讀大量政府文件和學(xué)者文獻(xiàn)，對區(qū)域物流競爭力評價進(jìn)行了梳理，形成了本文的文獻(xiàn)綜述。

【關(guān)鍵詞】 區(qū)域物流競爭力 文獻(xiàn)綜述

引 言

為了清晰國家物流發(fā)展的大政方針，國務(wù)院2014年發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》[1]，目的是為了對我國物流發(fā)展指明方向，確定發(fā)展階段。作為一種復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。之所以物流業(yè)是復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)橥瑫r涉及運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、倉儲產(chǎn)業(yè)、貨代產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國民經(jīng)濟(jì)提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、生態(tài)文明建設(shè)，發(fā)展方式轉(zhuǎn)變在一定程度上也與物流業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部在2018 12月21日聯(lián)合印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》[2]，為我國今后5-10年物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃和要求。2018年9月17日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018—2020年）》[3]，通知中明確提出要提高綜合運(yùn)輸效率，降低物流成本。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)直接影響物流成本，穩(wěn)定高效的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，是提高物流競爭力的必要要素。

在物聯(lián)網(wǎng)的時代，人們追求的是更高效更方便的生活方式和出行方式，物流的發(fā)展對人們這樣一種生活水平的追求起著關(guān)鍵的作用。根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，物流業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出區(qū)域分布的特點(diǎn)。《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》一文中的未來布局也體現(xiàn)了這一特點(diǎn)。目前已經(jīng)有很多學(xué)者對區(qū)域物流競爭力作了深入的研究，本文主要從物流成本、區(qū)域物流競爭力、區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)和區(qū)域物流競爭力評價方法四個方面對現(xiàn)有的研究進(jìn)行梳理、概括和述評。

1.關(guān)于物流成本的研究

物流的競爭力主要體現(xiàn)在物流成上，眾多學(xué)者根據(jù)我國的事實(shí)情況做了大量關(guān)于物流成本的研究，王淑鳳（2018）[4]認(rèn)為物流成本就是資源代價，這里的資源代價是指為完成某物資在空間上的移動所需花費(fèi)的資源。對物流成本進(jìn)行核算和管理的目的就是為了提高整個物流行業(yè)的在空間上效用和在時間上的效用。劉尚希（2018）[5]認(rèn)為物流成本最終會反應(yīng)在微觀企業(yè)的財(cái)務(wù)成本之中，這會導(dǎo)致企業(yè)的平均成本總體上升。而這種成本的根源是來自于市場化改革和體質(zhì)改革的滯后，是一種制度成本。這樣一種高居不下的制度成本會抑制企業(yè)的發(fā)展，需要通過進(jìn)一步改革來降低這樣一種制度成本。史錦梅（2016）[6]提出降低制度成本的關(guān)鍵在于政府提高服務(wù)意識，提升行政效率。與此同時，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，讓更多高素質(zhì)人才進(jìn)入物流行業(yè)，加快物流業(yè)供給側(cè)改革的步伐。

2.關(guān)于區(qū)域物流競爭力的研究

多數(shù)學(xué)者的研究主要集中在區(qū)域物流發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展水平三個方面。宋現(xiàn)震（2011）[7]利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和現(xiàn)代物流理論，在分析了我國區(qū)域物流的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，指出了我國區(qū)域物流發(fā)展的問題所在，并提出改善現(xiàn)階段區(qū)域物流發(fā)展的相關(guān)對策和建議。池韻佳（2011）[8]利用比較優(yōu)勢理論對我國的區(qū)域物流發(fā)展進(jìn)行了研究。主要成果是對我國區(qū)域物流的發(fā)展模式進(jìn)行了創(chuàng)新性分析，同時也驗(yàn)證了比較優(yōu)勢理論在區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中只具有重要意義的。

3.關(guān)于區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)的研究

對于區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)的研究，在學(xué)術(shù)界至今還沒有相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有學(xué)者在做研究時，根據(jù)具體需求從多方面選取對區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)進(jìn)行選取。曹炳汝等（2018）[9]選取了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流業(yè)務(wù)量、人力資源與信息化等指標(biāo)進(jìn)行研究，其中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平主要包含的指標(biāo)有地區(qū)GDP、固定資產(chǎn)投資、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值、社會消費(fèi)品零售總額、和進(jìn)出口總額;物流基礎(chǔ)設(shè)施只要包括公路里程、鐵路貨運(yùn)量、內(nèi)河航道里程、港口貨物吞吐量;物流業(yè)務(wù)量主要包括貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、郵電業(yè)務(wù)總量;人力資源與信息化建設(shè)主要包括第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、交通運(yùn)輸郵電從業(yè)人數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)。并且是以江蘇省為例進(jìn)行研究的。孫國釗等（2018）[10]采用經(jīng)濟(jì)環(huán)境、物流市場、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化、物流人才等指標(biāo)進(jìn)行研究。汪紅林等（2014）[11]選取了物流經(jīng)濟(jì)效益、基礎(chǔ)設(shè)施、人才與環(huán)境、信息發(fā)展水平、市場狀況等指標(biāo)進(jìn)行研究。金芳芳等（2013）[12]采用了物流競爭實(shí)力和物流競爭潛力指標(biāo)進(jìn)行研究。物流競爭實(shí)力包含了三個層次一級指標(biāo)，分別是基礎(chǔ)設(shè)施（境內(nèi)公路里程、港口貨物吞吐量）、產(chǎn)業(yè)規(guī)模（貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)增加值）和產(chǎn)業(yè)效率（物流業(yè)增加值占GDP比重、人均物流增加值）。物流競爭潛力包含的三個層次一級指標(biāo)分別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（人均GDP、進(jìn)出口總額）、信息化水平（互聯(lián)網(wǎng)普及率、手機(jī)普及率、郵電業(yè)務(wù)總量）和物流支持產(chǎn)業(yè)（第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、批發(fā)零售業(yè)銷售額），研究的樣本是長三角城市群。

4.關(guān)于區(qū)域物流競爭評價方法的研究

關(guān)于區(qū)域物流競爭力評價方法，學(xué)者根據(jù)不同的需求和側(cè)重點(diǎn)不同在選取方法上也會有不同。但是總得來說還是集中在因子分析、聚類分析、層次分析等。有的學(xué)者只采用單一的方法研究評價，有的學(xué)者則采用多種方法綜合研究評價。姜瑞華（2014）[13]采用了因子分析法，以湖南為樣本進(jìn)行區(qū)域物流競爭力分析;金芳芳（2013）[12]采用因子分析法和聚類分析進(jìn)行長三角城市群區(qū)域物流競爭力分析，最終將長三角16個城市聚成4類，清晰明了的展示了長三角城市群物流發(fā)展的概況;趙麗琴（2011）[14]采用Delphi法、AHP和多層次模糊判斷對物流競爭力進(jìn)行分析，分析的重點(diǎn)集中于城市物流競爭力。

5.對已有成果的綜合評述

綜上所述，對于區(qū)域物流競爭力的研究雖然起步較晚，但成果是較為豐富。繼續(xù)深入考究也可以看到其中仍然存在不足之處，第一，現(xiàn)有的研究主要集中在某一個省內(nèi)的研究，較少的進(jìn)行跨省研究，比如對長三角，京津冀和珠三角等城市群的區(qū)域物流發(fā)展研究。單純研究省內(nèi)是存在很大的局限的，現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)全國一盤棋，更重要的是各個區(qū)域需要協(xié)調(diào)發(fā)展。第二，再具體的評價方法方面，現(xiàn)階段的研究存在著兩個問題，一個是在制定評價體系指標(biāo)時太寬廣，不利于有針對性的對區(qū)域物流競爭力進(jìn)行反映和分析。第二個是，在制定區(qū)域物流競爭力評價指標(biāo)體系時過于繁瑣，這樣的指標(biāo)制定不具有可操作性，同時也花費(fèi)高昂的經(jīng)濟(jì)成本。

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