軌道交通線路拆解方案的研究與實踐

顧佳宇

摘? 要：在城市軌道交通的建設過程中，由于建設規劃周期的原因，尤其是有一部分一期已建成通車的線路，經常會由于線網規劃調整和外部建設條件的原因，把既有線的拆解成主線加支線或者新線運營。該文結合南京S8寧天城際預可線路設計，通過對既有寧天城際二期延伸方案的研究，提出遠期拆解方案的研究結論。

關鍵詞：軌道交通? 既有線路? 拆解? 支線

中圖分類號：U231? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1672-3791（2019）04（c）-0044-02

1? 研究背景

寧天城際軌道交通一期工程已于2014年8月1日通車運營，線路總體呈南北走向，南起泰山新村站，北止金牛湖高架站，并預留遠期延伸至安徽天長的條件。二期延伸工程由寧天一期金牛湖站接軌，受限于線路走向，需要穿越金牛湖，而金牛湖位于金牛湖飲用水水源保護區生態紅線一級管控區范圍內，基本不存在環評允許通過的可能性。若廢棄金牛湖站繞避金牛湖水源保護區生態紅線，則會對周邊居住區的交通出行產生影響，不利于社會的和諧穩定。因此考慮拆解既有運營的寧天城際，研究支線方案的可行性。

2? 線路的拆解形式

2.1 線路拆解的定義

線路拆解是指軌道交通線網中的線路部分路段已先期建成并貫通運營，待后期線路的具備建設條件時，再將貫通線路拆分成各自獨立的線路或者支線線路運營。

2.2 線路拆解的主要形式

線路的拆解方案的主要形式按照拆解的位置劃分可以分為車站拆解和區間拆解兩種。

（1）車站拆解。

車站拆解常用于軌道交通地下線路主線與支線貫通運營的方案，主線與支線交匯點常采用雙島四線平行換乘的車站布置形式，此拆解方案需要在一期工程時將整個雙島四線車站同步建設好，通過道岔預留遠期兩條線路獨立運營或者采用支線方案貫通的條件。如：蘇州地鐵4號線、金華金義東市域軌道交通等，均采用這種形式。

（2）區間拆解。

區間拆解根據線路敷設方式的不同，又可分為高架橋梁段的拆解、地面路基段的拆解和地下隧道段的拆解。

高架橋梁段的拆解，為了盡量減少對已運營線路的封閉時間，通常會在橋梁區間為遠期線路做節點預留工程。若前期未預留工程節點，拆除部分主線橋梁，加建延伸至支線的橋梁工程，相應的會增加對該段已運營線路的封閉施工時間。

地面路基段的拆解，由于線路沿地面敷設，線路改造條件較高架橋梁和地下隧道相對較好，改造費用相對較低。但受制于軌道交通多位于城市主城區內，為減少對城市的空間占用，多采用地下與高架方案敷設，此類拆解較為少見，如：南京地鐵1號線與地鐵10號線拆解方案。

地下隧道段的拆解，這類方案多采用線路聯絡線的形式，在建設過程中預留將線路拆分改造為十字交叉線路的工程條件，先期實施線路采用道岔外接，設置四股道，主線上設置盾構井預留遠期盾構的條件，如：廣州地鐵2號線與地鐵8號線、地鐵6號線與廣佛線。

3? 寧天城際一期工程與二期支線方案研究

寧天城際二期工程位于安徽省東部天長市南部，江蘇省西部南京市北部;線路南起江蘇省南京市金牛湖站，途經南京市金牛湖、天長市金牛湖新城、冶山鎮、滁州市天長市，止于寧淮鐵路的天長站。線路橫跨安徽省和江蘇省兩省，連接滁州天長市和南京市兩市。線路南起江蘇省南京市S8線金牛湖南站，后沿新建S205省道走行，接入天長市規劃寧淮城際天長站。二期工程線路全長26.464km，均采用高架方式敷設。

（1）線路平面方案。

考慮到以上控制因素，寧天城際二期工程起點與一期工程接駁方案擬考慮是否利用金牛湖站站后預留橋梁節點。若利用該節點，則需考慮是否穿越金牛湖。若不利用預留節點，則需考慮寧天城際二期工程與一期工程是否共線運營。

綜上，擬考慮如上圖四個比選方案。

方案一：利用金牛湖站站后橋梁節點，線路由寧天一期金牛湖站站后正線接軌，出站后拐向北走行，并穿越金牛湖，走行約1.3km。沿S247（冶六線）路側走行，在金牛湖村附近設金牛湖北站。考慮環評對金牛湖影響的敏感性，優先穿越方案為地下穿越方案，但由于橋梁節點距離湖岸僅800m，即便線路采用35‰的縱坡，覆土的厚度仍不能滿足線路盾構下穿金牛湖的工程實施條件，因此該方案只能采用高架方案，該方案線路長度為3.4km。

穿越區水域為金牛湖飲用水源保護區及帆船比賽場地，根據江蘇省人民政府《省政府關于印發江蘇省生態紅線區域保護規劃的通知》，該水域屬于一級管控區范圍。管控措施為“一級管控區內嚴禁一切形式的開發建設活動”。因此，經過初步論證，結合目前江蘇省內的其他類似建設項目經驗，方案一以高架形式上跨金牛湖一級管控區，同時將導致帆船比賽場地無法使用，前期手續辦理及可實施性存在較大問題，本次研究不作為推薦方案。

方案二：利用金牛湖站站后橋梁節點，線路由寧天一期金牛湖站站后正線接軌，出站后拐向東繞避恒大養生谷走行，沿恒大養生谷地塊邊緣展線，然后沿S353向北，上跨S247后走行至路側，在金牛湖村附近設金牛湖北站，該方案線路長度7.3km。

方案三：寧天城際二期工程作為單獨的線路與一期分開運營，在金牛湖站北側新建金牛湖站，線路直接向西走行，出站后拐向北側，沿S247（冶六線）路側走行，在金牛湖村附近設金牛湖北站，該方案線路長度為4.5km。

方案四：拆除寧天一期部分橋梁，在該區間新增金牛湖南站，對前后線路進行調整順接，車站為雙島四線接軌站，將支線接出向北走行，主線拆復建連接原金牛湖站，該方案線路長度為4.4km，需要拆復建原一期工程橋梁長度為900m。

4? 研究結論與實施方案

方案一由于穿越金牛湖水源地、江蘇省一級生態管控區、帆船比賽場地等，初步研究認為可行性存在問題，本次不予推薦;

方案二線形最差，展線距離最長，且高架線路對南京恒大養生谷項目完全包圍，與養生谷規劃定位的養老醫療用地屬性矛盾顯著，本次不予推薦;

方案三工程可實施性最強，但是不具備與寧天一期貫通條件，只能單獨運營，而天長市初步設想先期實施約12km的先期段，不具備單獨運營基本條件，且無法與寧天一期資源共享，不符合工程的基本定位，該次研究不予推薦。

方案四，雖然需要拆除復建寧天一期約900m區間橋梁，但增設金牛湖南站增強了對恒大養生谷的服務，工程實施期間寧天一期可暫時在前一站八百橋站折返。工程建成后與一期工程貫通運營，并形成“Y”字交路。

綜合比選以上方案，暫推薦采用方案四，在寧天城際一期工程區間增設金牛湖南站，作為寧天城際二期工程的接軌站，滿足與寧天一期貫通運營的條件。

參考文獻

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