透視民航文化的多維結構

帥剛 張世良

摘? 要：當前，民航業內在大力弘揚和踐行當代民航精神，這是民航行業文化建設的重要舉措。開展文化建設需要用文化學的一般理論來作為指導。文化是作為整體而存在的“有機整體”，它的內在本體就是文化結構。文化結構決定了文化的性質與功能。和其他行業文化一樣，民航文化是一個有著自身變化節律、形態多樣并且層次豐富的完整體系。該文從3個不同的維度來分析了民航文化的結構，以便于更好地開展民航行業文化建設。

關鍵詞：民航文化? 結構? 時間? 空間? 內容

中圖分類號：F27? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1672-3791（2019）04（b）-0221-03

當前，民航業內在大力弘揚和踐行當代民航精神，這是民航行業文化建設的重要舉措。筆者認為，開展文化建設需要用文化學的一般理論來作為指導，這樣我們才能更好地理清思路，找到辦法。按照一般文化學的理論來看，文化是作為整體而存在的“有機整體”，它的內在本體就是文化結構。文化結構決定了文化的性質與功能，文化之體決定文化之用，二者密不可分。文化結構有表層文化結構與深層文化結構。和其他行業文化一樣，民航文化不是一個抽象、孤立的個體，而是一個有著自身變化節律、形態多樣并且層次豐富的完整體系。該文試從3個不同的維度來分析民航文化的結構，以利于我們更好地認識民航行業文化和開展建設。

1? 民航文化的時間結構

民航文化首先具有時間結構。所謂民航文化的時間結構，就是指民航文化發展的歷史階段。從縱向來看，民航文化是民航行業發展歷史的積淀，有著自身的演變規律和發展階段。民航文化在不同發展階段上，往往呈現出不同的特征和狀態。行業文化的發展階段，往往又是與行業本身的發展階段相一致的。

與世界民航發展相伴隨的，中國民航大體上經歷了舊中國民航和新中國民航兩個歷史時期。舊中國的民航受制于國家在政治、經濟方面的諸危機，發展緩慢，落后于世界民航的潮流。直到新中國成立以后，由于受到黨和國家的重視和支持，民航業隨著共和國而騰飛，逐漸進入快速發展的歷史時期。

新中國的民航發展大體上可以分為兩個時期和4個階段。從1949年到1978年是新中國人民民航事業的創立時期，這一時期中國民航處于軍體管理體制下，同時又受到“左”的錯誤政治因素干擾，在挫折中前進。1978年改革開放以后，民航進入新的發展時期，隨著民航體制改革的不斷深入和國民經濟活力的不斷增強，民航業也進入發展的快車道。1980年，民航實現“軍轉民”，企業化改革和管理，增強了行業活力;1987年，民航體制改革進一步深化，實行政企分開，加強政府管理職能;2002年，中國民航再一次深化體制改革，并提出要在21世紀頭20年實現中國由民航大國向民航強國的歷史性跨越的奮斗目標。此后，中國民航進行迅猛發展時期。2017年黨的十九大開啟了我國社會主義現代化建設的新征程，明確提出了建設交通強國的奮斗目標。民航業作為國家重要戰略產業，是交通強國的重要組成部分和有力支撐，在交通強國各領域中最具國際比較性，在國際互聯互通中最能發揮先導作用。在新的歷史條件下，中國民航正按照民航局的要求，堅持穩中求進總基調，堅持新發展理念，堅持供給側結構性改革這條主線，全面落實“一二三三四”新時期民航總體工作思路，始終堅守飛行安全、廉政安全、真情服務底線，聚焦人民群眾的需求和關切，聚焦行業發展迫切需要解決的關鍵問題，推動民航高質量發展，積積開啟新時代民航強國建設新征程。

2? 民航文化的空間結構

民航文化的空間結構，指就是就是民航文化的地域分布及其組織結構。從地域分布方面來說，中國是一個地域遼闊、歷史悠久的國家。由于歷史淵源、地理環境、經濟狀況、風俗習慣和語言習慣等諸多方面的差異和影響，使得中國文化呈現出區域性特征。比如以河南為中心的中原文化、以山西為中心的三晉文化、以山東為中心的齊魯文化、以兩湖為中心的荊楚文化、以四川為中心的巴蜀文化、以遼寧為中心的關東文化等等。我國的民航管理部門、企業事業單位遍布祖國的東南西北。地域文化不但會對民航從業人員產生濡染，使其在行為文化表現出不同的個性特征。而民航從業人員作為行業文化的創造者和傳承者，必然會讓民航文化打上地域烙印。比如在荊楚文化熏陶下的民航從業者舉止就帶有“悍、強、剛、勁”等性格特征;齊魯文化熏陶下的民航從業者舉止就帶有“重禮儀、講義氣、尚豪俠”等性格特征;而關東文化熏陶下的民航從業者舉止就帶有“豪放、曠達、質樸”等性格特征。另外，地域文化中的一些神話傳說、風俗習慣、精神理念、行為方式等因素也會滲透到民航中，與民航的文化元素結合和融合，使民航文化也表現出鮮明的地域色彩。比如，每個航空公司都有自己的獨特而醒目的航徽，而航徽的設計就明顯利用了地域文化的元素，使其本身也帶有地域特征。南方航空的航徽是一火紅盛開的木棉花，代表著南航人的熱情和坦誠。木棉花是中國南方特有花卉，木棉花樹干挺拔高大，每年開春，木棉花先于樹葉開放，花朵碩大，紅艷艷布滿枝頭，遠望近觀，皆富情趣。在中國南方人心目中，木棉花象征高尚的人格，人們贊美她、熱愛她，廣州市民還把她推舉為自己的市花，視為圖騰。南方航空集團公司選擇木棉花作為航徽，一方面是因為公司創立時總部設在中國南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特征，也可順應南方人民對木棉花的喜愛和贊美。另一方面是因為木棉花所象征的坦誠、熱情的風格，塑造公司的企業形象，表示自己將始終以坦誠、熱情的態度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運輸服務。

再比如，成都航空的航徽，設計圖案取材于成都市金沙遺址出土文物太陽鳥，線條簡練流暢，極富韻律，充滿強烈的動感，富有極強的象征意義和極大的想象空間，體現了人類對太陽及鳥的強烈崇拜，表達了蜀人對生命和運動的謳歌。廈門航空的航徽“一鷺高飛”，象征著傳承中變革的廈航，其白鷺造型是對改革開放特區之一廈門市最形象的表達，廈門歷來就有“鷺島”的別稱。重慶航空的航徽由紅藍兩色構成，設計靈感一方面來源于中國傳統文化八卦陰陽圖，另一方面也象征著長江、嘉陵江兩江交匯，同時又形似兩只手交相緊握，形象地傳達著重慶航空“激情、高效、責任感、有所為”企業精神。

民航的組織結構復雜而龐大，主要由民航局、航空公司、民用機場、行業社團組織、行業保障企業、民航院校等部分組成。不同的組織機構在民航業中居于不同的地位，起到不同的作用。因而各自的文化特色也不一樣。比如，民航局作為民航行業的領導者和管理者，其文化特色集中體現在法律規章、政策標準等方面;而航空公司作民航運輸業的基本生產單位，其文化特色集中體現在安全飛行、航班航線、運輸服務等方面。而民航院校作為培養和輸送民航專業人才的教育機構，其文化特色集中體現在教育、科研以校園生活等方面。

3? 民航文化的內容結構

民航文化在時間結構和空間結構上的統一，就構成了民航文化的內容結構。關于文化的內容結構，在文化學的理論中許許不同的分析方法，主要有二分法、三分法、四分法和多分法等，大體對應就是文化結構就具有“冰山模型”、“金字塔”模型、“洋蔥”模型、“矩陣”模型和“拼圖模型”。但不管是哪種文化分析方法，都認為文化具有一個按照由內到外、由深到淺的、由潛到顯的變化過程。二分法認為文化分為物質文化與精神文化兩個層次，物質文化是具體的顯形的文化，精神文化是抽象的隱性的文化。三分法則認為文化分析有物質文化、制度文化和精神文化3個層次;四分法則認為文化由外到內、由淺入深地分為物質文化、行為文化、制度文化和思想價值文化4個層次;多分法則認為文化具有物質、社會關系、精神、藝術、語言符合、風俗習慣六大子系統結構。下面，我們將運用二分法和四分法來談一談民航文化的結構。

文化的二分法把文化從總體上分析對立統一的兩個方面：物質文化與精神文化。物質與精神是作為整體的文化的兩個方面，它們各有特點，有所不同，但又是辯證法統一、相輔相成的關系。物質文化是具體的顯性的文化，精神文化是抽象的隱性的文化;物質文化是基礎，精神文化是靈魂。人在實踐活動中的文化創造是雙重性的。人類在改造客觀物質世界的同時，也在認識客觀世界，因而在實踐中產生了雙重的文化成果，即一方面創造了豐富的物質文化，另一方面又創造了燦爛的精神文化。在改革開放過程中，鄧小平同志反復強調精神文明建設的必要性和重要性，提出“兩手都要抓，兩手都要硬”，既要進行物質文明建設，又要進行精神文明建設。他認為，兩個文明都搞好才是中國特色的社會主義。

新中國民航在初創時期，無論是在物質文化方面還是精神文化方面的成果都比較缺乏。1950年，新中國民航僅有30多架小型飛機，國內國際航線不不足20條，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。民航運輸的組織機構、職能部門、法律法規都非常不完善，而且還長期處于空軍建制之下。而到2017年，民航全行業完成運輸總周轉量1083.08億噸公里，旅客周轉量9513.04億人公里，貨郵周轉量243.55億噸公里，年旅客運輸量達到5.5億人次，機場數量達到229個，其中千萬級機場達到32個，運輸機隊規模達到3261架。當年新頒布民航規章16部，發布行業標準45部，行業立法更加完善。總之，經過近70年的建設和發展，中國民航的兩個文明建設都取得了豐碩的成果。民航強國的發展目標已經聚焦到高質量發展的要求上來。

文化的四分法為我們提供了分析文化的“洋蔥”模型。“洋蔥”模型是把民航文化看作一個包含了4個層次的洋蔥頭，內核層是精神文化，中間層是制度文化，淺層是行為文化，最外層也就是表層是物質文化。

（1）民航精神文化層：是由人們在民航運輸實踐和意識活動中長期蘊育出來的價值觀念、審美情趣、思維方式等構成的，這是民航文化的核心部分。民航精神文化處于洋蔥模型的內核層，是民航文化的深層表現形式，相當于“人腦”。它是民航行業在長期的生產實踐中，受一定的社會文化背景、意識形態影響而形成的為全部或大部分成員所認同和遵循的價值觀念與精神成果，是民航行業整體精神面貌的集中體現，也被稱為民航業的發展理念體系，是民航業發展中的一系列安全觀念、服務意識、管理思想及其行業生產價值追求的集合體，是對民航業根本問題的看法，也是民航業自主建構起來的行業哲學。一般來說，影響民航精神文化的因素主要有： 核心價值觀、發展理念、發展目標、共同愿景等。前面已經給大家講到過，當代民航精神就是中國民航人核心價觀和職業道德準則，是中國民航文化的核心和靈魂。

（2）民航制度文化層：制度文化位于洋蔥模型的第二層，它是民航文化的中間層，就像人的“四肢”，是民航業在實踐精神文化過程中所形成的組織結構、規章制度及其管理文化的總和。制度文化是民航精神文化的落實和表達形式之一，通過明確告知民航人什么是應該做的和被鼓勵的，什么是不應該做的和被禁止做的，為民航業的價值系統外化為行業成員的自覺行為起到規范和保護作用。1995年，中國政府制訂并出臺了我國民航業基本法律《中華人民共和國民用航空法》，起到基礎性法律規范作用。除此之外，到目前為止，中國民航局還依照國家法律法規，先后出臺了400余部民航行業規章，對民航業的安全、健康發展起到了很好的規范和保障作用。

（3）民航行為文化層：洋蔥模型的第三層是民航行為文化。行為文化處于民航文化的淺層，像人的“言行”，是民航業全體成員在精神文化指引下和制度文化規范下所形成的行為方式及其承載這些行為方式的活動的總和。行為文化是在民航運輸實踐過程中產生的活動文化，具體可分解為人的行為方式、活動或儀式、特色項目等。那么行為方式主要包括以民航局為中心的行業管理者的行為方式、民航企業的行為方式和民航職工行為方式。我們可以把這類行為方式與適當的活動和儀式結合起來就構成了考察民航行為文化。中國民航局每年都要組織召開全國民航工作會議，總結上一年民航工作的成績和問題;從2000年開始，中國民航每年都要組織進行“安康杯”競賽活動，民航企事業單位每年都組織員工參加“安康杯”。

（4）民航物質文化層：洋蔥模型的第四部分是民航物質文化，物質文化是民航文化的表層，也是最外層，就像人的“著裝”，是在民航運輸實踐過程中民航人創造的以物質形式表達的民航表層文化，包括航空環境、航空設施，空航用品等方面，其是學校文化存在和發展的物質基礎和保障，同時也是民航文化的物質載體。民航物質文化是民航內在精神的外化，折射出了民航所特有的文化底蘊和理想追求，形成一個行業所獨有的文化氣息，進而積淀為民航業所獨有的魅力。它們往往與視覺、聽覺、觸覺、感覺聯系在一起，能夠讓民航文化和民航精神可見可聞。不僅起到美化、展示民航的作用，同時也以其獨特的物質形態陶冶、激勵著民航人以及社會大眾。

以上內容主要是運用文化學的理論，從時間、空間和內容層3個維度對民航文化的結構進行了分析，這可以有助于我們更深入、全面地認識民航文化，進而更好地進行民航文化建設。弘揚和踐行當代民航精神，是民航行業文化建設的重要內容和積極成果，是民航人自覺踐行社會主義核心價值觀的具體表現。我們需要從時間上、空間上和內容層次上，把當代民航精神這個最重要的文化成果融入到民航行文化建設當中去。

參考文獻

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①基金項目：中國民用航空飛行學院科研基金項目：文化自信視閾下的“弘揚和踐行當代民航精神”研究（項目編號：SJD2018-16）。

作者簡介：帥剛（1976—），男，漢族，四川米易人，博士，講師，研究方向：馬克思主義理論、民航文化。

張世良（1966—），男，漢族，四川簡陽人，碩士，教授，研究方向：思想政治教育，民航法學。