透視民航文化的多維結(jié)構(gòu)

帥剛 張世良

摘? 要：當(dāng)前，民航業(yè)內(nèi)在大力弘揚(yáng)和踐行當(dāng)代民航精神，這是民航行業(yè)文化建設(shè)的重要舉措。開展文化建設(shè)需要用文化學(xué)的一般理論來作為指導(dǎo)。文化是作為整體而存在的“有機(jī)整體”，它的內(nèi)在本體就是文化結(jié)構(gòu)。文化結(jié)構(gòu)決定了文化的性質(zhì)與功能。和其他行業(yè)文化一樣，民航文化是一個有著自身變化節(jié)律、形態(tài)多樣并且層次豐富的完整體系。該文從3個不同的維度來分析了民航文化的結(jié)構(gòu)，以便于更好地開展民航行業(yè)文化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：民航文化? 結(jié)構(gòu)? 時間? 空間? 內(nèi)容

中圖分類號：F27? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1672-3791（2019）04（b）-0221-03

當(dāng)前，民航業(yè)內(nèi)在大力弘揚(yáng)和踐行當(dāng)代民航精神，這是民航行業(yè)文化建設(shè)的重要舉措。筆者認(rèn)為，開展文化建設(shè)需要用文化學(xué)的一般理論來作為指導(dǎo)，這樣我們才能更好地理清思路，找到辦法。按照一般文化學(xué)的理論來看，文化是作為整體而存在的“有機(jī)整體”，它的內(nèi)在本體就是文化結(jié)構(gòu)。文化結(jié)構(gòu)決定了文化的性質(zhì)與功能，文化之體決定文化之用，二者密不可分。文化結(jié)構(gòu)有表層文化結(jié)構(gòu)與深層文化結(jié)構(gòu)。和其他行業(yè)文化一樣，民航文化不是一個抽象、孤立的個體，而是一個有著自身變化節(jié)律、形態(tài)多樣并且層次豐富的完整體系。該文試從3個不同的維度來分析民航文化的結(jié)構(gòu)，以利于我們更好地認(rèn)識民航行業(yè)文化和開展建設(shè)。

1? 民航文化的時間結(jié)構(gòu)

民航文化首先具有時間結(jié)構(gòu)。所謂民航文化的時間結(jié)構(gòu)，就是指民航文化發(fā)展的歷史階段。從縱向來看，民航文化是民航行業(yè)發(fā)展歷史的積淀，有著自身的演變規(guī)律和發(fā)展階段。民航文化在不同發(fā)展階段上，往往呈現(xiàn)出不同的特征和狀態(tài)。行業(yè)文化的發(fā)展階段，往往又是與行業(yè)本身的發(fā)展階段相一致的。

與世界民航發(fā)展相伴隨的，中國民航大體上經(jīng)歷了舊中國民航和新中國民航兩個歷史時期。舊中國的民航受制于國家在政治、經(jīng)濟(jì)方面的諸危機(jī)，發(fā)展緩慢，落后于世界民航的潮流。直到新中國成立以后，由于受到黨和國家的重視和支持，民航業(yè)隨著共和國而騰飛，逐漸進(jìn)入快速發(fā)展的歷史時期。

新中國的民航發(fā)展大體上可以分為兩個時期和4個階段。從1949年到1978年是新中國人民民航事業(yè)的創(chuàng)立時期，這一時期中國民航處于軍體管理體制下，同時又受到“左”的錯誤政治因素干擾，在挫折中前進(jìn)。1978年改革開放以后，民航進(jìn)入新的發(fā)展時期，隨著民航體制改革的不斷深入和國民經(jīng)濟(jì)活力的不斷增強(qiáng)，民航業(yè)也進(jìn)入發(fā)展的快車道。1980年，民航實(shí)現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”，企業(yè)化改革和管理，增強(qiáng)了行業(yè)活力;1987年，民航體制改革進(jìn)一步深化，實(shí)行政企分開，加強(qiáng)政府管理職能;2002年，中國民航再一次深化體制改革，并提出要在21世紀(jì)頭20年實(shí)現(xiàn)中國由民航大國向民航強(qiáng)國的歷史性跨越的奮斗目標(biāo)。此后，中國民航進(jìn)行迅猛發(fā)展時期。2017年黨的十九大開啟了我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的新征程，明確提出了建設(shè)交通強(qiáng)國的奮斗目標(biāo)。民航業(yè)作為國家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強(qiáng)國的重要組成部分和有力支撐，在交通強(qiáng)國各領(lǐng)域中最具國際比較性，在國際互聯(lián)互通中最能發(fā)揮先導(dǎo)作用。在新的歷史條件下，中國民航正按照民航局的要求，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這條主線，全面落實(shí)“一二三三四”新時期民航總體工作思路，始終堅(jiān)守飛行安全、廉政安全、真情服務(wù)底線，聚焦人民群眾的需求和關(guān)切，聚焦行業(yè)發(fā)展迫切需要解決的關(guān)鍵問題，推動民航高質(zhì)量發(fā)展，積積開啟新時代民航強(qiáng)國建設(shè)新征程。

2? 民航文化的空間結(jié)構(gòu)

民航文化的空間結(jié)構(gòu)，指就是就是民航文化的地域分布及其組織結(jié)構(gòu)。從地域分布方面來說，中國是一個地域遼闊、歷史悠久的國家。由于歷史淵源、地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況、風(fēng)俗習(xí)慣和語言習(xí)慣等諸多方面的差異和影響，使得中國文化呈現(xiàn)出區(qū)域性特征。比如以河南為中心的中原文化、以山西為中心的三晉文化、以山東為中心的齊魯文化、以兩湖為中心的荊楚文化、以四川為中心的巴蜀文化、以遼寧為中心的關(guān)東文化等等。我國的民航管理部門、企業(yè)事業(yè)單位遍布祖國的東南西北。地域文化不但會對民航從業(yè)人員產(chǎn)生濡染，使其在行為文化表現(xiàn)出不同的個性特征。而民航從業(yè)人員作為行業(yè)文化的創(chuàng)造者和傳承者，必然會讓民航文化打上地域烙印。比如在荊楚文化熏陶下的民航從業(yè)者舉止就帶有“悍、強(qiáng)、剛、勁”等性格特征;齊魯文化熏陶下的民航從業(yè)者舉止就帶有“重禮儀、講義氣、尚豪俠”等性格特征;而關(guān)東文化熏陶下的民航從業(yè)者舉止就帶有“豪放、曠達(dá)、質(zhì)樸”等性格特征。另外，地域文化中的一些神話傳說、風(fēng)俗習(xí)慣、精神理念、行為方式等因素也會滲透到民航中，與民航的文化元素結(jié)合和融合，使民航文化也表現(xiàn)出鮮明的地域色彩。比如，每個航空公司都有自己的獨(dú)特而醒目的航徽，而航徽的設(shè)計(jì)就明顯利用了地域文化的元素，使其本身也帶有地域特征。南方航空的航徽是一火紅盛開的木棉花，代表著南航人的熱情和坦誠。木棉花是中國南方特有花卉，木棉花樹干挺拔高大，每年開春，木棉花先于樹葉開放，花朵碩大，紅艷艷布滿枝頭，遠(yuǎn)望近觀，皆富情趣。在中國南方人心目中，木棉花象征高尚的人格，人們贊美她、熱愛她，廣州市民還把她推舉為自己的市花，視為圖騰。南方航空集團(tuán)公司選擇木棉花作為航徽，一方面是因?yàn)楣緞?chuàng)立時總部設(shè)在中國南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特征，也可順應(yīng)南方人民對木棉花的喜愛和贊美。另一方面是因?yàn)槟久藁ㄋ笳鞯奶拐\、熱情的風(fēng)格，塑造公司的企業(yè)形象，表示自己將始終以坦誠、熱情的態(tài)度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運(yùn)輸服務(wù)。

再比如，成都航空的航徽，設(shè)計(jì)圖案取材于成都市金沙遺址出土文物太陽鳥，線條簡練流暢，極富韻律，充滿強(qiáng)烈的動感，富有極強(qiáng)的象征意義和極大的想象空間，體現(xiàn)了人類對太陽及鳥的強(qiáng)烈崇拜，表達(dá)了蜀人對生命和運(yùn)動的謳歌。廈門航空的航徽“一鷺高飛”，象征著傳承中變革的廈航，其白鷺造型是對改革開放特區(qū)之一廈門市最形象的表達(dá)，廈門歷來就有“鷺島”的別稱。重慶航空的航徽由紅藍(lán)兩色構(gòu)成，設(shè)計(jì)靈感一方面來源于中國傳統(tǒng)文化八卦陰陽圖，另一方面也象征著長江、嘉陵江兩江交匯，同時又形似兩只手交相緊握，形象地傳達(dá)著重慶航空“激情、高效、責(zé)任感、有所為”企業(yè)精神。

民航的組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜而龐大，主要由民航局、航空公司、民用機(jī)場、行業(yè)社團(tuán)組織、行業(yè)保障企業(yè)、民航院校等部分組成。不同的組織機(jī)構(gòu)在民航業(yè)中居于不同的地位，起到不同的作用。因而各自的文化特色也不一樣。比如，民航局作為民航行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和管理者，其文化特色集中體現(xiàn)在法律規(guī)章、政策標(biāo)準(zhǔn)等方面;而航空公司作民航運(yùn)輸業(yè)的基本生產(chǎn)單位，其文化特色集中體現(xiàn)在安全飛行、航班航線、運(yùn)輸服務(wù)等方面。而民航院校作為培養(yǎng)和輸送民航專業(yè)人才的教育機(jī)構(gòu)，其文化特色集中體現(xiàn)在教育、科研以校園生活等方面。

3? 民航文化的內(nèi)容結(jié)構(gòu)

民航文化在時間結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)一，就構(gòu)成了民航文化的內(nèi)容結(jié)構(gòu)。關(guān)于文化的內(nèi)容結(jié)構(gòu)，在文化學(xué)的理論中許許不同的分析方法，主要有二分法、三分法、四分法和多分法等，大體對應(yīng)就是文化結(jié)構(gòu)就具有“冰山模型”、“金字塔”模型、“洋蔥”模型、“矩陣”模型和“拼圖模型”。但不管是哪種文化分析方法，都認(rèn)為文化具有一個按照由內(nèi)到外、由深到淺的、由潛到顯的變化過程。二分法認(rèn)為文化分為物質(zhì)文化與精神文化兩個層次，物質(zhì)文化是具體的顯形的文化，精神文化是抽象的隱性的文化。三分法則認(rèn)為文化分析有物質(zhì)文化、制度文化和精神文化3個層次;四分法則認(rèn)為文化由外到內(nèi)、由淺入深地分為物質(zhì)文化、行為文化、制度文化和思想價值文化4個層次;多分法則認(rèn)為文化具有物質(zhì)、社會關(guān)系、精神、藝術(shù)、語言符合、風(fēng)俗習(xí)慣六大子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。下面，我們將運(yùn)用二分法和四分法來談一談民航文化的結(jié)構(gòu)。

文化的二分法把文化從總體上分析對立統(tǒng)一的兩個方面：物質(zhì)文化與精神文化。物質(zhì)與精神是作為整體的文化的兩個方面，它們各有特點(diǎn)，有所不同，但又是辯證法統(tǒng)一、相輔相成的關(guān)系。物質(zhì)文化是具體的顯性的文化，精神文化是抽象的隱性的文化;物質(zhì)文化是基礎(chǔ)，精神文化是靈魂。人在實(shí)踐活動中的文化創(chuàng)造是雙重性的。人類在改造客觀物質(zhì)世界的同時，也在認(rèn)識客觀世界，因而在實(shí)踐中產(chǎn)生了雙重的文化成果，即一方面創(chuàng)造了豐富的物質(zhì)文化，另一方面又創(chuàng)造了燦爛的精神文化。在改革開放過程中，鄧小平同志反復(fù)強(qiáng)調(diào)精神文明建設(shè)的必要性和重要性，提出“兩手都要抓，兩手都要硬”，既要進(jìn)行物質(zhì)文明建設(shè)，又要進(jìn)行精神文明建設(shè)。他認(rèn)為，兩個文明都搞好才是中國特色的社會主義。

新中國民航在初創(chuàng)時期，無論是在物質(zhì)文化方面還是精神文化方面的成果都比較缺乏。1950年，新中國民航僅有30多架小型飛機(jī)，國內(nèi)國際航線不不足20條，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。民航運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)、職能部門、法律法規(guī)都非常不完善，而且還長期處于空軍建制之下。而到2017年，民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1083.08億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量9513.04億人公里，貨郵周轉(zhuǎn)量243.55億噸公里，年旅客運(yùn)輸量達(dá)到5.5億人次，機(jī)場數(shù)量達(dá)到229個，其中千萬級機(jī)場達(dá)到32個，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3261架。當(dāng)年新頒布民航規(guī)章16部，發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)45部，行業(yè)立法更加完善。總之，經(jīng)過近70年的建設(shè)和發(fā)展，中國民航的兩個文明建設(shè)都取得了豐碩的成果。民航強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)聚焦到高質(zhì)量發(fā)展的要求上來。

文化的四分法為我們提供了分析文化的“洋蔥”模型。“洋蔥”模型是把民航文化看作一個包含了4個層次的洋蔥頭，內(nèi)核層是精神文化，中間層是制度文化，淺層是行為文化，最外層也就是表層是物質(zhì)文化。

（1）民航精神文化層：是由人們在民航運(yùn)輸實(shí)踐和意識活動中長期蘊(yùn)育出來的價值觀念、審美情趣、思維方式等構(gòu)成的，這是民航文化的核心部分。民航精神文化處于洋蔥模型的內(nèi)核層，是民航文化的深層表現(xiàn)形式，相當(dāng)于“人腦”。它是民航行業(yè)在長期的生產(chǎn)實(shí)踐中，受一定的社會文化背景、意識形態(tài)影響而形成的為全部或大部分成員所認(rèn)同和遵循的價值觀念與精神成果，是民航行業(yè)整體精神面貌的集中體現(xiàn)，也被稱為民航業(yè)的發(fā)展理念體系，是民航業(yè)發(fā)展中的一系列安全觀念、服務(wù)意識、管理思想及其行業(yè)生產(chǎn)價值追求的集合體，是對民航業(yè)根本問題的看法，也是民航業(yè)自主建構(gòu)起來的行業(yè)哲學(xué)。一般來說，影響民航精神文化的因素主要有： 核心價值觀、發(fā)展理念、發(fā)展目標(biāo)、共同愿景等。前面已經(jīng)給大家講到過，當(dāng)代民航精神就是中國民航人核心價觀和職業(yè)道德準(zhǔn)則，是中國民航文化的核心和靈魂。

（2）民航制度文化層：制度文化位于洋蔥模型的第二層，它是民航文化的中間層，就像人的“四肢”，是民航業(yè)在實(shí)踐精神文化過程中所形成的組織結(jié)構(gòu)、規(guī)章制度及其管理文化的總和。制度文化是民航精神文化的落實(shí)和表達(dá)形式之一，通過明確告知民航人什么是應(yīng)該做的和被鼓勵的，什么是不應(yīng)該做的和被禁止做的，為民航業(yè)的價值系統(tǒng)外化為行業(yè)成員的自覺行為起到規(guī)范和保護(hù)作用。1995年，中國政府制訂并出臺了我國民航業(yè)基本法律《中華人民共和國民用航空法》，起到基礎(chǔ)性法律規(guī)范作用。除此之外，到目前為止，中國民航局還依照國家法律法規(guī)，先后出臺了400余部民航行業(yè)規(guī)章，對民航業(yè)的安全、健康發(fā)展起到了很好的規(guī)范和保障作用。

（3）民航行為文化層：洋蔥模型的第三層是民航行為文化。行為文化處于民航文化的淺層，像人的“言行”，是民航業(yè)全體成員在精神文化指引下和制度文化規(guī)范下所形成的行為方式及其承載這些行為方式的活動的總和。行為文化是在民航運(yùn)輸實(shí)踐過程中產(chǎn)生的活動文化，具體可分解為人的行為方式、活動或儀式、特色項(xiàng)目等。那么行為方式主要包括以民航局為中心的行業(yè)管理者的行為方式、民航企業(yè)的行為方式和民航職工行為方式。我們可以把這類行為方式與適當(dāng)?shù)幕顒雍蛢x式結(jié)合起來就構(gòu)成了考察民航行為文化。中國民航局每年都要組織召開全國民航工作會議，總結(jié)上一年民航工作的成績和問題;從2000年開始，中國民航每年都要組織進(jìn)行“安康杯”競賽活動，民航企事業(yè)單位每年都組織員工參加“安康杯”。

（4）民航物質(zhì)文化層：洋蔥模型的第四部分是民航物質(zhì)文化，物質(zhì)文化是民航文化的表層，也是最外層，就像人的“著裝”，是在民航運(yùn)輸實(shí)踐過程中民航人創(chuàng)造的以物質(zhì)形式表達(dá)的民航表層文化，包括航空環(huán)境、航空設(shè)施，空航用品等方面，其是學(xué)校文化存在和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和保障，同時也是民航文化的物質(zhì)載體。民航物質(zhì)文化是民航內(nèi)在精神的外化，折射出了民航所特有的文化底蘊(yùn)和理想追求，形成一個行業(yè)所獨(dú)有的文化氣息，進(jìn)而積淀為民航業(yè)所獨(dú)有的魅力。它們往往與視覺、聽覺、觸覺、感覺聯(lián)系在一起，能夠讓民航文化和民航精神可見可聞。不僅起到美化、展示民航的作用，同時也以其獨(dú)特的物質(zhì)形態(tài)陶冶、激勵著民航人以及社會大眾。

以上內(nèi)容主要是運(yùn)用文化學(xué)的理論，從時間、空間和內(nèi)容層3個維度對民航文化的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，這可以有助于我們更深入、全面地認(rèn)識民航文化，進(jìn)而更好地進(jìn)行民航文化建設(shè)。弘揚(yáng)和踐行當(dāng)代民航精神，是民航行業(yè)文化建設(shè)的重要內(nèi)容和積極成果，是民航人自覺踐行社會主義核心價值觀的具體表現(xiàn)。我們需要從時間上、空間上和內(nèi)容層次上，把當(dāng)代民航精神這個最重要的文化成果融入到民航行文化建設(shè)當(dāng)中去。

參考文獻(xiàn)

[1] 本報(bào)評論員.民航行業(yè)文化建設(shè)的一件大事[N].中國民航報(bào)，2012-06-06（001）.

[2] 楊群峰.行業(yè)文化建設(shè)需夯實(shí)平臺基礎(chǔ)[N].中國民航報(bào)，2011-11-29（001）.

[3] 佚名.關(guān)于推進(jìn)民航行業(yè)文化建設(shè)的指導(dǎo)意見[N].中國民航報(bào)，2010-11-02（004）.

[4] 王芳，張廷耀.新疆民航確定行業(yè)文化建設(shè)目標(biāo)綱要[N].中國民航報(bào)，2007-07-10（001）.

[5] 興科.新疆民航確定行業(yè)文化建設(shè)目標(biāo)[N].新疆日報(bào)，2007-07-04（001）.

[6] 郭艷芬.高速公路行業(yè)文化建設(shè)初探[N].發(fā)展導(dǎo)報(bào)，2018-03-30（025）.

[7] 趙晉媛.提煉“民航精神”推進(jìn)行業(yè)文化建設(shè)[N].中國民航報(bào)，2012-06-08（002）.

[8] 梁紹義.公路行業(yè)文化建設(shè)探討[N].呂梁日報(bào)，2011-01-08（002）.

①基金項(xiàng)目：中國民用航空飛行學(xué)院科研基金項(xiàng)目：文化自信視閾下的“弘揚(yáng)和踐行當(dāng)代民航精神”研究（項(xiàng)目編號：SJD2018-16）。

作者簡介：帥剛（1976—），男，漢族，四川米易人，博士，講師，研究方向：馬克思主義理論、民航文化。

張世良（1966—），男，漢族，四川簡陽人，碩士，教授，研究方向：思想政治教育，民航法學(xué)。