車聯網的布局

張帥

2019年5月21日，車聯網科技企業蘑菇車聯在國家會議中心召開了以“蘑菇，讓車更聰明”為主題的戰略發布會，推出了“AI云+OS+智能終端+傳感器”車聯網一體化解決方案，并提供云、端、云+端的多元化開放服務。

蘑菇車聯通過云計算以及近兩年的用戶調研，在讓汽車更聰明方面已經有了自己的答案。

首先，就是車與人連接，蘑菇車聯可以根據用戶的不同使用習慣，為用戶提供個性化車輛設置、多元化娛樂服務，當然還有免喚醒、主動交互、無感支付能力的智能助手，強調那種人車交互感。

其次，讓車與環境連接，蘑菇車聯通過車內外多傳感器的感知，讓用戶花更少的錢就可以享受到只有在部分中高端車型上才有的ADAS、DMS等駕駛輔助服務，而AI云端“蘑菇大腦”可以實時向用戶提供交通信息和出行建議，為車主帶來更多的便利性。

蘑菇車聯利用傳感器感知車輛周圍和交通路況，通過網絡通道連結云端、道路終端、車機終端，完成數據的處理和交換，最終把有價值的信息通過OS展示給車主。還能讓車與服務連接讓用戶的車生活更舒心，無感停車、無感加油、車輛保養、救援等等都是圍繞車主用車生活的生態服務。

對于一部車而言，包括空調、音響、攝像頭等部件，加以信息化、數字化等傳感器，傳遞想要表達的數據正是車聯網的技術思維，“用技術讓車更聰明，是蘑菇車聯創立的初心，讓車如同人一樣來‘感知和‘思考，實現車與人連接、與環境連接、與服務連接。” 蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊如是說道。

與物相連，從2010年開始，便已經有所探討。2012、2013年，車聯網概念的熱度不斷高升，但事實上因為技術的壁壘，行業進入了沉寂觀望期，導致市場中始終沒有出現用戶特別買賬的產品。

據報道車載信息采集方面，中國產業也與國外差距較大。據全球元器件調研機構Yole統計，2016年全球汽車MEMS和傳感器前十位的供應商占據了整個汽車傳感市場的77%，其中博世、安森美、英飛凌分別以14%、11%和10%的市場收入份額位居TOP3。中國90%的車用傳感器被歐美廠商壟斷，特別在高端傳感器領域，中國產品的技術性能、成本和產品競爭力與國際差距很大。可見，ADAS與信息娛樂系統的硬件技術，成了國內車聯網的直接掣肘。

但是近年來國內合資品牌各類ADAS系統的整體滲透率有所提升，尤其是15萬元以上的車型。可以預見的是，合資車企或憑其優勢在這方面有更大的突破。

當然，從長遠來看，車聯網技術必將逐漸成為汽車行業增速的“第二引擎”。正如那句“未來已來，只是尚未流行”。在當下，不論作為從業者、投資人還是普通車主，暢想“未來”的遙遠前景，是簡單的，而思考“流行”的前提條件，才是現實的。

而蘑菇車聯的技術，將從自動駕駛、智能終端、通過一個儲存、處理、計算等技術著手，一步步剖析著車聯網的發展之路。