公路橋梁施工中裂縫的成因及防治對策

【摘要】伴隨著社會的發展，我國的公路橋梁工程得到了迅猛的發展，不僅橋梁工程數量增加、工程規模也不斷擴大，對施工質量提出了更好的要求。但在具體施工中，受到多種因素的影響，裂縫問題不斷凸顯，嚴重制約了公路橋梁施工質量。本論文以公路橋梁施工裂縫為研究切入點，對其成因進行了詳細的分析，并在此基礎上提出了具體的防治對策。

【關鍵詞】公路橋梁;裂縫;成因;防治

公路橋梁是社會發展的大動脈，對于推動社會經濟的發展具有十分重要的作用。在具體的公路橋梁施工中，較多的采用了大體積混凝土的澆筑方式，混凝土澆灌具有水化熱比重大、內外溫差較大等特性，混凝土施工完成之后，受到多種因素的影響，常常產生施工裂縫的現象，進而對橋梁工程的施工質量產生了嚴重的影響，甚至誘發其出現坍塌等問題。因此，必須要了解公路橋梁施工裂縫產生的原因，并據此采取有效的措施，對其進行有效的防治。

1、A地區公路橋梁裂縫統計

為了對公路橋梁裂縫問題進行有效的研究，筆者以所在地為研究地區，對該市的30座橋梁作為研究對象，并對其裂縫現象進行了詳細的調查和分析。結果如下表1所述：

2、公路橋梁施工中裂縫的成因

結合A地區調查結果，以及相關資料分析，導致公路橋梁施工裂縫的因素主要來源于以下幾個方面：a

第一、混凝土收縮所致。公路橋梁施工中所使用的混凝土，當其呈現出硬化的狀態時，混凝土表層水分就會在蒸發因素下，產生逐漸縮減現象。同時，伴隨著混凝土濕度的降低，其體積也會逐漸縮小。混凝土在這一收縮的過程中，由于其外部裸露于外界環境中，其表層水分蒸發較快，而混凝土的內部結構水分蒸發較慢。如果長時間處于這一現象，就會導致混凝土表面的收縮程度遠遠高于內部的收縮程度，進而導致其表面承受較大的拉力。一旦混凝土表面拉力超過其抗拉強度的時候，就會產生裂縫現象[1]。

第二、溫度變化所致。在公路橋梁工程施工中，極容易受到外界天氣環境因素的影響，進而導致混凝土出現熱脹冷縮的現象，這是引發公路橋梁工程施工出現裂縫的主要原因。在具體的施工過程中，混凝土內部出現水熱化現象，就會導致其外部溫度產生變化。一旦內外溫度出現較大的差異，就會導致其施工中出現裂縫現象。

第三、負荷超重所致。在公路橋梁工程施工中，荷載裂縫尤為常見。這主要是因為在工程完成投入到使用之后，就會有各種各樣的車輛在上面行駛。同時，公路橋梁在使用過程中，還會受到自身重力荷載、外界環境因素的影響，產生不同形式的壓力。一旦這種壓力超出公路橋梁本身承載壓力，就會導致其出現扭曲、局部、重力等不同類型的裂縫現象。

第四、施工材料所致。在公路橋梁施工中，所涉及到的施工材料主要有水泥、粗骨料細骨料、外加劑、拌合水等原材料共同構成。一旦混凝土的配置材料出現質量問題，就會導致其施工中出現裂縫現象。例如，當水泥游離氧化鈣的含量超出施工要求，在養護混凝土的過程中，其水化現象比較慢。在這種情況下，就會對已經成型的混凝土強度造成破壞，致使其抗拉強度降低，進而導致其出現裂縫現象;再比如，在施工中，如果采用的粗細骨料與施工要求規范不相符，就會致使水泥、拌合水用量增加，繼而對混凝土的強度造成影響;另外，當混凝土拌合水、外加劑中的氯化雜質含量較高的時候，就會導致鋼筋出現銹蝕的現象，進而導致其出現裂縫現象。

3、公路橋梁施工中裂縫防治措施

3.1收縮裂縫防治方法

針對公路橋梁施工中混凝土收縮裂縫，在防治的過程中，可通過三種途徑進行：（1）表面處理法。主要是通過涂抹與貼補方法對其進行處理，以防混凝土結構的表面出現積水、滲漏現象。具體進行防治的過程中，細小的裂縫可采用涂抹的方法。例如，數脂保護膜具有極高的裂縫防治價值。需要說明的是，在使用該防治方法的時候，必須要先對混凝土的表面進行處理，保持其清潔度。（2）填充法。針對裂縫寬度>0.3mm以上的裂縫，可采用修補材料的方式進行注漿填充的方式進行防治，繼而降低裂縫防治的成本;（3）結構補強法：針對因為混凝土強度結構改變而產生的裂縫現象，可利用該方法進行防治[2]。

3.2溫度裂縫防治方法

針對溫度所致的混凝土裂縫，可采用以下防治方法：（1）在混凝土拌合過程中，如果外界環境溫度過高、材料溫度過高，可先對碎石等原材料進行冷卻，以降低混凝土澆筑時的溫度，避免混凝土溫度過高，澆筑溫度過低，導致其因熱脹冷縮產生裂縫;（2）在混凝土施工中，如果外界環境溫度過高，可采用降低混凝土澆筑厚度的方式，提高散熱效果，進而保證混凝土澆筑后的穩定性;（3）可在工程主體內部設置管道，并在管道中置入循環冷卻水，以降低內部溫度，以免溫度差異導致其產生裂縫現象;（4）控制混凝土入模時的溫度。混凝土入模時候，可選擇在溫度適宜的氣候下、天氣下進行，避免溫度過高、過低等，導致其產生裂縫等現象。在這種情況下，如果在夏季高溫施工時，可進行遮陽處理;在冬季施工時，可采取保暖措施;（5）拆模過程中的溫度控制。嚴格根據與設計要求、混凝土結構具體情況，確定拆模時間，避免溫度差異導致其出現裂縫現象。

3.3負荷裂縫防治方法

在公路橋梁裂縫防治過程中，負荷裂縫防治難度較大。可先對公路橋梁的荷載因素進行詳細的分析，并結合施工現場的具體情況、公路橋梁工程設計、實際使用中的受力分析等，并在此基礎上充分利用概率統計的方法，對公路橋梁的靜態荷載、動態荷載值進行詳細的計算，并建立相應的模型，對其具體的荷載受力情況進行詳細的分析，并結合分析的結果，將其作為公路橋梁設計、施工的依據[3]。

3.4控制施工材料質量

在進行橋梁公路施工中，為了最大限度減少裂縫的現象，必須要在施工中，對施工材料的質量進行有效的控制。首先，施工單位應結合施工標準和規范，加強施工材料的采購工作，力求選擇質量上乘的施工材料。同時確保所采購的施工材料具備出廠合格證書、檢測報告等;其次，施工單位應對施工材料進行詳細的檢測，一旦發現施工材料與施工標準不相符，應給予退回處理;最后，優化公路橋梁施工中混凝土的配合比。選擇施工經驗豐富的工作人員，嚴格按照項目施工的要求，不斷優化混凝土施工配合比，使的混凝土的性能處于最佳狀態，進而全面提升公路橋梁施工質量，以減少施工裂縫的發生率。

3.5合理修補裂縫

橋梁公路工程施工完畢之后，一旦其出現裂縫之后，必須要對其進行有針對性的處理，以提升整個工程的施工質量。（1）對于普通混凝土養護：在對裂縫進行處理過程中，對其進行有效的觀測、監護，待其達到穩定之后，并利用修補的方法，使其達到養護的效果。同時，在對其進行修補之前，找到裂縫發生的原因，并對其進行針對性的處理。處理完畢之后，還要對修補的效果進行觀察;（2）對預應力鋼筋混凝土橋梁維修。對于橋梁公路中龜甲狀裂縫，當其寬度在0.1mm以上，間距在0.6-1.0mm之間的時候，則表明剛度不足。在這種情況下，可利用鋼板、玻璃纖維等進行粘貼，之后再利用環氧樹脂對其進行壓入處理;（3）在對橋梁公路裂縫進行修補的過程中，如果其裂縫會對混凝土的結構性能產生影響，甚至降低整個橋梁公路的使用壽命，則可以采用增加混凝土結構的截面面積、預應力加固、支點加固、混凝土補強加固等方式進行加固處理。

結語：

綜上所述，公路橋梁施工裂縫嚴重降低了整個工程的質量，甚至誘發安全事故，帶來嚴重的經濟損失、人員傷亡等現象。因此，必須要對導致公路橋梁施工裂縫發生的原因進行分析，并采取有效的處理措施，全面提升公路橋梁工程的質量。

參考文獻：

[1]白文.公路橋梁施工中裂縫的成因及防治對策[J].工程建設與設計，2019（04）：143-144.

[2]曹小娟.市政橋梁施工混凝土裂縫的成因及防治措施[J].河南建材，2019（01）：172-173.

[3]王輝.分析道路橋梁工程施工中的混凝土裂縫成因與防治措施[J].居舍，2019（01）：14-15.

作者簡介：

李忠實，浙江祥達建設有限公司，浙江嘉興。