大中心城區公交系統工程站臺乘客信息顯示系統項目研究

楊智偉 劉成

【摘要】為進一步貫徹實施“公交優先”、白皮書的指導思想和“十三五”公共交通發展規劃，前期市規劃國土局、市交通委聯合組織編制了中心城中運量網絡規劃。作為中心城市的主要公交客流廊道，該項目又位于軌道交通網絡的空白區域，是中運量網絡中具有較好的客流條件的通道。建議將中式公交專用道系統作為中運量系統工程，邁出改善上海公交結構的重要一步。

路中式公交專用道系統工程將優化公交網絡結構，加強道路交通管理，促進城市公共交通的轉型和發展，實踐“一路一線，區域成網，“便捷換乘”公交發展理念，提高公交服務水平，合廊道對城市體系的支撐與引導作用，公交樞紐對核心城市和重要區域的集聚帶動作用，促進城市功能整合和布局優化，縮短居民出行距離提高城市運行效率，為乘客提供全方位的出行信息服務，以達到方便乘客出行、吸引出行者乘坐中運量公交、提高企業效益和聲譽的目的。乘客信息服務系統主要由兩部分組成，一部分是乘客信息顯示系統，另一部分是乘客信息自助查詢系統。

【關鍵詞】中運量;視覺識別;以人為本;安全準確;易識別

1、項目前景

隨著經濟全球化和區域一體化加速發展，上海正在加速邁向全球城市，新型城鎮化和城鄉一體化加快推進，上海常住人口持續增長，交通機動化和小客車進入家庭的趨勢仍然持續。2014年全市出行總量較2009年增加12%，達到5550萬人次/日。2014年全市注冊小客車保有量達219萬輛，在上海使用的外地車牌小客車近100萬輛，上海實有的汽車總數接近320萬輛，大約是2009年的兩倍。近兩年，每年新增小客車總規模在35萬輛左右，道路交通供需矛盾不斷增大，地面部分路段交通行駛速度小于10公里/小時，交通擁堵程度惡化。另外，通過集約化公交緩解擁堵的發展思路也得到了認同，“公交優先”得到了更好的推進。

上海市公共交通設施不斷完善、客運量持續增長，2014年，全市完成公共交通客運總量約65.85億乘次，日均客運量1804萬乘次，比2010年增長11.1%。軌道交通已形成網絡化運營格局，骨干地位凸顯，客流吸引力明顯提升，客運量保持快速增長。普通地面公交線路數量、線網密度、站點覆蓋率逐年增長，但2010年至2014年地面公交客流總量基本保持穩定，但地面公交占公共交通的比例逐年降低，打造快速有效的網絡公交系統建設時機已經到來。

2、導向體系

2.1、作用

中運量系統工程的核心是優化原分布在滬青平公路-延安路上的公交線路與公交專用道。通過對原有線路的合并和縮線，將原有線路整合成“中運量骨干線路+公交支線”的結構，同時，并優先中運量公交實施信號，提高運營速度和準時性，提高線路的準時性和舒適性，吸引市民乘坐與使用公共交通設，在乘坐時站臺識別系統對提高運營能力以及讓乘客更快更好的到達目的地起了決定性的作用。

2.2實施要求

標識系統應設置在車站的適當位置，能為使用者提供最需要了解的信息;標識設置遵循規范要求設置，以人為本、安全準確、易識別;標識設計應確保信息連續性，繁簡適當、滿足視覺要求;標識色彩與車站環境相協調;同一車站的標識應保持統一性，包括標識的高度、尺寸;對線路設計顏色也進行統一規劃。

2.3標識內容理念及實施

引導標識----包含引導乘客進站、上車、出站、換乘（軌交和常規公交）;站名、乘車方向、站線圖（圖1）、街區圖（圖2）。

依據站點情況與設計布置原則合理并結合地理環境進行選色與選材，出入口名牌原設計方案使用戶外可轉移高精寫真張貼在近出入口高架立柱上。在現場試樣后，發現粘貼現有立柱方式不能滿足室外使用要求，容易產生脫落、老化變形等情況。后結合高架立柱之間的間距，能滿足安裝廣告燈箱的條件。經過多方努力，以及相關部門的支持，為提升項目引導系統的作用，在立柱上安裝設備，是的讓進站乘客能提早識別進站區域與出站方向以及下一步要到達的地方，比如附近地鐵換乘信息、周邊50米內的道路信息，減少乘客由于迷失方向產生的、滯留擁擠等情況。

警示標識—禁止吸煙、禁止翻越欄桿、禁止依靠、當心夾手、注意間隙、注意坡道。并根據不同作用分別進行實施。

文字上配合識別距離的不同需要考慮體量關系和識別的設置形態，采用大于一般標準1.5倍的文字大小來滿足不同距離的識別要求（圖3）;標識區域設施高度按照相對距離為15'舒適觀看角度設置進出站引導，并根據戶外采光條件設置進出站引導的更有利于戶外識別，在進站處地面設置帶燈風向標用于惡劣天氣的站臺識別（圖4）;在乘客進站后根據亞洲人身高及視覺習慣安放不超過2.4米的燈箱標識（圖5）顯示線路方向、換乘信息及周邊街區圖，在燈箱上方側張貼以軌道交通換乘為主的站級圖用于長距離換乘的乘客，燈箱右側張貼帶良好透光功能街區圖用于換乘周邊公共交通及周邊設施的標識;燈箱左側滾動播放車輛運行信息及上海重要的新聞資訊，讓乘客等候之余也能了解時事動態（下轉46頁）? 充實等候生活。

項目建成后社會效益顯著，中運量已成為上海地面公交客流最高線路，獨立路權，快速準點、標識清晰。中運量目前早晚高峰平均運送車速穩定在18km/h左右，較同時段通道內小汽車出行速度更有優勢。不論高峰還是平峰，中運量全程耗時穩定在58分鐘左右，且候車時間最長不超過10分鐘，高峰時不超過3分鐘，使得市民出行時間準點可控，標識快速識別也保證了運營效率。

中運量建成使得公交客流逆勢上漲。隨著軌道交通成網、共享單車泛濫、互聯網打車便捷等出行方式的提升，上海地面公交客流逐年下滑，在市中心復雜的建設條件和交通壓力下，市區公交線路客流更是流失嚴重。但是中運量建成后，工作日日均客流從2017年2月開通時的4.2萬上漲至2017年12月的5.6萬，上漲幅度達到33%，證明市民正在用“腳”投票，支持公交出行。

創建“公交都市”的代表性工程。2017年12月1日上海獲首批“公交都市建設示范城市”，中運量成為驗收時的代表性工程，該項目提升了地面公交的服務水平及吸引力，豐富了上海公共交通體系的結構和層次，體現了公交優先戰略在特大城市中心城區的新面貌。

延安路公交走廊內原來集中了公交線路64條，隨著中運量中運量的投入運行，相關交通管理部門對延安路沿線公交線路進行梳理，優化調整線路22條，減少班次近950個，年均可減少消耗約 2867 噸標準煤，減少 CO2 排放量約 1.03 萬噸。目前中運量中運量公交的工作日日均客流達到5.4萬人次，全線運行時間穩定在65分鐘左右，完全達到客流預測目標和設計運營速度，成為上海公交都市的一道靚麗風景線。

結語：

隨著汽車保有量的增長，各種城市交通問題日益嚴重，影響著人們的日常生活。優先發展中式公交專用道是解決當前城市交通問題的必由之路，也是世界各國的成功經驗。本文通過對中運量運輸系統建設的分析，提出了中運量運輸系統的應用模式，對吸引大量引人中運量公交，建設多層次的綜合運輸系統具有重要意義。

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