張策：與ARJ21一起成長的日子

張倩楠

“型號成功我成才。”用這句話來形容張策特別貼切。三十多年，張策從一個初出茅廬的小伙子成長為ARJ21型號副主任設計師，帶領航電系統綜合IPT團隊進行ARJ21飛機的設計優化工作。ARJ21飛機也實現了從無到有、從取證到交付的跨越。未來，他還會和ARJ21飛機一起，繼續走下去。

“戀舊又戀家”

2018年5月的一天，中國商飛上飛院1號樓的搬家工作正如火如荼地進行著，張策從柜子里抱出了一大摞老舊設計資料，理了理，輕輕地放進紙箱里，準備帶去新的辦公室。旁邊的同事看到了，忍不住問：“張策，這些資料怎么還留著？”他笑了笑說：“這些東西已經陪伴我十幾年了，一直舍不得扔，靠著這些東西我們才把ARJ21研制出來。沒有它們，這些年的設計之路根本就走不過來。”

1986年，懷揣著滿腔熱情，剛從南京航空航天大學畢業的張策如愿被分配到了上海飛機設計研究所。也正是在那一年，運10飛機研制計劃徹底終止，研究所沒有任何飛機項目可以做，只能通過搞民品維持運轉。20世紀90年代開始，一些看不到希望的年輕人陸續離開了，設計運10飛機的老同志們也因為年紀大了相繼退休，設計隊伍因此斷代。那是一段最艱難的日子，沒有人知道這輩子還能不能造飛機，可也正是那時，一顆民機夢的種子悄悄種在了張策的心里。

“特別戀家，沒出息。”張策的父親這樣形容自己的兒子。可是這個父親眼中因為“戀家”選擇回到家鄉上海工作的張策，從2001年ARJ21飛機立項以來的十幾年，周末幾乎都在單位度過。每逢出差，他在閻良一呆就是兩三個月，陪伴家人的時間少之又少。經歷過640所最艱難的時期，張策比任何人都懂得型號任務的來之不易。他自稱只是平凡世界里的小人物，只是不經意間，時間如白駒過隙，一路就這樣有苦有累，卻也有說有笑地堅持了下來。回首那段“打雞血”的日子，為了心中的夢想，即使對家人多有虧欠，他依舊無怨無悔。

不眠不休的五天五夜

2001年，ARJ21項目給中國民機業帶來了一線生機。回憶往事，張策感慨頗深：“我們來了以后還沒有真正經歷過一款飛機的設計，有ARJ21這樣的項目真的非常珍惜，但剛開始做的時候，壓力也非常大。”

機遇常常也意味著挑戰。2013年的一天，正在閻良機場上空進行失速試飛的ARJ21飛機駕駛桿推桿器里傳出“嘎、嘎”的尖銳摩擦聲，在安全試飛5年即將適航取證的沖刺階段，所有人都沒有想到會發生這樣的情況。推桿器是飛機發生失速時的最后一道安全保障，如果這種情況下飛機失去了控制，后果將十分嚴重。

張策帶著工程師迅速上機重現故障，上海試驗室也同步進行異響復現試驗。確定故障存在后，他所在的整個攻關組立即展開故障分析。“發生異響故障可能的原因在哪兒？設備、構件、指令、線路 ……究竟哪里出了問題？”

經過長時間的思考和試驗，大家把目光投向了故障發生時示波器信號波形的擾動。“用一個新電源代替這個信號源。”張策提出了一個大膽的驗證方案。測試重復幾十次后，故障沒有復現，設計人員看到了希望的曙光。測試重復數百次后，故障依然沒有復現，推桿異響的原因找到了！

五天五夜，近百個模塊單元，近兩千次試驗排查，故障的“元兇”終于被抓住了，張策和攻關組的隊員們也終于松了一口氣。

設計之路永無止境

剛開始研制ARJ21飛機時，面對青黃不接的設計師隊伍，張策這一代設計人員硬生生靠著翻閱學習有限的公開資料，不斷摸索和攻關，最終把ARJ21飛機研制出來了，但設計經驗的不足也讓ARJ21飛機在后續的試驗試飛中出現了一些問題。

在一次高速特性試飛試驗中，飛機飛過馬赫數配平區域正在進行構型變化時，突然發生了馬赫數配平失效的故障。飛機高速飛行時，氣動特性會產生變化，為了補償這種變化，需要進行馬赫數配平，否則，會影響飛機的俯仰角進而使飛機墜毀或產生結構損壞。

那時，ARJ21飛機正處于適航取證的緊要關頭，但因為這次故障，試飛計劃不得不延遲。緊急時刻，張策帶領團隊沖向了前線，抓緊時間對構型配平和馬赫數配平進行分析，最終發現是馬赫數配平和構型配平之間產生了沖突，在設計需求階段，沒有考慮兩種配平相互之間的優先級。

張策早已記不清這些年來大大小小解決了多少問題。通過不斷優化，ARJ21飛機的性能越來越好。張策感慨地說：“通過項目的磨礪，一批年輕設計師和ARJ21飛機一起成長起來了，他們將成為我國民機產業未來發展的重要力量。”