重卡L4要來了

陳秀娟

有了技術和資本做支撐，圖森未來實現(xiàn)L4級自動駕駛商業(yè)化落地是遲早的事。

日前，自動駕駛行業(yè)又迎來了一則好消息：圖森未來宣布完成D輪9500萬融資，由老股東新浪資本領投。此輪融資后，圖森估值超過10億美元，成為首個推出無人駕駛卡車解決方案的獨角獸企業(yè)。圖森向記者透露：這筆投資主要是用在擴建車隊以及技術研發(fā)上。

在資本和業(yè)界逐漸對L4級乘用車保持更為客觀和冷靜的時候，重卡行業(yè)的自動駕駛似乎成了一個新寵兒。

與圖森創(chuàng)立之初相比，如今物流的賽道也迎來了越來越多的玩家，包括創(chuàng)業(yè)公司，如智加科技（Plus.ai）、新入局的贏徹科技、飛步科技都在瞄準物流場景;而阿里、美團、京東等巨頭也在向物流行業(yè)進行滲透。

在競爭日益激烈的當下，圖森如何打好這場落地戰(zhàn)？

爭做技術流

據(jù)記者了解，圖森未來致力于研發(fā)L4自動駕駛貨運卡車整體解決方案，通過使用多個攝像頭，能夠實現(xiàn)200米范圍內(nèi)的檢測、跟蹤和距離估算;采用視覺定位和多傳感器融合技術，結合高精地圖，讓車輛即使在隧道中也能實現(xiàn)分米級精準定位。此外，為進一步完善路徑規(guī)劃平臺，圖森未來采集了大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，深度了解路面上的其他車輛和駕駛人員行為。借助圖森未來全套技術，自動駕駛卡車可實現(xiàn)安全、高效行駛。

“圖森主要以視覺算法見長，前期激光雷達成本很高，所以現(xiàn)在優(yōu)先使用攝像頭和毫米波雷達，進行融合的自動駕駛感知系統(tǒng)。但我們并不排斥其他傳感器，也會進行更多嘗試。”圖森自動駕駛研發(fā)總監(jiān)吳楠說。

與其他公司不同，圖森研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)是前裝的，在生產(chǎn)過程中就已經(jīng)裝配進去，而非后期改裝的東西。吳楠表示，盡管目前，用來測試的車輛，攝像頭是后接的，但此后他們會聯(lián)合廠家，重新設計攝像頭的布局，那時，所有的傳感器、走線，都會在前期設計好。這意味著圖森與陜汽、一汽合作的自動駕駛卡車，從生產(chǎn)線上批量出來之后，經(jīng)過簡單的調(diào)試之后，就是一輛自動駕駛車。

圖森從卡車切入自動駕駛領域，卡車的主要功能在于運貨，為了盡快使產(chǎn)品落地，圖森選擇自己擔任物流行業(yè)中承運人的角色，通過接單將貨物從A地運送到B地，使運輸行業(yè)的成本降低。目前，圖森已在跟一些物流公司洽談。同時，圖森未來也在為產(chǎn)品在未來幾年內(nèi)的商業(yè)化應用做著籌備，其中，很重要的一方面，就是進行廣泛的測試。

早在2018年10月16日，圖森獲得了國內(nèi)首張自動駕駛道路測試牌照。在國內(nèi)，圖森基于陜汽X6000研發(fā)的L4級自動駕駛貨運卡車已在陜西、河北、上海等地進行了上萬公里的路測。

開拓美國業(yè)務

圖森在技術上打磨的同時，也在積極進行商業(yè)化部署。

在國內(nèi)，圖森之前在中國北方港口持續(xù)運營了超過300天，并在上海臨港開展無人駕駛示范運營。據(jù)悉，目前已自動運載超過15000個標準集裝箱。

在路線拓展方面，據(jù)此前圖森透露：更傾向于有港口的城市，因為集裝箱卡車的貨物來源是港口。目前已經(jīng)在上海進行路測，未來將計劃在廣州和深圳進行拓展，因為長三角和珠三角是中國進出口貨物最多的地方。

與很多中國公司把商業(yè)化落地重心都放在中國不一樣，圖森在開展國內(nèi)業(yè)務的同時也在積極地開拓在美國的業(yè)務。

這背后有著非常理性的商業(yè)考慮，根據(jù)美國勞工部的數(shù)據(jù)顯示：當下，美國的重卡和大型拖車司機的年收入中位數(shù)是42480美元，用人成本高昂。

在用人成本不斷遞增的同時，卡車司機還出現(xiàn)了短缺的情況。數(shù)據(jù)顯示：目前，卡車運輸行業(yè)司機的缺口達5萬名;如果缺口的趨勢持續(xù)，到2026年，卡車司機短缺可能會增加到174000名以上。

由此，從2018年8月份開始，圖森就開始在美國亞利桑那州10號高速公路上做小規(guī)模商業(yè)化運營，給包括大型電商在內(nèi)的13個終端貨主客戶進行有償運貨。根據(jù)圖森方面透露：這些商業(yè)化試水活動也為圖森帶來了一部分收益，圖森的一輛卡車每周收入3300美元，一天之內(nèi)能運送五次貨物，由于每輛車要配備一名安全員和一名測試員，所以，目前這筆生意尚未開始盈利。

雖然還尚未開始盈利，但這個商業(yè)化試水活動，驗證了圖森的商業(yè)思維。

據(jù)圖森CTO、聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪說：“自落地運營以來（在美的小規(guī)模運營），圖森卡車在白天、夜晚、雨天及霧天等特殊工況下的商用能力都已得到驗證。”

也因此，圖森在美國的商業(yè)化力度已經(jīng)開始逐漸加大。在今年的CES上，圖森宣布：在2019年上半年，在美的無人駕駛卡車車隊將由11輛擴充至50輛，與此同時，還將在2019年年初開通一條由亞利桑那州至得克薩斯州的新線路，與此同時，圖森還宣布了和康明斯等主要一級供應商共建物流生態(tài)系統(tǒng)。”

目前，圖森是全球唯一在進行“倉到倉”商業(yè)貨運的無人駕駛卡車，能在高速公路和市區(qū)街道兩種道路環(huán)境下實現(xiàn)全無人駕駛。

爭奪戰(zhàn)打響

縱觀整個行業(yè)，自動駕駛搶奪戰(zhàn)已經(jīng)開始打響。無論是創(chuàng)業(yè)公司還是巨頭，都在瞄準物流這塊大蛋糕。

重卡自動駕駛玩家的嬴徹科技，這家由G7和普洛斯合資成立的重卡自動駕駛公司，有可能在2019年會宣布造車。智加科技也是不得不提的玩家，這家初創(chuàng)公司在滿幫集團和一汽解放的支持下，同樣是雄心勃勃，在CES 2019 期間，進行了重卡的自動駕駛試乘體驗，另外，同樣還會聯(lián)合滿幫集團致力于開發(fā)無人駕駛卡車車隊。

另外，英偉達也有參與一汽解放、智加科技和滿幫集團的合作中。英偉達作為自動駕駛芯片領頭羊，在中國自動駕駛領域的身影同樣是非常活躍。

雖然相比于自動駕駛乘用車，貨運領域的自動駕駛車顯得落地場景更為明顯，但在物流貨運領域也不斷面臨著競爭對手的挑戰(zhàn)，還有商業(yè)化與技術能力的挑戰(zhàn)。

2019年的自動駕駛重卡市場，同樣會風起云涌，圖森未來、智加科技、嬴徹科技等，哪家會脫穎而出呢？讓我們拭目以待！