車市的保守派和樂觀派

2018年，國內車市進入“寒冬”，許多車企銷量下滑。有統計顯示，完成既定銷量目標的車企僅占三成。

2018年過得不順，2019年也并未迎來開門紅。中汽協數據顯示，2019年1月，我國汽車銷量236.73萬輛，同比下降15.76%，其中乘用車銷量為202.11萬輛，打破2013年以來最低的1月銷量紀錄，降幅高達17.71%。部分業內人士由此分析，隨著庫存周期、政策周期、信貸周期的調整，2019年車市或呈現前低后高的走勢。

復雜的車市環境下，主流車企都立下了什么樣的銷量目標呢？預期完成度如何？《汽車觀察》梳理部分主流車企2019年銷量目標發現，部分企業十分謹慎，目標相對保守，基本與2018年持平或者微增長;但也有不少企業較為樂觀，目標較2018年實際銷量高出不少，增速甚至在20%以上，總體呈現出。

保守派：謹小慎微

面對車市“寒冬”，多家車企謹慎制定2019年銷量目標，紛紛“收油減檔”。以吉利汽車、廣汽乘用車、北汽、一汽-大眾、奧迪、日產為例，銷量目標幾乎與去年銷量持平，甚至少數還低于2018年。

吉利汽車近幾年銷量增幅基本在20%以上，2018年也不例外，銷量首次突破150萬輛，同比大漲20.3%，但遺憾的是并未完成158萬輛的年銷量目標。如今車市下行壓力巨大，自身體量也上了新臺階，吉利汽車也提出了“穩”字當頭的發展戰略，將2019年銷量目標定為151萬輛，僅比2018年實際銷量增加不到1萬輛，比2018年目標減少了7萬輛。不過，雖然151萬輛對吉利來說較為保守，仍是自主品牌中銷量目標最高的。

同是自主品牌，廣汽乘用車表現更為保守，選擇了下調銷量目標。雖然其2018年整體銷量同比增長5.23%至53.5萬輛，連續第二年超50萬輛，但僅完成了年度70萬銷量目標的76.45%，正基于這一局面，2019年，廣汽乘用車將銷量目標設定在60萬輛，與2018年的目標相比，下調了10萬輛。

一汽-大眾品牌2018年銷量為139.1萬輛，未能完成145萬輛的銷量目標。因而一汽-大眾在制定銷量目標時十分謹慎，設定為144.5萬輛，相比2018年目標有所下調，并將全年的主題詞定為“思·變”。上汽大眾是2018年唯一年銷量過200萬輛的車企，但在2019年，上汽大眾的年銷量目標較為保守，依然為200萬輛。

一汽-大眾奧迪品牌將2019年的銷量目標設定在68.2萬輛，略高于2018年65萬輛的目標。為促使這一目標的達成，一汽-大眾奧迪將在年內推出多達18款新車型，包括全新奧迪A6L、全新奧迪Q3、奧迪e-tron等。

另外，日產在2019年的新車銷量目標為160萬輛。2018年，日產在國內銷量僅有156.4萬輛，未能完成年初目標，所以在2019年，日產中國在華銷量目標與2018年持平，仍為160萬輛。

樂觀派：愈戰愈勇

不過，并非所有的企業都小心謹慎，也有不少企業仍然對2019年的車市抱有激流勇進的樂觀心態。

新能源汽車是2018年車市難得的亮點，北汽新能源作為新能源車企的代表，對今年的市場形勢預判較為樂觀，將新一年的目標設定在22萬輛。不過北汽新能源也有“自信”的理由，在剛剛過去的2018年，北汽新能源整體銷量達到158，012輛，就其全年15萬輛的年銷目標而言，完成率達105.3%。

長城與北京現代雖然在過去一年沒有收獲正向增長，但也設立了較高的增長目標，或許逆境之中更需要高銷量目標的激勵。長城汽車2018年銷量105.3萬輛，同比微降1.6%，遠未達到116萬輛的銷量目標。但長城汽車2019年的銷量目標卻相對激進，鎖定為120萬輛。如果該目標能夠完成，將至少取得13.96%的同比增長。

北京現代在經歷近兩年的低迷后，仍斗志昂揚、為恢復往日榮光努力著，其2019年銷量目標與2018年一致，仍為90萬輛。北京現代2018年銷量74.6萬輛，同比下降9.0%，但相比2017年近30%的降幅仍收窄不少，說明北京現代已經走出陣痛期，回歸正常賽道，90萬輛的銷量目標也是為了“鼓舞軍心”。多款新產品的推出也將助力北京現代銷量恢復，據了解，北京現代將在年內推出8款新車，其中包含3款全新車，2款改款車型以及3款新能源車。

另外特別值得一提的是，隨著造車新勢力進入量產期，部分品牌也“初生牛犢不怕虎”，給自己設定了年度銷量目標。例如，新特汽車在2018年交付4000輛的基礎上，提出2019年的目標是交付4萬輛，10倍速的增長目標令許多傳統車企感嘆“后生可畏”，業內人士也多持保留態度。

相比之下，零跑的目標更為務實，其2019年的銷售目標為1萬輛，數字雖然不大，但對于剛剛推出首款車型的零跑來說也依然是一大挑戰。要知道，2018年，眾多造車新勢力中市場表現最為出色的蔚來總銷量也僅僅1萬余輛。