商用推進，5G車聯網還有多遠

姜璇

5G商用按下快進鍵之前，中國三大運營商已經在北京、上海、杭州、深圳、廣州等試點城市，完成了5G技術相關的內場和外場測試，并在健康醫療、教育、城市管理等領域進行5G應用解決方案嘗試。

其中業界最為關注的是車聯網5G應用場景。無論其能否成為5G的“殺手級應用”，各大電信運營商，以華為、中興、高通為代表的通信廠商，或者互聯網巨頭，早已在車聯網領域搶灘布局。中國信息通信研究院無線電研究中心副主任潘峰對《中國新聞周刊》分析道，5G與車聯網的融合創新發展，不僅有利于中國搶占車聯網發展的戰略制高點，還有利于加快5G在中國的創新部署應用。

目前車聯網能夠實現哪些應用場景？5G牌照下發對車聯網的推動作用是什么？多位業內人士認為，5G商用牌照的下發是對業界的刺激，能夠加速芯片等重點領域的發展和資源集中，但是5G技術下的車聯網、自動駕駛等應用場景真正落地，還有賴于政策支持、基礎設施建設等多方面協同，“5G車聯網需要一定的時間”。

場景

“車輛行駛在道路上，前方紅綠燈信號的推送和提醒實時同步于車內中控臺上;車輛能夠提前知曉前方道路施工、濕滑等異常狀況，提醒駕駛者調整行車路線;車輛獲得正在橫穿馬路的行人信息，提醒駕駛者及時避讓……”去年9月，福特汽車在江蘇無錫車聯網示范應用基地首次進行開放道路測試，并演示多個C-V2X應用場景。

“無錫項目中，V2X的實現主要是通過4G網絡從政府云平臺得到信息，以及車與車之間通過點對點進行直接信息交互。”福特中國車聯網產品總監何志強告訴《中國新聞周刊》，無錫市政府與工信部、公安部、交通運輸部以及其他相關部門合作，建立了無錫市的交通信息云平臺;測試車通過福特的云平臺與無錫云平臺對接獲取交通信息，通過算法并結合整車其他信息給駕駛員提供信息以及預警。

C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything，蜂窩車聯）已成為汽車企業、通信產業鏈企業、電信運營商等車聯網前沿技術重點。簡而言之，C-V2X即是基于蜂窩技術，實現車與萬物的連接，主要包括汽車與汽車（V2V）、汽車與網絡（V2N）、汽車與基礎設施（V2I）、汽車與行人（V2P）四類場景。

“C-V2X發展當前階段，主要是基于LTE移動通信技術演進形成的LTE-V2X/LTE-eV2X技術，可以用于滿足汽車主動安全預警和交通效率提升類業務的需求。”中國信息通信研究院技術與標準研究所產業物聯網研究部主任工程師葛雨明告訴《中國新聞周刊》，當前技術已經完成了相關標準化和小規模測試驗證等工作，為城市級大規模測試驗證和應用示范部署奠定了基礎。

5G對于車聯網的實質提升是什么？可以通過一組數據對比來看：自動駕駛汽車以每小時60公里的速度行駛，如果時延是60毫秒，車的制動距離大概在1米;如果是10毫秒的時延，車的制動距離是17厘米;如果降低到5G的理論時延1毫秒，制動距離縮短到只有17毫米。

低時延、高帶寬、高穩定性等5G特性，提升車輛對環境的感知、決策、執行能力，給車聯網、自動駕駛應用，尤其是涉及車輛安全控制類的應用帶來很好的基礎條件。“需要低時延、高可靠性的涉及車輛控制類的高等級自動駕駛功能，如編隊行駛、遠程控制等;以及需要大帶寬的應用，如高精度地圖下載、視頻回傳等。”清華大學蘇州汽車研究院智能網聯汽車中心主任戴一凡告訴《中國新聞周刊》。

5G商用時間表提前，車聯網產業創新日趨活躍，面臨廣闊的市場發展前景。根據中國汽車工程學會數據，2025年、2030年中國銷售新車聯網比率將分別達到80%、100%，總市場規模將超萬億元。另據國際咨詢公司埃森哲預計，中國車聯網市場規模將在2025年占據全球市場的四分之一。

“移動狀態的物聯網最大的一個市場可能就是車聯網，以無人駕駛汽車為代表的5G技術的應用，可能是最早的一個應用。”工信部部長苗圩在“2019博鰲亞洲論壇”上表示，工信部正在研究推動車聯網發展，并將與交通部共同加快推動公路數字化、智能化改造。

參展商在2018中國國際大數據產業博覽會上向參觀者介紹5G遠程自動駕駛。圖/新華

5G的三大應用場景 資料來源：綜合各方資料

此前，2018年12月工信部下發的《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》（下稱“《行動計劃》”）中，提出智能網聯汽車規模化商用時間點——2020年以后，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商業應用。該《行動計劃》還表示，到2020年車聯網產業跨行業融合將實現突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，車聯網滲透率將達到30%以上。

協同與生態

“5G需要跨行業應用創新，共同探索多方共贏的5G商業模式，加強面向5G應用的‘云-管-邊-端協同部署。”潘峰表示，由于5G技術變革大、產品成熟難度高，商用初期運營商和設備廠商在短時間內完全破解網絡規劃、組網、運維等難題存在不確定性，并且5G終端和網絡之間的適配性還需要在商用過程中逐步優化完善。

事實上，國內三大運營商早已在十年前布局車聯網業務，意圖在車聯網的行業發展占據主導，并于2018年紛紛將汽車業務獨立，成立車聯網或物聯網子公司，開展車聯網業務和汽車領域合作。2018年，中國移動整合成立車聯網公司——中移智行網絡科技有限公司（以下簡稱“中移智行”）。今年4月，中國聯通旗下車聯網子公司聯通智網科技有限公司引入9家戰略投資者，其中包含一汽、東風汽車、廣汽等多家傳統車企。