共享單車進入理性下半場

于海軍

近期，不少城市的共享單車不約而同悄然漲價。與以往不同，共享單車漲價并未激起較大輿論漣漪。

當資本潮水緩緩?fù)巳ィ袠I(yè)經(jīng)過一輪洗牌后，有幸存活下來的共享單車企業(yè)，將如何在共享經(jīng)濟下半場行穩(wěn)致遠？

漲價

最近，家住北京豐臺的孫先生發(fā)現(xiàn)，自己經(jīng)常騎的共享單車漲價了。

“我覺得漲價不會對騎車人有什么影響，有需求的不差這些錢。我距離地鐵站不遠不近，走路嫌累，騎車很省事兒。”孫先生告訴《民生周刊》記者，最后一公里是剛需，選擇共享單車出行的人仍然很多。

記者從多家共享單車企業(yè)獲悉，此次調(diào)價范圍僅限于部分地區(qū)。按照小藍車、摩拜等共享單車的新計費標準，在北京地區(qū)騎行15分鐘以內(nèi)收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。

哈啰單車等相繼加入漲價隊伍，上海、廣州、深圳等城市也被納入摩拜的溢價范圍中。

“漲價是必然，公眾應(yīng)該能想象得到。”互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者高揚分析，共享單車經(jīng)歷燒錢、補貼大戰(zhàn)之后，單車經(jīng)營企業(yè)需要承擔車輛耗損、維修和管理等一系列成本。漲價可以理解為企業(yè)回歸理性的開始，當然，漲價必須控制在合理范圍內(nèi)。

有業(yè)內(nèi)人士亦指出，從行業(yè)層面看，合理的價格體系有利于行業(yè)的理性發(fā)展，可以理解這種現(xiàn)象是共享單車回歸市場的正常表現(xiàn)。

分析認為，目前，共享單車企業(yè)大都在推廣月卡業(yè)務(wù)，這既有利于捆綁客戶，對用戶來說，選擇這種模式，騎車成本也會下降。

同時，從共享單車整體布局看，漲價也是在為未來其他業(yè)務(wù)的開展鋪路。

“燒錢是短暫的商業(yè)行為，經(jīng)過幾番折騰，終將回歸理性。”互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟學專家褚耘認為，企業(yè)根據(jù)自身運營情況，根據(jù)不同地區(qū)、不同經(jīng)營成本，進行價格調(diào)整，從市場角度來講，合理的自然會被接受，不合理的終會被淘汰。

探索

事實上，共享單車的初衷是為了盤活現(xiàn)存的自行車，通過技術(shù)手段連接大量閑置自行車，讓人們可以通過解鎖自行車，滿足短途代步需求。

能將閑置的自行車利用起來，才能實現(xiàn)“共享”的意義。如今的共享單車，“共享”概念顯然跑偏了。

此前，有共享單車企業(yè)押金難退問題鬧得沸沸揚揚，企業(yè)也因此遭受詬病。

日前，交通部發(fā)布新規(guī)，要求網(wǎng)約車、汽車分時租賃和共享單車等運營企業(yè)原則上不收取用戶押金。如確有必要收取，用戶申請退還押金后應(yīng)當于當日（至遲次日）基于原路退還原則退還用戶。

上述政策出臺后，獲得共享單車企業(yè)的積極響應(yīng)。“這能維持共享單車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，共享單車市場將越來越規(guī)范，這需要一個過程。”某共享單車企業(yè)運營人員說。

目前，各大城市的部分區(qū)域，都對共享單車的投放有一定限制。部分地區(qū)已出現(xiàn)將共享單車的考核與配額掛鉤的管理方式。比如，每年對共享單車運營商進行考核，得分最高的運營商可以拿到一定的投放配額，得分低的則要退出市場。

如何尋找合理的盈利模式，一直是共享單車運營商們需要解決的問題。其實，共享單車企業(yè)在盈利模式和發(fā)展途徑上的探索始終沒有停息。

“用戶應(yīng)該能看得到，車身上慢慢有了廣告，后來用戶的APP上開始嵌入金融服務(wù)和新聞資訊，都在圍繞龐大的數(shù)據(jù)庫做文章，試圖解決平臺盈利問題。不解決這個問題，平臺的運營就無法持續(xù)。”一位共享單車企業(yè)負責人坦言。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在國外部分地區(qū)，共享單車已有了較為完善的模式。政府主導(dǎo)，金融機構(gòu)贊助，企業(yè)通過廣告進行宣傳，這種政府管理的模式為共享單車的管理運營提供了諸多便利。

剛需

事實上，共享單車仍是便捷的出行方式，已成為市政公共交通重要的組成部分。但在眾多共享單車企業(yè)中，誰能勝出還是個未知數(shù)。

家住北京西城的馬女士說，現(xiàn)在共享單車明顯少了，好用的車更少。原來附近地鐵站會有大片共享單車，現(xiàn)在只有零星幾輛。“有利有弊，車多了方便騎行，但有時候堆在一起確實影響交通秩序，還占用盲道。”

“車多的時候，共享單車之間的競爭是好事。多家平臺相互競爭，企業(yè)會推出更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最終受益人也是用戶。”馬女士說，共享單車出現(xiàn)至今不是沒有錯，也需要優(yōu)化和調(diào)整。

業(yè)內(nèi)人士認為，如今共享單車需要回歸本質(zhì)。目前共享單車并沒有100%服務(wù)客戶，在2017年所謂的共享單車大戰(zhàn)中，整個行業(yè)都陷入了“數(shù)據(jù)綁架”中，一些企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)死循環(huán)，單純?yōu)榱双@得碾壓性的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，一些平臺付出了巨大代價。

而在這個過程中，企業(yè)產(chǎn)品與用戶感知被雙雙忽視。就目前的情況而言，只要企業(yè)能重回產(chǎn)品價值和用戶需求，為用戶提供解決方案，共享單車的未來仍有很大發(fā)展空間。

摩拜單車正嘗試零部件循環(huán)再生，能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊車輛100%回收，智能鎖、太陽能板、輪組都會回收和通過檢測后重新使用。

其他共享單車平臺也在嘗試廢舊單車循環(huán)再利用。成本和收益，產(chǎn)品和用戶感知，都是各大共享單車平臺需要精心謀劃、努力培養(yǎng)、細心呵護的工作。

有學者指出，如果說共享單車的上半場是不斷折騰，那么下半場更需要各個平臺理性思考。