小客艙 大世界

張兵

到2020年，我國民航運輸機場總數將達260個左右。屆時，全國80%以上的縣級區域能享受到航空服務，服務區域人口數量占全國總人口的82%。

隨著民航業的持續迅猛發展，有專家預測，到2025年中國至少需要新增加5萬多名空乘服務人員，民航空乘服務人員將超過35萬，規模將是目前的3倍。

如今，我國每天有上千名空乘服務人員提供著專業化的服務，一代代空乘人見證著中國民航的發展壯大，成為空中一道亮麗風景線。

十八姐妹

新中國民航業創建之初，空乘人員寥若晨星。1950年“八一開航”的兩條航線，只有一條配備了兩名空姐。

1955年，新中國成立后在北京進行了第一批空姐的招收。與解放前“登報招考”不同，這次招收充滿神秘色彩。除了兩名來自民航局的工作人員，余下的16名入選者均來自北京各中學，年齡大都在十八九歲。

此次招收，政治條件放在第一位：家庭出身、社會關系必須合格，共青團員尤其受歡迎。其次是本人品學兼優、吃苦耐勞，至于外表，則被放在次要位置。

這就是著名的“十八姐妹”，她們的出現具有劃時代意義，從此新中國第一批空姐誕生。

從1955年中國民航“十八姐妹”開始，客艙乘務隊伍從無到有、從小到大、由弱到強，走過了60多年的光輝歷程，為民航安全、服務、發展做出突出貢獻。

如今，空乘人員的招聘標準發生了很大變化。乘務員招聘包括年齡、身高、視力、體重、健康狀況等幾十項要求，外表甜美等身體條件成為重要因素，學歷、英語水平等也成為硬指標。他們還要接受安全、商務禮儀、模擬艙服務等多項培訓，才能真正飛上藍天，擔負客艙安全和服務職責。

轟動一時的長篇小說《重慶空姐》的作者木魚，曾是一名空姐。她告訴《民生周刊》記者，1995年底，為了給臺灣同胞回國提供便利，澳門航空在重慶招錄了一批空姐，最終選了8個人，她便是其中之一。

木魚大學畢業后曾在保險公司工作。“我還記得，考場是在重慶市委小禮堂，國內當時選空姐要求是高中畢業，我們要求是大專以上，年齡18歲以上，英語要好。那時選上的都是貨真價實的，有的還是選美冠軍。”

木魚說：“培訓時每月就有8000元，上飛機后能拿到一萬多，還會有飛行小時和住宿補貼。當時同學分配到工廠每月才幾百元，保險公司也才1000多元。”

空姐這一職業成為越來越多年輕女孩的夢想，競爭也更加激烈，高學歷、留學生、小語種人才紛紛加入應聘隊伍。中國民航的飛機上也不再局限于中國籍乘務員，韓籍、日籍、澳籍乘務員的身影頻頻出現在旅客身邊。

目前，我國民航乘務員已達10萬余人，去年服務旅客超過6億人次，平均每天服務旅客170多萬人次，客艙乘務隊伍已成為推動民航發展的重要群體和核心力量。

最美擺渡人

許多空姐并非空乘服務專業畢業，但是，想當空姐、空少，僅靠漂亮臉蛋已很難過關。航空公司招聘時，除對視力、身高、體形有嚴格要求外，有責任心、守紀律以及認真、投入也是用人單位看重的。

代佳鑫來自沈陽，今年24歲，畢業于大連財經學院，專業是會計學，通過社會招聘就職于首都航空。

“我的專業雖說與空乘不沾邊，但空乘工作要求的嚴謹認真態度與我所學專業息息相關。我大學時通過了英語六級，播廣播詞和與外籍旅客溝通都能派上用場。”代佳鑫告訴《民生周刊》記者。

代佳鑫已經工作一年半，她參加過民航十佳評選，與很多優秀乘務人員同臺比賽。“民航的精神面貌是靠我們年輕人去呈現的，我加入了公司鸞鳳精品示范組，多次保障要客航班。”代佳鑫說，“現在的空姐空少年齡都很小，門檻不如以前高，可能跟需求大有直接關系，飛機不斷引進，機型不斷輸入。”

她說，航空公司對空乘要求不一樣，但大體一致，如身高166厘米以上 ，形象氣質佳，取得英語等級證書及良好的口語表達能力，溝通交流有親和力等。

來自江蘇的劉珊珊已飛了11年，在業內算得上資深空姐，目前是首都航空鸞鳳精品示范組的客艙經理。

劉珊珊畢業于航空院校空乘專業，在學校系統學習了形體、舞蹈、禮儀、化妝、民航英語等專業課程。

“我們是安全與服務兼顧的最美擺渡人。很多乘客只看到我們微笑服務，其實這只是表面，很多體力工作是乘客看不到的。”劉珊珊說。

劉珊珊說，關于如何更好地服務乘客，有很厚的一本客艙服務規范，細致到幫旅客放行李，包括開啟行李架的方式、放行李的注意事項、哪些物品不適合放在行李架以及如何防止行李滑落等。

“關于安全，我們也有特別厚的手冊，還有大大小小的培訓。我們要學習醫療知識，了解怎么做基礎急救;掌握面對各種突發緊急情況時，每個乘務員的職責是什么;學習緊急撤離時怎么才能最快離開飛機，保障旅客的生命安全。”劉珊珊說。

“每年要定期復訓、考核，公司還會時不時抽查我們業務知識的掌握情況。從乘務員逐層晉級到客艙經理，需要飛行小時和經驗積累，還有各種培訓、考試和評審，乘務員這份工作不像旅客想得那樣簡單。”劉珊珊說。

空少也走俏

2004年，中國民航首個“空中男乘組”在國航誕生。2009年，中國民航大學首次對空少這門職業獨立編班，空少作為一門專業在高校正式確立。

隨著我國由民航大國向民航強國邁進，民航客艙服務勢必需要更多高素質的人才，男性在客艙服務領域的獨特優勢越來越得到航空公司的重視和社會認可。

曹冠文今年25歲，專業是機械設計制造及自動化，成為空少十分偶然。“大四時，室友告訴我海南航空招聘，我就抱著玩一下的心態報了名。初試、復試、終審、體檢，一路過關斬將，最終進入了海航大家庭。”

他說，這份工作最大的要求是細心、耐心以及良好的溝通能力。 “飛行是一件很快樂的事情，可以和不同組員、旅客打交道。海航十分國際化、多元化，有很多國外友人也參與到我們的大家庭中。”

曹冠文隸屬海南航空控股股份有限公司客艙管理部，主要工作任務是給商務艙旅客提供服務。

“男空乘的走俏并不是一個偶然現象，它有利于航空公司進一步提高服務效率，降低服務成本，豐富服務層次，進而提升整體服務質量。”北京物資學院一位曾從事空乘服務專業教學的老師說。