基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息化建設(shè)研究

李濤

摘? 要：物流企業(yè)的主要發(fā)展方向是基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息化建設(shè)，它將互聯(lián)網(wǎng)思維融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，使得物流信息的采集、交換和共享得到了一定程度的提高。物流信息化建設(shè)為物流公共信息平臺建設(shè)進(jìn)行技術(shù)支持，這不僅極大提升了企業(yè)物流信息化的水平，更是顯著增強(qiáng)了企業(yè)人員物流信息化的意識，物流企業(yè)也將從中受益。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè);信息化建設(shè);互聯(lián)網(wǎng)思維

中圖分類號：F512? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）08-0185-02

Abstract： The main development direction of logistics enterprises is the construction of logistics information based on the Internet. it integrates the Internet thinking into the Internet technology， so that the collection， exchange and sharing of logistics information has been improved to a certain extent. The construction of logistics informatization provides technical support for the construction of logistics public information platform， which not only greatly improves the level of enterprise logistics informatization， but also significantly enhances the awareness of enterprise personnel logistics informatization， from which logistics enterprises will also benefit.

Keywords： logistics enterprises; information construction; Internet thinking

1 物流信息化與互聯(lián)網(wǎng)思維的基本概念

1.1 互聯(lián)網(wǎng)思維的基本概念

如今，不僅人們的平日生活，就連涉及企業(yè)運(yùn)行的市場商業(yè)貿(mào)易也深受互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響，可以說互聯(lián)網(wǎng)已滲入商業(yè)和市民社會中。企業(yè)必須對此做出反應(yīng)，管理者要對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的多個(gè)環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品研發(fā)、營銷方式、市場拓展等，運(yùn)用新的思維方式，即互聯(lián)網(wǎng)思維來進(jìn)行管理和決策。互聯(lián)網(wǎng)思維是指人們基于互聯(lián)網(wǎng)來思考、解決問題或進(jìn)行拓展的一種思維方式，它亦是互聯(lián)網(wǎng)反作用于人類的結(jié)果，將互聯(lián)網(wǎng)的各種理念、經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過沉積、提煉，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為人們探索、發(fā)展的認(rèn)識方式或思維結(jié)構(gòu)。互聯(lián)網(wǎng)思維是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代特有的一種思維方式，其涉及面廣，不僅包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還涉及線下的企業(yè)和產(chǎn)品。

1.2 物流信息化的基本概念

在現(xiàn)代物流發(fā)展中，物流信息化是大勢所趨。物流信息化是指以現(xiàn)代信息軟硬件設(shè)施設(shè)備為媒介，對諸如物品的生產(chǎn)、貯藏、保管、轉(zhuǎn)運(yùn)等物流的過程進(jìn)行監(jiān)控、管理，實(shí)現(xiàn)物流各方對物品的及時(shí)掌握，從而構(gòu)造出成本低廉、轉(zhuǎn)運(yùn)效率高和速度快的物流供應(yīng)鏈，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。物流信息化的實(shí)現(xiàn)要從兩個(gè)方面入手：一是搭建物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境。這一環(huán)境通常涵蓋法律法規(guī)的配套、物流信息化的規(guī)劃、物流技術(shù)的研究等實(shí)現(xiàn)物流信息化所依賴的環(huán)境。二是搭建物流公共信息平臺。物流信息化的本質(zhì)，即以計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過建立資源共享服務(wù)平臺，來促進(jìn)高效利用物流信息。其重要的功能是將各種零散而雜亂的物流信息和物流監(jiān)管等資源進(jìn)行整合。物流信息化的實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵是要處理好物流信息的采集、共享和交換。

2 物流信息化在我國實(shí)施的現(xiàn)狀

物流信息化在我國實(shí)施不佳，這嚴(yán)重制約了我國物流行業(yè)的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

2.1 整個(gè)行業(yè)信息化水平嚴(yán)重低下和行業(yè)內(nèi)各企業(yè)信息化程度參差不齊

受互聯(lián)網(wǎng)的影響，向物流信息化轉(zhuǎn)型是現(xiàn)代物流行業(yè)的必經(jīng)之路。我國物流企業(yè)信息建設(shè)剛起步，表現(xiàn)為整個(gè)行業(yè)信息化水平嚴(yán)重低下和行業(yè)內(nèi)各企業(yè)信息化程度參差不齊。作為物流信息化的核心技術(shù)，物流信息系統(tǒng)普及程度不高，技術(shù)不成熟，降低了國內(nèi)物流信息化的程度。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)大約33%的物流企業(yè)已開發(fā)出自己的物流系統(tǒng)，67%的物流企業(yè)受限于財(cái)力、物力、人力等因素，未能建立自己的物流信息系統(tǒng)。此外，在這33%已開發(fā)自己物流系統(tǒng)的企業(yè)中，他們的物流信息系統(tǒng)完全獨(dú)立，未能打通數(shù)據(jù)交換和共享的通道，而且采集和整合物流信息的功能還不成熟。物流信息化程度低下反映出企業(yè)信息化程度不高，在日趨激烈的市場競爭下，物流企業(yè)要想發(fā)展，就必須對此足夠重視。

2.2 物流物品身份標(biāo)識普及程度不高

最具代表性的物流識別標(biāo)志和設(shè)備是條形碼，它雖在物流企業(yè)中使用較早，但尚未普及，這大大降低了物流信息化程度。據(jù)調(diào)查，大約五分之四的物流企業(yè)沒有在其儲存和運(yùn)輸?shù)奈锲飞腺N條形碼等識別標(biāo)志。條形碼等識別標(biāo)志是企業(yè)儲存和運(yùn)輸物品的身份證明，對于及時(shí)查找、跟蹤、管理物品具有重要作用，若其應(yīng)用程度低，將會影響正常物流信息的收集等工作的開展，進(jìn)而影響物流信息系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，還降低了物流企業(yè)倉庫自動化管理的能力。更為嚴(yán)重的是，物流活動中信息的處理也深受條形碼等識別標(biāo)志普及不高的影響，使得物流企業(yè)和工商業(yè)信息共享的速度降低，容易造成物流企業(yè)信息孤島。

2.3 電子數(shù)據(jù)交換和全球定位系統(tǒng)在應(yīng)用上的低下

作為國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推出的國際標(biāo)準(zhǔn)，電子數(shù)據(jù)交換的作用是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換。在國際上，一種通行的做法是在采購訂單、提貨單等數(shù)據(jù)的交換中使用電子數(shù)據(jù)交換。如今，國際互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換結(jié)合應(yīng)用緊密，推動著信息化的前行，信息管理技術(shù)的提高，也極大地促進(jìn)了物流信息交換等信息處理活動的效率。通過應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換，物流信息庫中的信息量急劇增多，也提升了信息管理的水平，最終促使物流活動朝著更加完善和快捷的方向發(fā)展。即便優(yōu)點(diǎn)如此之多，但物流企業(yè)中使用這種高效的信息管理方式依然少之又少，更嚴(yán)重地說，準(zhǔn)確意義上的電子數(shù)據(jù)交換還在原地踏步。這種現(xiàn)象的形成是多種因素共同作用的結(jié)果：首先，物流企業(yè)缺乏這種信息技術(shù)基礎(chǔ)，在應(yīng)用這種系統(tǒng)上顯得力不從心，無能為力;其次，數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的自主開發(fā)成本高，大部分物流企業(yè)由于受財(cái)力、物力的限制，沒有足夠的預(yù)算來支付此項(xiàng)費(fèi)用;再次，物流企業(yè)之間對電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的認(rèn)知不同，在認(rèn)知程度上參差不齊，甚至有企業(yè)排斥交換系統(tǒng)的應(yīng)用，造成了交換系統(tǒng)應(yīng)用的障礙;最后，在國外多數(shù)物流企業(yè)都應(yīng)用的前提下，我國多數(shù)物流企業(yè)依然未能充分應(yīng)用全球定位系統(tǒng)，未能提升物品在運(yùn)送過程中的通過率，這也顯現(xiàn)出我國物流行業(yè)整體上落后于國外物流行業(yè)。

2.4 物流企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的水平還比較低

與國外物流行業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的程度和水平皆高形成鮮明對比的是，我國物流行業(yè)的應(yīng)用程度和應(yīng)用水平都比較低下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際水平。具體分析，主要原因是我國物流企業(yè)應(yīng)用包括互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時(shí)間頗晚，才剛開始應(yīng)用幾年，很多內(nèi)容都還在進(jìn)行摸索，由此造成應(yīng)用水平低下，同時(shí)未能在全國大范圍普及。在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時(shí)，往往只是對一些初級、簡單的物流信息進(jìn)行處理，對一些復(fù)雜的物流信息則由于各種原因，又回到原始的處理方式，因而處理的只是物流企業(yè)所有物流信息的冰山一角，物流信息有效使用還未能實(shí)現(xiàn)。

3 互聯(lián)網(wǎng)思維影響下物流信息化建設(shè)的重要作用

互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)要想在互聯(lián)網(wǎng)背景下的市場上長期生存，必須順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)的思維來制定發(fā)展戰(zhàn)略和決定運(yùn)行方式。互聯(lián)網(wǎng)思維將帶來巨大的作用。

3.1 提高了物流信息采集的效率，實(shí)現(xiàn)了物流信息的共享和交換

要發(fā)揮物流信息化的作用，必須滿足兩個(gè)條件：一是物流信息的采集，這是物流信息化的基礎(chǔ)，二是物流信息的共享、互換，這是物流信息化的拓展。目前，在物流信息的采集上，依然是通過手工錄入大量的物流信息，這有兩個(gè)弊端，一是手工錄入效率低下，二是手工錄入存在較大的誤差。物流信息采集上的弊端也造成了物流信息共享、互換的缺陷：手工錄入的物流信息往往表現(xiàn)為靜態(tài)的信息，一經(jīng)錄入則較難更新，與其他物流信息的共享和互換更是無法實(shí)現(xiàn)，使得物流信息不能在物流企業(yè)中被充分的加以利用。上述缺陷延緩了物流企業(yè)的發(fā)展。管理者要將互聯(lián)網(wǎng)思維廣泛運(yùn)用在企業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展中，那樣在物流信息的錄入和更新中，手工錄入就會逐漸被計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)所取代，并且條形碼等標(biāo)記標(biāo)志與設(shè)備將會得到大力的推廣和應(yīng)用。這樣不僅加速了物流中物品的識別，也提高了物流信息采集的效率，更是大大避免了物流信息出錯(cuò)，使得物流信息能及時(shí)更新。

3.2 為物流公共信息平臺建設(shè)給予技術(shù)支持

物流公共信息平臺的建設(shè)是物流信息化非常重要的一個(gè)建設(shè)內(nèi)容，計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是物流公共信息平臺的基礎(chǔ)，物流信息、資源、技術(shù)等都在平臺上有所體現(xiàn)。遺憾的是，在國內(nèi)，物流公共信息平臺無論在建設(shè)上還是在使用上都處于剛起步的時(shí)期，地理信息系統(tǒng)設(shè)備和全球定位系統(tǒng)的使用更是尷尬，小中型物流企業(yè)受財(cái)力的限制，沒有使用地理信息系統(tǒng)來合理選擇物流的形式，也沒有使用定位系統(tǒng)來準(zhǔn)確定位與監(jiān)測物品。國家制定了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，文件中明確提出物流公共信息平臺建設(shè)將得到大力的支持，這也是九大重點(diǎn)工程之一。國內(nèi)的物流公共信息平臺建設(shè)范圍更加廣泛，不僅包括原來的外貿(mào)物流和空中物流，更涵蓋了搬家、貨運(yùn)、鐵路、水路等其他物流方式。互聯(lián)網(wǎng)思維加速了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的廣泛使用，物流信息公共平臺得以在網(wǎng)絡(luò)上建立，地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)同時(shí)得到了推廣，最終以技術(shù)支持物流信息化的實(shí)現(xiàn)。

3.3 大力培養(yǎng)物流信息化人才，強(qiáng)化物流信息化意識，促進(jìn)企業(yè)信息化水平提升

如今的物流企業(yè)，缺乏對物流信息化的認(rèn)識和理解，進(jìn)而影響到物流企業(yè)的信息化水平，可以預(yù)測物流企業(yè)信息化建設(shè)的道路還很漫長。物流企業(yè)的信息化比較零散，而且程度還比較低，未能從宏觀上進(jìn)行規(guī)劃，更不用提及微觀的運(yùn)行和實(shí)施計(jì)劃了。還有一些物流企業(yè)存在相關(guān)技術(shù)人員缺乏的問題，即使已開發(fā)出信息系統(tǒng)，依然無法最大化地被運(yùn)用，導(dǎo)致物流信息使用效率不高。只有當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)思維為物流企業(yè)的管理者運(yùn)用，對物流信息化正確的認(rèn)知才能形成，管理者有意識地使用物流信息化來處理和解決物流信息化過程中產(chǎn)生的各種各樣的問題;會在相關(guān)技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)中下大功夫;會將企業(yè)的部分資金用于相關(guān)信息技術(shù)應(yīng)用中;信息化意識的提升離不開企業(yè)的信息化文化，要竭力培養(yǎng)企業(yè)的信息化文化，從而促進(jìn)信息化意識的培養(yǎng)。

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