邁騰轎車無法起動故障診斷與排除

高志強

（慶陽職業技術學院機械工程系，甘肅 慶陽 745000）

1 故障現象

一輛學校實訓室2016款一汽大眾邁騰1.8 T轎車，車輛VIN：LFV3A23C4G3076706，車輛在實訓后突然無法起動，起動過程中無起動機運轉聲音，且發動機故障燈常亮。接到車后進行初步檢查，車輛蓄電池電壓11.9 V，起動電壓10.6V，車輛無法起動，故障燈常亮。

2 故障診斷

1）靜態診斷

讀取靜態時的故障碼：接通點火開關，用X-431Pro3S+讀取發動機控制模塊故障碼，具體操作菜單路徑為：X-431Pro3S+→傳統診斷→一汽大眾 （V28.35）→一汽大眾→普通模式→系統選擇→發動機控制模塊→讀取故障碼 （以下簡稱DTC）。DTC：P3049-起動機繼電器2啟動：斷路，如圖1所示。清除DTC，再次讀取DTC，DTC重現。

2）數據流讀取

圖1 故障碼讀取

對DTC-P3049的信息進數據流讀取。嘗試起動發動機，用汽車故障診斷X-431Pro3S+發動機控制系統中對起動系統數據流進行讀取，具體操作同靜態菜單路徑一樣，故障數據流測試如圖2所示，檢測結果是起動機繼電器2電氣故障，不符合規定值 （表1）。

3）其他檢查

檢查起動機M安裝狀況以及起動機繼電器1、2（以下簡稱J682、J710）、線束連接器有無松脫現象，安裝良好。根據所讀靜態DTC-P3049和起動系統控制電路狀態測試，得出結論是起動系統控制電路確實存在故障。

3 電路分析

邁騰轎車電路圖見圖3。當點火開關打到ON擋，車載電網控制單元J519給端子15繼電器J329線圈通電，J329觸點閉合通過其87號端子分為2條電路向外輸出，一條經SC10 5 A熔斷絲向J682的86號端子供電，另一路直接向J682的30號端子供電。

圖2 故障數據流測試

表1 檢測結果

當點火開關打到起動擋，發動機控制單元J623同時接收電子點火開關D9的啟動信號、雙離合器變速器機電裝置J743的P／N擋信號、制動信號燈開關F的制動信號時，控制J682和J710的85號端子搭鐵，使J682和J710觸點閉合，起動系統電路形成回路控制起動機工作，如圖3所示。

1）30號電源電路：+B→起動機B－30端子。

2）控制電路：①J329－85端子→J329－86端子→搭鐵（點火開關ON擋）；②J743－P／N擋信號→J623；電子點火開關D9－啟動信號→J623；F－制動信號→J623；③+B→SC10／5 A→J682－86端子→J682－85端子→J623－T94／9→J623 （內部搭鐵）：④+B→SC10／5A→J710－86端子→J710－85端子→J623－T94／31→J623 （內部搭鐵）。

3）監控反饋電路：J623－T94／9（監控數據：+B-0.95 V-+B）；J623－T94／31 （監控數據：+B-0.95V-+B）；J710-D端子→J623－T94／74 （反饋數據：0V-+B-0V）。

4 故障分析與檢測

綜上所述，結合起動系統控制原理，J623通過J710的85號針腳 （與J623的T94／31相連）的電壓來判斷J710的工作狀態，如果在起動瞬間J710的85針腳維持高電平不變，則DTC顯現。依據邁騰轎車電路圖，可能出現的故障點有：①J710相關線路故障；②J710元件自身故障；③J623內部控制故障。

1）測試J710控制電路

圖3 邁騰轎車電路圖

將點火開關從ON→START（啟動）位量，用數字萬用表測試J710－85端子→搭鐵之間的電壓，標準11.9～0.95 V，實際測量11.9 V不變 （J710電路正常）。測試結果異常，J710啟動瞬間，85端子無電壓變化，導致J710觸點無法閉合。

2）J623控制信號測試

將點火開關從ON→START（啟動）位置，用數字萬用表測試J623－T94／31端子→搭鐵之間的電壓，標準值：11.9～0.95 V，實際測量為0 V不變。測試結果正常 （啟動瞬間電壓降為0 V），說明J623控制信號輸出正常。

5 對比測試數據流確定故障點

通過前兩步測試J623－T94／31電壓為0，J710啟動瞬間85端子電壓為11.9 V。依據一條線路兩點之間電壓差值，判斷J623－T94／31→J710－85端子之間線路存在斷路，更換線束后用X-431Pro3S+清除DTC，車輛可以啟動，再次讀取DTC顯示車輛無DTC。再次讀取數據流，數據流正常，故障徹底排除。維修過程中注意總結，這類故障便可迎刃而解。