馬鳳山：親歷新中國(guó)半部航空工業(yè)史

王小龍

今年是中華人民共和國(guó)成立70周年。中國(guó)人自主研發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用大飛機(jī)C919，正處在試飛階段。不久的將來(lái)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)必將投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

此時(shí)此際，回看新中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展歷程，不得不讓人感慨良多。從幾乎一無(wú)所有，到我國(guó)第一架自主研制的大型噴氣式客機(jī)運(yùn)10飛上藍(lán)天，我們花了30多年。在這30多年時(shí)間里，有一個(gè)名字貫穿其中。馬鳳山，中國(guó)航空工業(yè)史上一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧脑缙诘臏u槳小飛機(jī)，到載運(yùn)量較大的運(yùn)8這樣的中程渦槳運(yùn)輸機(jī)，從參與中型噴氣式轟炸機(jī)轟6，到成為運(yùn)10的技術(shù)負(fù)責(zé)人，并最終讓這架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)飛上藍(lán)天，馬鳳山堪稱親歷了新中國(guó)半部航空工業(yè)史。

很遺憾，由于長(zhǎng)期過(guò)度勞累，1982年馬鳳山就病休了。盡管之后，他還曾受航空工業(yè)部委托，以衰弱之軀，帶領(lǐng)一批技術(shù)人員，赴美國(guó)麥道公司參加高涵道比（槳扇）技術(shù)準(zhǔn)備項(xiàng)目合作，完成了大量研究工作，也曾受聘為干線飛機(jī)總設(shè)計(jì)師顧問(wèn)，然而，1990年4月，年僅61歲的馬鳳山就去世了。61歲這一年齡，以今人的眼光看，特別是對(duì)于資深專家來(lái)說(shuō)，正是知識(shí)儲(chǔ)備較為完善、發(fā)力出成果的時(shí)期。古人稱60歲為花甲之年，而在當(dāng)下來(lái)看，61歲過(guò)世，甚至頗有英年早逝的感覺(jué)。

1929年5月8日，馬鳳山出生于江蘇省無(wú)錫縣東亭鎮(zhèn)席祁鄉(xiāng)馬巷村的一戶農(nóng)家，在這位新中國(guó)功勛設(shè)計(jì)師誕辰90周年之際，回顧他的生平，似乎亦能照亮中國(guó)航空工業(yè)的未來(lái)之路。

青年時(shí)期的誓言

馬鳳山是1949年畢業(yè)的高中生，這一年，他20歲。為何不像如今的孩子18歲高中畢業(yè)呢？實(shí)則，1929年出生在無(wú)錫鄉(xiāng)間的他，在那個(gè)戰(zhàn)亂頻仍的年代，能夠持續(xù)不斷地接受正規(guī)教育，已是殊為不易。

早年，他們家的家境較為困難，導(dǎo)致了包括他在內(nèi)的兄弟幾人都沒(méi)有學(xué)上。直到他的父親到城里去賣糕團(tuán)，才逐步緩解了家里的困難狀況。到了日寇侵華的時(shí)候，1943年，在日寇鐵蹄下的無(wú)錫，馬鳳山好歹進(jìn)了道南中學(xué)讀書(shū)。日本投降后，在無(wú)錫輔仁中學(xué)就讀的他，仍時(shí)時(shí)想起日軍飛機(jī)對(duì)中國(guó)的瘋狂轟炸。

考什么大學(xué)？當(dāng)年的馬同學(xué)心里早有自己的理想——上海交通大學(xué)航空工程系。馬鳳山認(rèn)準(zhǔn)了，這是一條報(bào)國(guó)正途。在馬鳳山的夫人趙孟華的一篇回憶文章中，可以看到這么一段：“童年你親身經(jīng)歷過(guò)日本帝國(guó)主義飛機(jī)狂轟濫炸，目睹日寇血腥屠殺中國(guó)人民的罪行，深感沒(méi)有強(qiáng)大的國(guó)防，沒(méi)有強(qiáng)大的航空工業(yè)，就沒(méi)有祖國(guó)的安全、民族的獨(dú)立和人民的幸福生活。因此，你在青年時(shí)期就立下誓言：努力學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)的航空技術(shù)，親手設(shè)計(jì)制造中國(guó)自己的飛機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)這一理想，你報(bào)考了上海交通大學(xué)航空工程系。”

交通大學(xué)素有“中國(guó)航空航天事業(yè)搖籃”的美譽(yù)。其航空系，發(fā)端于1930年。1931年在機(jī)械工程學(xué)院開(kāi)設(shè)了航空工程課程，當(dāng)時(shí)在校的錢(qián)學(xué)森便選修了該課程，撰寫(xiě)發(fā)表了6篇關(guān)于航空、火箭方面的論文，畢業(yè)后順利考取清華留美航空專業(yè)留學(xué)生。1942年8月，交通大學(xué)正式成立航空工程系。

1949年金秋，中華人民共和國(guó)成立。江山定鼎，百?gòu)U待興。此時(shí)，高中畢業(yè)生馬鳳山走入交大，成為新中國(guó)成立以后第一批走進(jìn)大學(xué)學(xué)習(xí)航空工程的大學(xué)生。與如今一般理工類本科生要學(xué)習(xí)四年不同，馬鳳山在交大只度過(guò)了三年時(shí)光。

1952年，根據(jù)國(guó)家安排，馬鳳山提前畢業(yè)。這位生在江南、長(zhǎng)在江南的小伙子，來(lái)到了祖國(guó)的最北方——黑龍江。他的第一個(gè)工作單位是哈爾濱飛機(jī)廠。在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，這是一家剛剛誕生不到半年的企業(yè)，只有修飛機(jī)的業(yè)務(wù)，而無(wú)造飛機(jī)的能力。作為新中國(guó)航空工業(yè)“第一批六大主機(jī)廠”之一，當(dāng)時(shí)的哈爾濱飛機(jī)廠，代號(hào)為122廠。

研發(fā)，從仿制起步

從1952年到1964年，整整12年，馬鳳山在哈爾濱飛機(jī)廠工作。在此期間，他有過(guò)一段重要的留洋經(jīng)歷。

1959年5月，剛滿30歲的馬鳳山，已經(jīng)先后參加了松花江1號(hào)小型旅客機(jī)、和平401號(hào)短程噴氣式客機(jī)以及402號(hào)渦槳客機(jī)的方案設(shè)計(jì)工作，并已擔(dān)任哈飛廠設(shè)計(jì)科設(shè)計(jì)室主管設(shè)計(jì)師近一年了。工廠在迎來(lái)兩架蘇聯(lián)圖-16轟炸機(jī)后，派馬鳳山前往蘇聯(lián)喀山。喀山是蘇聯(lián)航空重鎮(zhèn)。從1959年5月到9月，整整4個(gè)月，馬鳳山在圖-16飛機(jī)生產(chǎn)工廠實(shí)習(xí)。他不負(fù)時(shí)光，重點(diǎn)研究了蘇聯(lián)飛機(jī)1953年強(qiáng)度規(guī)范與1947年規(guī)范的差異，以及圖-16飛機(jī)強(qiáng)度計(jì)算及靜力試驗(yàn)情況。

馬鳳山的這一段留洋學(xué)習(xí)時(shí)光極為珍貴。原因在于，此時(shí)，中國(guó)與蘇聯(lián)的關(guān)系已經(jīng)有了惡化的苗頭。1960年，蘇聯(lián)大批援華專家撤出中國(guó)。同時(shí)，中國(guó)派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)的人員也將回國(guó)。

馬鳳山在蘇聯(lián)僅僅學(xué)習(xí)了4個(gè)月，但他留下了一本筆記。

馬鳳山生前好友、曾任西安飛機(jī)制造廠設(shè)計(jì)所副所長(zhǎng)的鄭作棣回憶稱，中國(guó)仿制圖-16飛機(jī)亦即完成國(guó)產(chǎn)轟6飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的過(guò)程，是從哈爾濱飛機(jī)廠開(kāi)始的。當(dāng)時(shí)，哈飛完成了一架由蘇聯(lián)進(jìn)口大部件總裝而成的圖-16飛機(jī)。1959年，西飛承擔(dān)轟6試制任務(wù)時(shí)，鄭作棣了解到，馬鳳山有一本筆記，對(duì)這款飛機(jī)的研制有著非常重要的意義。

本來(lái)，馬鳳山等人在蘇聯(lián)學(xué)習(xí)期間，蘇聯(lián)專家一再?gòu)?qiáng)調(diào)說(shuō)，課堂上講的東西不用記，這些資料會(huì)全部發(fā)往中國(guó)。于是，絕大多數(shù)人都只是專心聽(tīng)講，而忽視了記筆記，唯有馬鳳山做了翔實(shí)的筆記。從另一個(gè)角度分析，馬鳳山在去蘇聯(lián)之前，曾刻苦攻讀、自學(xué)俄語(yǔ)。這也為他能夠做好課堂筆記打下了基礎(chǔ)。后來(lái)，一度處于絕密狀態(tài)的馬鳳山筆記，如今已經(jīng)公之于世。可以看到，這是一本蘇聯(lián)產(chǎn)的一種很厚的軟皮學(xué)生練習(xí)本，本子上字跡秀美整潔，其中含有大量圖-16飛機(jī)的總體、強(qiáng)度、試飛等各類關(guān)鍵信息。

那一批中國(guó)學(xué)生回國(guó)后，沒(méi)想到，蘇聯(lián)方面答應(yīng)給的資料左等不到，右等還是不到。中方通過(guò)外交通道，通過(guò)駐蘇大使館做正式交涉，蘇聯(lián)方面給出的理由看起來(lái)很是冠冕堂皇——這些資料不屬于圖-16飛機(jī)合同中該提供的，蘇方不便拿出。其背后真實(shí)的原因，無(wú)非是中蘇已然交惡，蘇聯(lián)方面既然已經(jīng)撤出專家，中斷合作，哪還會(huì)再提供給中方一星半點(diǎn)資料呢？

1961年，馬鳳山破格晉升——從一級(jí)技術(shù)員到副工程師。那個(gè)年月的職稱晉升，不比如今，副工程師已經(jīng)是很高的技術(shù)頭銜了。

當(dāng)年的轟6項(xiàng)目，堪稱當(dāng)時(shí)中國(guó)最先進(jìn)、最大的飛機(jī)項(xiàng)目。從1959年到1964年，整整5年時(shí)光，在哈爾濱進(jìn)行的轟6項(xiàng)目，并沒(méi)有完全吃透圖-16的奧妙。1964年，整個(gè)轟6項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到了西安。35歲的馬鳳山，跟著項(xiàng)目，于1964年10月奉調(diào)來(lái)到西安飛機(jī)制造廠，先是做設(shè)計(jì)科副科長(zhǎng)，后又任設(shè)計(jì)所副所長(zhǎng)、所長(zhǎng)。

馬鳳山筆記中的《圖-16飛機(jī)的靜力試驗(yàn)考察報(bào)告》、《圖-16飛機(jī)強(qiáng)度計(jì)算原始數(shù)據(jù)總結(jié)報(bào)告》及《從圖-16改為圖-104的結(jié)構(gòu)考察報(bào)告》，為轟-6設(shè)計(jì)制造過(guò)程中掃清障礙，立下了頭功，還為日后中國(guó)發(fā)展大型客機(jī)留下了珍貴的資料。甚至可以說(shuō)，在中國(guó)航空制造業(yè)突破中型噴氣式飛機(jī)的過(guò)程中，馬鳳山立下了不朽的功勛。如果沒(méi)有馬鳳山筆記，中國(guó)航空制造業(yè)想要達(dá)到制造轟6水準(zhǔn)飛機(jī)的程度，恐怕要晚些年。而目前眾所周知的是，中國(guó)的原子彈、氫彈，最初都是用轟6為載體投放的。如果沒(méi)有轟6，很難想象中國(guó)該如何跨進(jìn)核大國(guó)的行列。

在西飛，馬鳳山的技術(shù)水平和素養(yǎng)得到了上級(jí)認(rèn)可，他還擔(dān)任了運(yùn)8飛機(jī)的測(cè)繪設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人。

至今，轟6、運(yùn)8的各種改型飛機(jī)仍在使用。特別是轟6K，已經(jīng)基本上擺脫了圖-16的影子。

值得一提的是，轟6試飛成功的1968年，周恩來(lái)總理就提出：“能不能在轟6的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)一種噴氣式客機(jī)？”陳毅元帥說(shuō)：“我這個(gè)外交部長(zhǎng)，出國(guó)不能坐自己的飛機(jī)，地位就與別的國(guó)家不同。”蘇聯(lián)曾于1956年在圖-16的基礎(chǔ)上研制成功了一款噴氣式客機(jī)圖-104。

由此，中國(guó)開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)之夢(mèng)。

運(yùn)10的偉大嘗試

1970年7月，在三機(jī)部召開(kāi)的研制大型運(yùn)輸機(jī)預(yù)備會(huì)議上，確定了8條設(shè)計(jì)原則：載客100人左右；在轟6的基礎(chǔ)上改，不是重新設(shè)計(jì)；安裝3臺(tái)或4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；航程5000公里；高度1萬(wàn)米；速度每小時(shí)1000公里；全天候。

此款為領(lǐng)導(dǎo)人出訪而準(zhǔn)備的大飛機(jī)，初步被定名為運(yùn)10。此時(shí)，對(duì)圖-16和圖-104有著深刻認(rèn)識(shí)的馬鳳山提出，中國(guó)研制大型運(yùn)輸機(jī)，可以以轟6為基礎(chǔ)，這樣，在技術(shù)上有一定的繼承性，并且能夠利用一部分轟6的部件。同時(shí)，他也指出，不一定要完全仿照?qǐng)D-104飛機(jī)。事實(shí)上，1970年的中蘇關(guān)系，也決定了中國(guó)當(dāng)時(shí)無(wú)法像1950年代那樣幾乎照抄蘇聯(lián)藍(lán)本。另外，在1970年代，中國(guó)人設(shè)計(jì)新飛機(jī)，如果再以1956年就投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的圖-104作為藍(lán)本，顯然是落后了。

馬鳳山的考慮無(wú)疑很有前瞻性。

實(shí)際上，圖-104之所以噪聲大、效率低，許多問(wèn)題出在發(fā)動(dòng)機(jī)上。原因在于圖-104與圖-16一樣，依然將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼里。這是當(dāng)年螺旋槳飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念在噴氣式飛機(jī)上的一種順延。而美國(guó)人在設(shè)計(jì)波音707時(shí)，一改此種方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝在機(jī)翼下方。如此一來(lái)，噪音降低了，燃油效率也得到了明顯提升。后來(lái)，諸如道格拉斯公司的DC8飛機(jī)、空客系列飛機(jī)，都采用了此種吊裝模式。

1970年11月8日，馬鳳山抵滬，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)運(yùn)10的設(shè)計(jì)研發(fā)。此時(shí)的馬鳳山已經(jīng)不是研發(fā)轟6時(shí)的毛頭小伙子了。作為航空設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域的資深專家，同事、下級(jí)對(duì)他尊敬有加。然而，他卻在開(kāi)會(huì)討論時(shí)希望大家暢所欲言，希望有一種“沒(méi)大沒(méi)小”各抒己見(jiàn)的氛圍。

十年磨一劍。1980年9月26日，運(yùn)10在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)首飛成功。此飛，震驚了世界。這表明中國(guó)成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)掌握制造100噸級(jí)噴氣式飛機(jī)的國(guó)家。

路透社說(shuō)：“在掌握這種先進(jìn)技術(shù)后，再也不能視中國(guó)為一個(gè)落后國(guó)家了。”波音一位副總裁看了飛機(jī)后說(shuō)：“如何研制大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)，你們也畢業(yè)了，我們不過(guò)早畢業(yè)了一些而已。”美國(guó)道格拉斯公司的一位副總裁看了飛機(jī)之后說(shuō)：“你們的航空工業(yè)一下子趕上來(lái)了15年。”盡管因?yàn)榉N種原因，運(yùn)10沒(méi)有投入商用，但馬鳳山和他的同事們留下的這份遺產(chǎn)，仍值得今人去研究。

回顧世界航空工業(yè)史，無(wú)論是英國(guó)的“彗星”號(hào)，還是蘇聯(lián)的圖-104，包括波音的各型飛機(jī)，都有這樣那樣的不足，但不可否認(rèn)的是，這些飛機(jī)在一定的時(shí)間軸上，代表著所在國(guó)航空工業(yè)的頂尖水平。中國(guó)，在1980年成為能夠制造噴氣式大客機(jī)的國(guó)度，從全人類的角度看，在此領(lǐng)域，我們不是后來(lái)者。如今，我們更應(yīng)該做出像樣的成績(jī)，以告慰新中國(guó)航空工業(yè)的先驅(qū)們……