中國公務航空的轉(zhuǎn)型之年

靜宇

在經(jīng)歷了幾年的“野蠻生長”之后，中國公務航空市場正在逐步走向理性和成熟，用航空業(yè)的術語來說，就是“在全速前進、快速爬升之后，正向遠程巡航新模式轉(zhuǎn)變”。因此，回顧近兩年中國公務航空市場的發(fā)展，“轉(zhuǎn)型”成為了一個關鍵詞。

從2014年遭遇市場寒流至今，我國公務航空市場的各方參與者：制造商、運營商以及相關服務提供商都開始思索如何提振信心、提升競爭力。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深入的背景下，如何轉(zhuǎn)型升級成為很多行業(yè)不得不面對的問題。有經(jīng)濟發(fā)展“晴雨表”之稱的公務航空自然也順勢成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整浪潮中的一員，在摸索中一步步找尋轉(zhuǎn)型之路。

從宏觀政策的角度來看，近年來我國公務航空領域的政策改革不乏亮點，從《關于取消通用航空器引進審批（備案）程序的通知》的發(fā)布到《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的落地，政策利好不斷為行業(yè)發(fā)展松綁，實現(xiàn)了供給與需求兩端發(fā)力，為公務航空的發(fā)展創(chuàng)造了更好的外部環(huán)境。

從機隊結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度看，近兩年我國公務航空供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整正朝著更加合理化的趨勢不斷進行。從機隊構(gòu)成來看，通過十余年發(fā)展，我國公務航空的供給結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本形成。在綜合考慮市場需求、運營成本等多方因素后，我國公務航空市場并沒有像預期的那樣向中小型公務機延伸，而是更加旗幟鮮明地構(gòu)建以大型公務機為主的機隊。從目前來看，這種機隊結(jié)構(gòu)的合理化體現(xiàn)在對于市場需求的良好適應性，并以此推動產(chǎn)業(yè)更加健康地發(fā)展。

從運營領域的變革和創(chuàng)新來看，近年來我國公務航空市場的競爭模式已經(jīng)從過去單純的價格競爭逐漸向客戶化、差異化轉(zhuǎn)變。對于任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，質(zhì)量和效率都是提高競爭力最有力的武器，公務航空服務也不例外。此外，隨著綜合交通運輸體系的不斷完善，旅客對公務航空服務的要求越來越高，國內(nèi)外的市場競爭更是不可避免。因此，在關注公務航空服務供給總量增加的同時，注重公務航空服務供給質(zhì)量也是我國公務航空轉(zhuǎn)型升級過程中非常重要的課題。

當然，作為一個年輕的市場，中國公務航空市場與北美等成熟市場相比仍有不小的差距。繁瑣的航線審批、過高的運營成本、人才儲備和基礎設施建設的缺乏等依舊困擾著行業(yè)的發(fā)展。但值得慶幸的是，如今國家已經(jīng)把通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提到了新的戰(zhàn)略高度，中國民用航空局也已明確提出了通用航空和公共運輸業(yè)要實現(xiàn)兩翼雙飛。對于通用航空產(chǎn)業(yè)最重要也最具活力的公務航空產(chǎn)業(yè)來說，這將是一個好時代。