鄭州航空港經濟綜合試驗區物流發展路徑研究

摘 要：鄭州航空港在物流業發展方面具有得天獨厚的優勢，航空港區樞紐機場規模的不斷擴大更為航空物流的發展奠定堅實基礎。通過對港區建設與河南省經濟發展關系的解讀，運用SWOT分析法將影響港區物流發展的優劣勢、機會與威脅各要素進行提煉，尋求航空港區物流業及航空物流的快速發展路徑，包括加快物流基礎設施的建設、加快知名物流企業的引入、完善港區物流監督管理體制、加速物流專業人才的培養等。

關鍵詞：航空港 經濟發展 航空物流 物流業

???????一、緒論

2013年，在國務院《中原經濟區規劃（2012-2020）》和《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013-2025年）》支持下，鄭州航空港區成為鄭州經濟發展的新板塊和中原經濟區的龍頭，鄭州力爭建設成為一座聯通全球、生態宜居、智慧創新的現代航空大都市。時隔6年之后，航空港實驗區各項經濟指標持續較快增長，大樞紐建設全面提速，產業集群發展效應開始顯現，口岸綜合優勢不斷放大，經濟結構進一步趨好。

隨著全球經濟生態環境的變化，物流業成為當前全球經濟發展的產業支柱。國際間貿易往來的實現無不需要通過物流服務實現。河南省得天獨厚的交通區位優勢為物流業的發展奠定基礎優勢，加之航空港區的批復建設，河南省成為名副其實的物流業發展大省。2018年上半年，港區航空物流對臨空經濟的引導更進一步加速我省經濟結構的持續轉型、升級（如表1所示），以鄭州航空港為輻射的中原經濟區增長極逐漸形成。可見，探索鄭州航空港區物流發展路徑具有重要現實意義。

二、鄭州航空港區物流發展現狀

（一）航空港物流發展現狀

根據民航局對航空港2015-2018年客運、貨運吞吐量統計（表2所示），新鄭機場作為港空港區樞紐機場，其客運、貨運與同期相比都有所增長，2017年貨郵吞吐量首次突破50萬噸以上，貨郵吞吐量排名上升至中部地區第一，全國第七。2016年客運吐吞量增速達20%，貨郵吞吐量增速達13.24%。

航空港區機場在基礎設施不斷完善的情況下，機場客運量、貨運量的穩步提升顯示出我省航空物流發展的巨大潛力，但問題依然存在。如2018年客運、貨運吞吐量增速有所放緩，隨著國家對航空物流市場準入門檻的降低，航空物流市場競爭激烈，我們只有認清現狀，才能保持市場的持久競爭力！

（二）航空港區物流市場供需現狀

2018年最新統計數據顯示，航空港區新引入的第一、二批40個商業項目構成以現代物流服務業、電子信息產業、電子商務、高新技術產業、商貿服務業、生物醫藥及金融業組成，其中電子信息產業與高新技術產業投資總額較大，電子商務項目引入數量較多。招商引資產業構成是航空港區經濟產業結構的真實反映，整體而言，航空港區產業構成形成以臨空指向為主導的經濟發展結構。

對港區產業構成有了清晰的認識后我們發現，近年來由于電子商務的迅猛發展使得快遞物流服務，特別是跨境電商產生的航空快遞物流服務成為物流市場需求持續增長的重要構成。同時，現代電子信息產業與高新技術產業的引入也使得港區物流服務需求量持續增長。總之，鄭州航空港經濟綜合試驗區物流發展市場表現為市場需求量大于市場供應量。

?????三、鄭州航空港區物流發展SWOT分析

SWOT分析是指通過對研究項目的優勢、劣勢、機會與威脅的內、外部環境要素分析，提煉出影響研究項目發展的存在問題。本文作者運用SWOT分析工具對航空港物流發展過程中的關鍵性內外要素進行系統分析，試圖真實提煉出影響港區物流發展的“絆腳石”。

（一）優勢

1.政策優勢。鄭州航空港區整體發展戰略屬于國家級戰略，2013年隨著港區發展規劃的批復，一系列政策傾向為港區的建設保駕護航。河南省更是為港區航空物流的發展從航線航班補助、市場開拓獎勵、機場使用費減免補助、用地保障、融資擔保、通關檢驗、高端人才引進等20個方面予以支持。

2.交通、區位優勢。物流業發展的基礎是便利的交通基礎設施及區位優勢，河南省省會城市鄭州是我國交通運輸樞紐城市，近年來隨著我省交通基礎設施建設的不斷完善，發展物流業的交通、區位優勢進一步凸顯。

3.產業結構優勢。河南省地處中原，四季氣候分明，在農業生產方面具有先天性地理、氣候優勢，但全球經濟生態圈的變化使得河南省優勢產業成為經濟發展的“短板”。加快河南省經濟發展，在穩定第一、二產業發展的過程中，積極探索產業結構的轉型、升級，加速第三產業在經濟結構中的比例成為關鍵。隨著我國經濟發展向中西部轉移戰略的確定，河南省產業結構優化速度穩步提升。2018年我省第三產業增加值占GDP比重為45.2%，對GDP增長貢獻率達到50%。可見，雖然產業結構先天優勢不強，但憑借國家政策支持及在省委的正確引領下，我省經濟結構轉型升級動力強勁，為物流業的發展奠定堅實產業優勢。

（二）劣勢

1.物流人才缺失。物流人才可大致分為物流業相關技術研發型人才、物流戰略管理型人才、物流操作技能型人才三類。戰略管理與操作技能型人才需求較多。不同人才的培養標準分別為高等教育碩士、博士培養的學術研究型人才、普通本科教育培養的戰略管理與企業運營管理型人才、專科及職業教育培養的高等技能操作人才。不同層次人才的培養需要高校有一套行之有效的人才培養模式完成，但我省高校建設整體情況表現為：總量不足，985高等院校無，211高等院校僅鄭州大學一所，高校資源的缺失成為影響我省人才培養的“硬傷”。其次，由于人才培養模式與社會需求對接偏差的存在，普通本科、專科層次人才培養質量有待提高。綜上，物流專業人才缺失成為影響港區物流發展的弱勢因素之一。

2.信息化建設水平不夠。我省物流業發展交通區位優勢雖然明顯，但與沿海發達城市相比，由于對外開放力度不夠，物流業起步遠遠落后于沿海發達城市。所以，在物流業發展的過程中我們的發展步伐不夠，在信息化建設水平上表現不夠突出。物流服務完成過程中資金流、信息流、商流都需要信息化處理手段的支撐，故信息化建設的滯后是我省及航空港區物流業發展的弱勢因素之二。

除上述劣勢外，航空港區在物流網絡覆蓋率、物流技術引進、基礎設施建設、物流龍頭企業的引進、物流信息化平臺建設、機場與運行航空公司的進一步深度合作、機場航線、機位數量等都有問題存在，這些問題都成為影響港區物流發展的因素。

（三）機遇

1.電子商務發展帶來的機遇。航空港區物流發展的重點是市場需求量的不斷提升，電子商務的發展成為港區物流業發展的重大機遇之一。電子商務與物流二者之間關系緊密，相互促進，物流是電商線下交易的唯一實現方式。2018年我省快遞業務量為15.3億件，同比增長42.14%，快件業務量排名全國第四，跨境電商業務量同期增長比例較大。

2.國家發展戰略的中西部轉移。河南省地處我國中部地區，在國家實施戰略發展轉移的區域內，為加快中西部經濟的快速發展，國家出臺一系列政策大力加速中西部經濟結構轉型、升級。在國家發展戰略轉移的各種優勢政策引導下，我省第三產業發展迅速、經濟結構整體在不斷優化，如2016年中國（河南）自由貿易區的設立大大提高了我省及港區物流業發展的商貿優勢。

（四）威脅

物流業作為第三產業的重要構成，其對關聯產業發展的帶動與支持作用明顯，故各個省市在經濟發展的過程無不對物流業的發展做出重大部署。故物流業的整體市場競爭表現激烈，這也成為影響港區物流發展的重要因素。如在航空物流發展的過程中其周邊西安咸陽國際機場、武漢天河國際機場對鄭州新鄭國際機場的航空物流發展造成巨大威脅。

?????四、航空港區物流發展路徑研究

根據對港區在物流發展過程中的SWOT分析，我們已對存在問題有了清晰的認識。鄭州航空港經濟綜合試驗區是我省經濟發展的關鍵，其對中原經濟區的帶動作用亦意義深遠，物流作為港區重要的產業支柱與支柱產業，其發展形式對于港區的整體經濟狀況影響重大。

（一）總體定位

按照“建設大樞紐、發展大物流、培育大產業、塑造大都市”的總體要求，以鄭州航空港為平臺，不斷努力，形成物流產業集聚效應并積極探索航空物流發展模式，將航空港物流業建成面向全球的國際性物流中心、集散分撥中心，這是我們對港區物流發展的整體定位。

（二）具體發展路徑

1.加快物流基礎設施的建設。物流發展的過程中需要以布局完善的基礎設施為起點，我省及港區在物流基礎設施的建設從未停止，但這與物流整體發展需要還存在差距，我們應進一步加快對基礎設施建設的力度與速度，并且應建立一定的超前意識，根據我們對港區物流發展的超前預測進行規劃建設。

2.加快知名物流企業的引入，形成港區物流產業集聚效應。物流業門檻準入較低，通過對港區物流企業實地調查發現，港區入駐物流企業眾多，但大多規模不大，具有帶動作用的龍頭企業相對較少。行業發展的關鍵是形成一支綜合實力較強的龍頭企業對產業進行帶動、引導。所以，后續我們應積極采取各種手段加大對專業現代物流服務企業的引入力度。

3.完善港區物流監督管理體制。任何行業規范的形成都需要完善的監督管理體制進行監管，物流業準入門檻較低，物流服務參與主體間因競爭問題往往為爭取自身利益而降低物流環節的服務標準。所以，必須有外在的監督管理體制對物流操作各環節進行監督管理，保證行業發展的市場規范。

4.加速物流專業人才的培養。人才是企業生存的根本，人才更是一切財富的創造根源，有了良好的教育才能有良好的人才儲備，有了良好的人才儲備才能使人才帶動企業的發展、經濟的發展。針對航空港區物流專業人才儲備不足問題，作者以為應從以下幾個方面具體展開：第一，優化高校物流專業人才培養模式，加大校企合作力度，使企業資源能被運用于人才培養的過程中;第二，企業加強對在職人員的崗位培訓，使在崗人員繼續教育形成常態化;第三，加強專業師資隊伍建設。物流專業是一門實踐要求較高的專業，專業師資不僅應掌握行業發展前沿理論，更應及時對行業發展實踐進行及時補給。所以，對教師進行企業實踐經驗的提升應形成長效機制。同時，也可積極引入企業經驗豐富人員為兼職教師，擴充專業師資隊伍;第四，政府、企業應加大對高端技能型物流人才的引進力度。

除上述解決對策外，我們還應不斷提高物流服務質量，以較好的市場滿意度為港區迎來更多市場需求。在物流技術引進方面，我們應積極向周邊省市乃至國外物流發展較快的城市與航空港區學習，在信息技術、物流操作技術、物流方案設計等方面引入可借鑒的經驗。在航空物流發展方面，我們應積極加強與運行機場的深度合作，不斷完善航空線路，提高航空運輸城市覆蓋率等。總之，物流業的發展是港區發展的重點，我們應時刻保持高度的市場警惕性，以全面整合物流發展資源為根本，不斷優化港區物流業健康、快速發展模式。

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（王紅，三門峽職業技術學院）