高速公路也有“神經系統”

文 陳少容 楊軼

經過不斷探索，長沙分公司在監控管理方面找到了突破口，加大交通信息化建設力度，進一步強健“神經系統”，確保各項工作再上新臺階。

如果把高速公路比作人體的話，那么監控信息系統無疑就是將各個工作環節聯絡成一個完整統一有機體的“神經系統”。

攤開湖南高速公路路網圖，在省會長沙周邊密如蛛網的高速公路網絡中，有兩條高速公路格外特殊，那就是現代投資股份有限公司長沙分公司（以下簡稱“長沙分公司”）下轄的長永、長潭兩條高速公路。長永高速在1994年12月建成通車，長潭高速在1996年12月建成通車。管理著湖南省最早建成的兩條高速公路，長沙分公司如何適應新時代對高速公路管理運營的新要求，滿足人民群眾日益增長的交通運輸需求，成為目前迫切需要解決的問題。經過不斷探索，長沙分公司在監控管理方面找到了突破口，加大交通信息化建設力度，進一步強健“神經系統”，確保各項工作再上新臺階。

“軟硬兼施”，暢通“神經網絡”

要對人體生理功能不斷做出迅速而完善的調節，使之適應內外環境變化，離不開強大的神經中樞和完善的外周神經。同理，要對高速公路管理與運營的各方面工作進行科學統一協調，做到快速反應、處置合理，確保道路安全暢通，離不開健全的監控信息系統。長沙分公司從“軟”“硬”兩個方面著手，進一步加大投入，推動監控信息系統不斷完善，使各項工作在開展過程中做到如臂使指。

升級“硬”設備

工欲善其事，必先利其器。一直以來，長沙分公司不斷引進新設備、新技術，為高速公路運營工作提供技術保障，打造出強大的“神經網絡”。

為了能第一時間掌握現場信息，提高應急指揮和協調能力，長沙分公司基于高密度監控，打造了全方位的應急指揮調度體系，進一步完善了車輛、氣象、事件檢測設備。全線按每2公里增設一搖一固外場攝像機，并在多彎道和大霧多發等重點區域進行加密設置；在主線匝道分離路基處及霧區設置太陽能黃閃燈，實現出口誘導及線形誘導；還根據特殊路段的實際情況，為彎道、易起霧路段配備了透霧遙控攝像機、激光夜視遙控攝像機以及微波車檢、氣象、能見度等設備，達到了可視、可控、可測的管理要求；為路政、交警、養護、救援以及運營管理等單位配備了無線車載視頻系統，還將無人機技術作為高密度監控、無線車載視頻等監控方式的有效補充，實現對突發事件現場全場景、無障礙、高效率的指揮調度。

針對應急指揮指令覆蓋面有限、渠道不暢等問題，長沙分公司建立了數字集群對講調度平臺，實現了對整個數字集群對講系統的整體調度、控制及管理；為所轄路段交警、路政、養護、施救等人員以及收費站配置了一定數量的終端設備，從而實現各聯勤單位的信息共享。

隨著長沙分公司應急指揮體系的不斷完善，監控管理最終將從原來的被動反映式走向前瞻式。道路管理人員能及時發現并正確、高效處置影響路網正常運行的各種應急事件，保證路網暢通，最大限度地發揮路網優勢；與此同時，還會向廣大車輛駕乘人員提供路網的有關信息，便利群眾出行。另外，在新設備、新系統的應用方面，目前長沙分公司致力于建設基于北斗導航浮動車技術的動態監測系統，在減少本路段行程時間、減少交通事故損失所產生的效益等方面，能更好地推動智能交通技術發展。

提升“軟”素質

在硬件建設完備的基礎上，長沙分公司著力打造一支高素質技術隊伍，做好對“神經系統”的保養與維護。

針對監控員、維護員的個體差異，長沙分公司實施“因人制宜、整體提高”的管理模式，根據個人特點，有針對性地開展員工素質培訓計劃；開展“每周一課”“下站一對一”等多種形式的培訓活動，提升收費站二級維護技術隊伍的專業技術水平；積極開展崗位技能競賽，不斷提高監控、維護工作的技能水平。除特大險情或故障外，長沙分公司監控維護隊伍機電應急維修24小時內修復率100%，保持著日常站亭機電設備完好率100%的成績，是全省唯一一支能夠進行技術輸出的隊伍，有力地支援了溆懷高速等多條高速公路的機電系統建設。

此外，長沙分公司在借鑒收費員文明收費優質服務評比工作基礎之上，制定了監控員文明優質服務標準，要求監控員在與一線對講中做到態度端正、熱情問候，使用標準的問候語和結束語。在指令下達過程中做到規范、準確、清晰、明快，保持語氣平和且具有親和力，全面打造“聽得見的微笑”。

創研軟件，縮短反射時間

為充分發揮“神經系統”的協調功能，在完善信息采集的同時進一步加大信息分析處理力度，加快對一線工作的信息分析反饋，縮短“反射弧”，長沙分公司自主研發了數據統計分析體系。

此前長沙分公司一直采取的是集中監控模式，通過整合人力資源，實行統一扁平化管理。但在此情況下，監控員要進行一對多站管理，數據采集和記錄全靠人工完成，這樣不僅工作量大、效率低，而且各項數據無法有效關聯。為解決這一難題，長沙分公司通過反復實踐和完善，創新研發出了監控日志MON軟件。

監控日志MON軟件可以從收費數據庫中采集異常數據，提供補充輸入、關聯查詢、統計分析、報表輸出等功能，實現監控記錄無紙化，并能對異常車輛進行大數據分析。監控日志軟件MON的研發和投入使用，讓監控員對異常車輛數據的篩選、分類、記錄過程操作更簡便，實現了“四個精準”，即績效量化考核精準全面、逃費車輛數據核查精準及時、助力收費現場管理精準高效、信息管理數據分析精準到位。

經統計，在MON系統投入使用后，監控員錄入信息及時性數據統計表用時從平均843秒下降為131秒，而且保持穩定狀態；錄入信息完整性統計表從差值70臺次左右下降為不足1臺次。對逃費數據的分析更是取得了立竿見影的效果，由于能夠及時形成收費站出口車型、車牌雙差異車輛統計報表，稽查人員便能迅速發現并處理逃費車輛，有效地震懾了逃費行為。在MON系統的助力下，2018年長沙分公司全路段沖關車較2017年下降50.35%。

量化績效，考核全面嚴格

為避免出現協調指揮不及時的“神經紊亂”，信息采集不完整的“神經元缺失”等情況，長沙分公司根據現代投資股份有限公司的統一部署，按照卓越績效的管理要求，相繼制定并出臺了績效量化管理辦法、績效工資分配實施方案等規定，建立了一套“導向鮮明、內容創新、科學合理、切實可行”的規范化考核考評機制，對監控、維護人員工作能力與工作效果進行真實、公正、客觀的綜合評價，有效調動了監控人員工作積極性和創造性，從而提高工作效率和文明優質服務水平。

考核維度全面

為解決員工“做多做少一個樣，做好做壞一個樣”的管理難題，長沙分公司對監控員、維護員進行指標量化考核，極大地調動了員工的工作積極性與主動性，工作質量和服務水平也得到明顯提高。

在績效量化的管理上，長沙分公司實行量化指標與月度考核的機制，將工作表現與勞動強度相結合，根據數據錄入的完整性、準確性、及時性、文明優質服務評比及勞動強度大小等標準進行多維度、全方位的考核。工作表現考核分數主要來自文明優質服務考核結果，勞動強度考核分數來自工作量化指標計算。監控員勞動強度量化指標包括差異確認量、各類特殊車輛記錄數量；維護員的量化指標則是根據維護工作量、工作及時性、工作難度等相關因素制定的。

工資績效掛鉤

圍繞解決工作績效與利益分配脫節的問題，長沙分公司按照不同的崗位和工作席位所對應的不同路段，將績效工資與量化績效考核掛鉤，進行二次分配，真正實現了“做多做少不一樣、做好做壞不一樣”。據統計，考核排名第一與最后一名的員工年收入差距近7000元。通過量化績效管理，在形成了班與班之間、人與人之間你追我趕、共同進步的良性競爭氛圍。

服務無止境，探索無止境，智能交通發展無止境。未來，長沙分公司將進一步緊跟時代潮流，探索科學管理新模式，加大新技術、新設備引進力度，在建設人民滿意交通的道路上留下堅實的腳印。