齊魯交通：自助交費，10秒過站！

文 本刊通訊員 初磊

停車、插卡、掃碼、取票、抬桿放行……整個過程用時不到10秒。

3月13日，在G2001濟南繞城高速市中收費站21號崗亭，一臺高速公路自助繳費機取代了人工，每當有車輛駛入，系統便會自動發出語音提醒，引導司機完成各項操作。停車、插卡、掃碼、取票、抬桿放行……整個過程用時不到10秒。

“目前，市中收費站共有兩個車道安裝了公司自主研發的自助繳費無感支付系統，經過前期的調試，這兩個車道的日均通行量現在可以達到2500輛/次。”齊魯交通信息集團有限公司研發服務中心副經理徐明禮介紹。

眼下，通過“ETC（電子不停車收費）+MTC（人工半自動收費）”的組合應用，在蘇魯間、川渝間實現了取消高速公路省界收費站，進一步推動了高速公路自由流收費的發展。

高效通行，支付方式隨意選！

近日，交通運輸部召開會議，研究落實2019年《政府工作報告》重點任務分工實施方案。交通運輸部部長李小鵬強調，今年要抓重點區域和重點省份，比如要取消京津冀、長三角地區以及東北西南地區的重點省份的高速公路省界收費站，2020年要基本實現取消省界收費站的目標。

而上述目標的實現，都離不開ETC技術的支撐。2018年，山東、河南、廣東、貴州等省份試點開通了微信、支付寶、銀聯“云閃付”等手機支付服務，滿足了用戶的多元支付需求，對ETC系統起到了補充作用。

“近年來，我和團隊一直在‘無感支付’方面進行探索。”徐明禮說，“這次在市中收費站啟用的‘車牌+手機+通行卡’的自助繳費無感支付系統，其實是第三代設備，這套設備解決了以往設備在車型判別、發票打印、快速掃碼支付等技術上存在的問題，提高了收費站的通行效率。”

據介紹，車輛駛入自助交費專用車道后，司機將CPC通行卡插入自動調節高度的智能讀卡槽，顯示屏上即刻會顯示出車型、金額等相關信息，司機可自主選擇支付寶、微信、魯通卡等方式交納通行費。

“市中收費站是濟南市最大的高速公路收費站，共有17個（6進11出）車道，日均車流量約為1.3萬輛/次，未安裝自助繳費無感支付系統前，11個出口車道都需要安排收費人員。”濟南市中高速收費站站長韓濤說，“自助繳費無感支付系統上線后，我們僅需要安排一名工作人員就可以完成兩條車道的值守工作，節省了人力成本。”

跨省計費，路徑識別超精準！

就目前的狀況而言，我國的ETC使用率并不高。截至2018年10月，全國絕大多數省份ETC使用率沒有過半，有的省份甚至不足三成。

截至2017年底，我國收費公路里程達16.37萬公里，其中政府還貸公路里程占55.6%，經營性公路里程占44.4%。截至2019年2月底，全國29個聯網省份共有收費站9400個，ETC專用車道20494條，MTC車道62249條，混合車道1917條。

相比人工收費及現金支付，在正常情況下，非現金的電子掃碼支付更加便捷高效，可以說是ETC的有益補充。因此，山東高速公路系統自2018年開始不斷進行“無感支付”服務車道的升級改造，提升非ETC用戶的通行體驗，統計數據顯示，截至2018年6月，山東省391個高速收費站ETC覆蓋率達95%，全省共發售“魯通卡”（含合作銀行聯名卡）460.2萬張，安裝電子標簽338.3萬個，非現金支付使用率達到38.6%，非現金交易金額占通行費比例達到48.82%。2018年，交通運輸部將山東列入全國取消高速公路省界收費站首批試點省份。

眾所周知，取消省界收費站絕非易事，由于各省的管理體制、計費規則、拆分結算等有不少差異，尤其是貨車計費、“綠色通道”免收標準及特種車輛車型不統一等問題，讓取消省界收費站的工作變得更加棘手。

“通過設置虛擬收費站自動識別進站車輛信息和通行路徑，我們采用了CPC通行卡，實現了跨省車輛出站口的統一收費。”徐明禮解釋。因此，自助繳費無感支付系統上線后，依然需要用戶領取CPC通行卡，但該卡不同于以前使用的IC通行卡，它能夠識別車輛進、出收費站信息，還可以通過在高速公路路網互通位置設置路徑識別系統，精確記錄車輛的實際行駛路徑。

“ETC+CPC”卡的技術支撐了部省聯動，讓試點省份高速公路實現聯網收費、分省計費，這距離實施開放式自由流收費的遠期目標又近了一步。

加強研發，力爭實現全覆蓋！

“目前自助繳費車道的車輛通行率并未達到預期，我們將進一步加強宣傳，倡導公眾選擇自助繳費車道通行高速公路。”徐明禮介紹，“試點期間，自助繳費車道僅限客車通行，下一步，齊魯交通會繼續研發適合大型客車、貨車等車型使用的無人值守自助繳費系統，并逐步在其他收費站應用。同時，還將進一步總結高速公路信息化管理經驗，充分發揮‘互聯網+’的優勢，持續完善自助繳費等非現金支付技術，加大智慧高速的探索創新和新舊動能轉換步伐，為社會公眾打造更加便捷高效的高速公路通行服務體系。”