基于集成物流管理系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)

鄭佳云

摘 要：基于中國(guó)物流管理信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析，利用物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，重新構(gòu)建了現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)，并建立了新的物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。將B / S架構(gòu)用于將物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)和傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和處理。數(shù)據(jù)讀取器讀取RFID電子標(biāo)簽并具有通信，控制和計(jì)算功能。這就在一定程度上使得安全，高效，可檢測(cè)的物流系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)，以及適當(dāng)?shù)膸?kù)存控制和有保障的決策，對(duì)提升中國(guó)物流業(yè)的信息和物流服務(wù)水平具有重要的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；B/S 架構(gòu)；物流管理系統(tǒng)

一、引言

長(zhǎng)期以來(lái)，物流中的信息流總是會(huì)對(duì)管理者造成干擾，并且往往需要付出很多努力來(lái)確保物流信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)信息。隨著公司的發(fā)展，公司越來(lái)越要求自動(dòng)化物流管理。傳統(tǒng)上基于條碼的物流管理方法，早已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代商業(yè)物流管理的需要[1]。在物流供應(yīng)鏈中，如果公司的流動(dòng)性在處理，交付和裝卸貨物時(shí)沒(méi)有得到正確處理，在帶來(lái)貨物的積壓和損失的同時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的日常生產(chǎn)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在本文中，我們結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，盡量減少人為錯(cuò)誤的發(fā)生，并依靠手工方法進(jìn)行物流管理。設(shè)計(jì)一個(gè)解決了兩難問(wèn)題的物流管理系統(tǒng)。改系統(tǒng)一定程度上提高了信息化程度和整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同工作的能力，降低了物流公司的運(yùn)營(yíng)成本。

二、物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行原理

廣義來(lái)講，物聯(lián)網(wǎng)就是依托于互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通信、RFID技術(shù)、感知技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的融合，綜合實(shí)現(xiàn)的物與物之間相互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)。一般而言，嵌入式傳感器技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)，無(wú)線通信技術(shù)等，具有一定檢測(cè)能力，計(jì)算能力和執(zhí)行能力。嵌入式芯片和軟件安裝在物理世界實(shí)體中，使其成為智能對(duì)象，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施實(shí)現(xiàn)信息的收集發(fā)送，并協(xié)調(diào)和處理以獲得對(duì)象和對(duì)象之間的連接[2]。完成各種數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用的控制和實(shí)現(xiàn)是該系統(tǒng)的主要功能，主要包括：傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)，無(wú)線通信技術(shù)，GPS技術(shù)，二維碼技術(shù)等。它的功能主要是收集，轉(zhuǎn)換和完整屬性信息的收集。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，用戶(hù)很難獲得有關(guān)物流跟蹤的動(dòng)態(tài)信息，因此物流服務(wù)水平無(wú)法大幅提升或經(jīng)濟(jì)上有所改善，物聯(lián)網(wǎng)的興起就是為了滿(mǎn)足了這一需求。

三、系統(tǒng)總體架構(gòu)

本文設(shè)計(jì)的基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流管理信息系統(tǒng)在運(yùn)輸過(guò)程中將傳感器節(jié)點(diǎn)安裝在卡車(chē)的不同位置上，這些傳感器節(jié)點(diǎn)不僅是貨物互聯(lián)網(wǎng)，還是RFID技術(shù)和軌道協(xié)調(diào)器。B/ S架構(gòu)是瀏覽器/服務(wù)器架構(gòu)，用戶(hù)只需要一個(gè)瀏覽器和通信網(wǎng)絡(luò)即可訪問(wèn)基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理信息系統(tǒng)。然后Web服務(wù)器要求數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器獲取所需信息。通道中路段的最大風(fēng)險(xiǎn)被定義為通過(guò)的風(fēng)險(xiǎn)。同樣，連接的道路網(wǎng)絡(luò)中的最高風(fēng)險(xiǎn)被定義為道路網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)[3]。控制系統(tǒng)和射頻接口是用于讀取或?qū)懭胗糜诎l(fā)送和接收射頻信號(hào)的電子標(biāo)簽的裝置。隨后，通過(guò)GPRS將由集裝箱獲得的諸如集裝箱溫度，濕度和卡車(chē)位置的信息實(shí)時(shí)發(fā)送到物流管理信息系統(tǒng)的服務(wù)器，并且分析和處理各種運(yùn)輸數(shù)據(jù)并將其存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，物流公司的信息獲取能力得到提升，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈有效管理的目標(biāo)。

四、系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

研究中設(shè)計(jì)了主要的幾個(gè)功能模塊，在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流管理信息系統(tǒng)中，即用戶(hù)注冊(cè)模塊，歷史訂單請(qǐng)求模塊和不合格訂單請(qǐng)求模塊，以實(shí)現(xiàn)用戶(hù)注冊(cè)，訂單信息研究以及對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新的功能。

對(duì)于新用戶(hù)，可以通過(guò)注冊(cè)模塊功能對(duì)個(gè)人的信息加以注冊(cè)。已經(jīng)注冊(cè)的用戶(hù)可以直接注冊(cè)系統(tǒng)并更改他們的個(gè)人信息。他們還可以請(qǐng)求包含用戶(hù)個(gè)人歷史的列表，并查看與用戶(hù)相關(guān)的所有訂購(gòu)信息。網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)主要面向需要網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)信息數(shù)據(jù)，并執(zhí)行用戶(hù)訪問(wèn)和查詢(xún)等功能，最終了解與底層數(shù)據(jù)庫(kù)的信息交互。信息狀態(tài)包括整個(gè)物流過(guò)程中的溫度，濕度和非預(yù)期訂單信息。對(duì)于物品跟蹤而言，就是在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)物品的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行定位，其中，物品倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)和銷(xiāo)售管理信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理模式，以提高物流管理效率。

五、結(jié)論

通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行原理的分析，對(duì)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流管理信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相關(guān)設(shè)計(jì)研究。研究結(jié)果顯示該系統(tǒng)適用于當(dāng)前的智能和自動(dòng)化物流管理。該趨勢(shì)使用戶(hù)可以隨時(shí)隨地實(shí)時(shí)跟蹤物品。這樣可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)更新，例如到貨檢驗(yàn)，收貨，交貨，庫(kù)存等，從而確保了正確的庫(kù)存控制和決策制定。對(duì)于基于綜合物流管理系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)而言，未來(lái)，其將幫助為企業(yè)進(jìn)行更加科學(xué)的物流和供應(yīng)鏈管理提供技術(shù)支持，這對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是不可多得的發(fā)展機(jī)遇。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒霞玲.基于物聯(lián)網(wǎng)的航空物流管理系統(tǒng)研究[J].自動(dòng)化儀表，2016， 37（6）：66-70.

[2]閻冰，李拓夫，葉昊儒.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建[J].自動(dòng)化與儀器儀表， 2016（11）：133-134.

[3]陳昊平.基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程，2016（11）：50-53.