關于鐵路工程材料經濟運距分析

薄彩繼

【摘要】本文將從當前經濟運距的概況出發，對鐵路工程材料開展經濟運距分析的途徑進行探究，希望為相關人員提供一些幫助和建議，更好地分析出鐵路工程材料的經濟運距。

【關鍵詞】經濟運距 工程材料 鐵路工程

引言：伴隨經濟快速發展與科技水平不斷提高，人們管理經營水平與運輸技術設備質量都得到了提升，這使得經濟運距也處于不斷的變化之中。由于貨物種類、運輸方法、運輸工具種類不同，會讓經濟運距表現出一定差異。因此，研究針對鐵路工程材料開展經濟運距分析的途徑具有一定現實意義。

一、當前經濟運距的概況

所謂經濟運距，指的是在特定運輸方法、客貨源狀況、運輸網布局等經濟技術特性運輸環境下，某一個運輸方法可以達到最好經濟效益時的運距，也就是說，獲得包括時間價值等社會最小勞動消耗的運距，其主要借助不同運輸方法彼此測算與比較來獲取，對經濟運距進行研究和分析，能夠提供給不同運輸方法科學使用范圍所需的依據。

二、針對鐵路工程材料開展經濟運距分析的途徑

通常來講，鐵路工程是一種線形的結構物，它在材料供應方面一般分成兩個主要類型，一種是點式的集中供應方法，主要面向特殊工點，如技術復雜的中橋、大橋、高橋、特大橋，多線、雙線、單線的長大隧道，大型站房、技術復雜且投資較多的工點等。另一種是連續式的均勻供應方法，主要面向分布比較均勻的涵洞、小橋、軌道、路基等構造物。如果料源點鐵路工程材料符合相關用量的要求，沿線的用料分布均勻、具有相等的運輸單價與價格，那么就可以將其作為基礎，闡述并推導理論計算的公式。在開展其經濟運距分析時，可以采取以下幾種方法展開工作。

（一）相等平均運距法

如果兩個不同的料源點都能夠符合用量的需要，具有相等的運輸單價與材料價格，并且沿線的線路有均勻的用料分布，在這一情況下，相等平均運距法主要基于甲與乙兩個不同供應材料點至其供應材料分界點，然后將此分界點作為界限時，供應長度范圍具有相等的平均值。整體來看，該方法經濟運距在很大程度上受甲與乙的值所影響，只對二者差值較小時適用。

（二）線性規劃法

在所有經濟運距的方法之中，線性規劃法的局限性最小，能夠按照具體的工程情況，將工程中出現的每正線公里有不等的用料量與供電分布不均衡等問題解決。如果兩個不同料源點皆符合用量規定，并且具有相等運輸單價、材料價格之時，假設鐵路線路的全長是L，把L進行L1、L2、L3、……、Ln的等分，當n的值超過一定標準后，能夠認定各等分工點分布十分均衡，且每正線公里具有相等的用料量。整體來看，此方法有較高的計算準度與準度，大大提高了計算經濟運距的精準性，然而在n的值過大時不適用手工計算的方法。

（三）相等最大運距法

所謂相等最大運距法，指的是基于甲、乙這兩個不同供應材料點至兩個材料分界點具有相等的運距，這時能夠獲取的經濟運距。借助相等最大運距法進行相關經濟運距的公式推導主要以推導最低運輸費用為基礎。從經濟層面來說，總運輸屬于一種和運距相關的表達式，要想獲取邊界情況下最低的總運費，就要展開相應的求導，當運距為0時，就是最低總運費時的經濟運距。當具有相等的經濟運距時，說明相等最大運距法在具有合理的經濟意義與數學意義，此方法在沿線用料處于均勻分布時能夠進行大力應用與推廣。

（四）微積分法

若兩個不同料源點都可以滿足用量的相關需要，有均勻的沿線線路的用料分布，具有相等的運輸單價，那么把該線路進行多個相等小段的等分，從料源點至不同供應范圍中運輸累計距離入手，將其變換成為定積分的問題。甲與乙兩個不同料源點的總運距是這兩個料源點至自身供應范圍運距的總和，要想獲取總運距的臨界最小值，需要展開一系列的求導工作，在獲得最小函數值的點后，該點就是最小總運距對應的點。該方法和相等最大運距法具有一定相似性，同時反映出微積分法最小臨界距離與相等最大運距法經濟運距可以獲得一致的經濟運距。

（五）踏勘測量法

相關工作人員可以采取汽車踏勘測量法，利用汽車量程表將工點與料源點二者距離記錄下來，并與地形情況、料費情況、供應材料情況充分結合，然后將供應分界點科學確定出來，從而獲得最佳經濟運距。通過該方法能夠在已有的道路條件下，發揮鐵路定測與初測交通工具優點，獲取所需運輸距離。若道路為新建道路，則需要重新踏勘測量。

結語：

總而言之，研究對鐵路工程材料開展經濟運距分析的途徑具有十分重要的意義。相關人員應對當前經濟運距概況有一個全面的了解，能夠通過相等平均運距法、線性規劃法、相等最大運距法、微積分法、踏勘測量法有效開展經濟運距的分析，從而全面減少鐵路建設工程材料運距與運雜費用，推動鐵路工程發展。