軟巖地層多段擴體錨桿施工工藝及拉拔試驗

唐延貴 岳大昌 陳曉悟 李 明

（成都四海巖土工程有限公司，四川成都 610094）

0 引言

抗浮錨桿與抗水板連接的結構是地下室常用的抗浮措施，積累了比較豐富的設計和施工經驗。當抗浮水位較高、地下室埋深越來越大時，對抗浮錨桿的抗拔承載力要求越來越高。目前，成都地區設計的抗浮錨桿單根抗拔承載力特征值一般為100～300 k N，當要求承載力更高時，設計主要通過增加錨固長度來滿足，但錨桿抗拔承載力與錨固長度并不是單調遞增的關系，而是具有“長度臨界值”，即錨固體長度增加到一定程度時，抗拔承載力增加幅度逐漸減小[1-2]。而增大錨固體直徑及改善巖土與錨固體之間粘結和摩阻特性是提高錨桿抗拔載力的另一途徑。

國內一些學者對第二種途徑提高錨桿承載力進行了試驗和理論工作。例如，孫 濤等[3]采用變截面工藝以及改善截面特性的新工法提高了錨固體與土層的黏結強度，提高了抗浮錨桿承載力。陳志博等[4]通過參數研究表明錨桿極限承載力具有隨錨固體直徑增大而增大的規律。胡建林等[5]采用機械擴孔增加錨固體直徑，抗拔承載力提高20%～33%。郭鋼等[6]通過模型試驗研究認為擴體錨桿的破壞是錨固體周圍土體逐步變形破壞的結果。陳帥等[7]通過理論分析認為錨固體擴大頭部分的長度增加能夠明顯提高其抗拔承載力，而擴大頭部分直徑的增加對提高抗拔承載力的貢獻具有臨界值。曾慶義[8]研究了擴大頭錨桿的力學機制，將其力學過程分為3個階段，即靜止土壓力階段、過渡階段、塑性區壓密—擴張階段。……