2010年江淮瑞風行駛中發動機突然熄火

◆文/山東 劉春暉 王學軍 王云輝

故障現象

一輛2010年江淮瑞風HFC6500A1C8F，VIN碼為LJ16AA345A7013441，行駛里程為158 348km。該車在道路上正常行駛過程中發動機突然熄火，后被拖至附近的修理廠進行維修，先后更換了曲軸位置傳感器和4個火花塞，發動機仍然無法啟動，后將故障車送至筆者所在公司進行維修。

故障診斷與排除

接車后，首先分析導致該車故障的可能原因。正常行駛過程中發動機突然熄火，基本可以排除油路的故障，如油路出現故障，往往是發動機逐漸熄火。連接專用故障診斷儀，未讀取到任何相關的故障信息。

檢查熔絲盒內的熔絲情況，未發現有熔絲熔斷的異常現象。拔掉高壓線，將火花塞拆掉后試火，沒有高壓火。既然沒有高壓火，噴油器也不會噴油了。對于多數車型來說，為了防止在無高壓電的情況下噴油而導致發動機淹缸、無法啟動的情況，發動機控制系統多設定為：在點火系統不點火的情況下噴油器將停止噴油，以防止汽缸內燃油過多而無法啟動。

檢測中沒有讀取到故障碼，可能是曲軸位置傳感器出現問題(很多情況曲軸位置傳感器及相關電路出現問題后，讀取不到故障碼)，或者是發動機控制系統有問題。該車在之前的維修過程中，更換過曲軸位置傳感器。難道是更換過的曲軸位置傳感器依舊有問題？筆者抱著懷疑的態度對曲軸位置傳感器進行測試，但并未發現有異常現象。

發動機行車過程中發動機突然熄火，且使用故障診斷儀沒有檢測到相關信息，往往是整車線路或電器控制系統存在接觸不良等的情況。于是，筆者在啟動發動機的同時，讓同事在車上的幾處熔絲盒、繼電器盒附近部位拍打，以模擬故障發生時的現象。當拍打到副駕駛側儀表臺儲物盒部位時，發動機有著車的跡象。第二次啟動發動機，竟然啟動了，這令在場的維修人員為之一振。于是，順著這個部位查找，在儲物盒內部找到了一個繼電器，拔下繼電器看到這是一個帶有7根接線(圖1)的復合繼電器，打開后可以看到內部有兩個幾乎相同的線圈(圖2)。

圖1 繼電器插頭

圖2 繼電器的內部結構

難道是這個復合繼電器故障引起發動機突然熄火，用手摸著繼電器的外殼再次啟動發動機，啟動過程中可以明顯感覺到繼電器內觸點的跳動，打開繼電器蓋后可以很清楚地看到繼電器內觸點的工作情況。

通過測試發現：該復合繼電器內部的一個分繼電器在啟動的同時，繼電器線圈吸合，如在發動機運轉過程中斷開該繼電器觸點，則發動機會逐漸熄火。由此可知，這個分繼電器控制著發動機的燃油泵。另一個繼電器在閉合點火開關后，繼電器的觸點閉合，此時啟動發動機，則發動機能正常啟動，如在發動機運轉過程中，斷開這個繼電器的觸點，則發動機突然熄火。由此可知，這一個分繼電器控制發動機系統的點火部分。因此，瑞風車的復合繼電器分別控制著發動機的燃油泵和點火系統。導致故障車發發動機不能啟動的原因是復合繼電器經過長時間的使用，點火繼電器的觸點存在燒蝕情況，出現接觸不良的現象，以至于在發動機正常行駛過程中，由于振動或其它條件變化等外界異常情況，出現繼電器觸點接觸不良導致不能啟動。

通過觀察該繼電器發現，因繼電器燒蝕的觸點空間太小沒有辦法進行維修。即使能夠維修，維修后的觸點不能保證其維修質量，萬一再出現中途熄火現象會帶來更大的麻煩。為穩妥起見，與車主商量，更換一個正廠的點火燃油復合繼電器，同時將之前更換過的曲軸位置傳感器也更換成正廠配件。裝復后多次試車，發動機均能順利啟動，故障被徹底排除。

維修小結

對于發動機無法啟動的故障，除了我們按照常規的思路檢查熔絲、線路情況外，不要忽略接觸不良、燒蝕等方面的因素。對于某些可疑的故障部位可以模擬故障發生時的場景，如：本案例中對可能發生故障的部位進行拍打；如果是在雨天出現的故障，可對可能的部位進行淋水；如果是在高溫時出現的故障，可對可能的部位進行加溫；如果是間歇性故障，可對可疑的故障部位進行晃動或拉拽。這種檢查方法雖然沒有相應部件的拆卸，但卻簡單且有效。

專家點評焦建剛

讀完這篇案例，筆者感覺有些失望。汽車技術發展到今天，無論是檢測方式、檢測的手段與20年前已經有了質的飛躍，但一些一線維修人員卻還停留在20年前，還在繼續使用、原始的診斷方法。雖然癥狀模擬法是故障診斷的其中一種，而且有些時候也會有效，但在本案例中，作者沒有維修思路，能找到故障點，運氣的成分更大一些。另外，對診斷儀的使用也還停留在讀取故障碼的初級階段，對電路的測量、診斷，也沒有完整的診斷邏輯。

既然已經確定了發動機無高壓火，也確認了曲軸位置傳感器是正常的，那么，對點火線圈的供電的檢測，為什么不去做呢？

由于該車的故障屬于無啟動征兆，按照故障診斷的基本流程，就應當按照啟動機運轉但無啟動征兆的思路來進行，具體診斷流程如圖3所示。

具體到點火系統電路，就應該去翻閱維修手冊，找到相關的電路圖。根據點火系統電路圖(圖4)，首先檢查點火線圈的B+供電，就可以發現其沒有12V電壓，檢查組合繼電器，其85號及30號供電12V正常，再針對組合繼電器進行檢查，就可以發現其觸點接觸不良的故障。

圖4 故障車點火系統電路圖

本來非常簡單的一個故障，由于沒有邏輯性，診斷思路不明確，再加上沒有利用維修手冊，結果就變成了靠拍打、拉拽線路來排除故障的原始方法，實在是與當前的維修診斷大方向相左。

真心希望所有一線的技術人員能夠重視診斷思路的培養、建立，不要靠傳統的經驗進行車輛修理，否則，面對日益紛繁復雜的汽車，總有一天將無從下手。

圖3 啟動機運轉但無啟動征兆故障的診斷流程